Ford Mondeo TDCi

To OndraD: Podle mne turbo na Mondeu nepíská! Já ho alespoň nikdy neslyším, zatímco třeba VWéčka pískají až hrůza. Pískat by mohlo přidřené, ale nejsem na to odborník...

Ja mam mondeo tdci rv 2002, najeto 100 000 km ,ale turbo tam vubec nejde slyset....píská ti to při vsech rychlostnich stupnich nad 2000 otacek? me totiz pro zmenu nad 2000 otacek piska prevodovka, ale jen na 5 rychlost..

alebo to spravis tak ako ja, klimu mam zapnutu stale, vobec sa o nu nestaram, len si podla potreby menim teplotu.
smrdiet zacala teraz, po 4 rokoch. vycistenie stoji cca 1000 korun....
zda sa mi pohodlnejsie aby sa klima prisposobovala mne ako ja jej...

Mitsi diky moc. Jeste posledni dotaz. Mam C-MAXe 2.0 TDCi a ten ma servisni intervaly po 20.000. Jaky je tvuj nazor na prvni vymenu oleje, Neni lepsi ho nechat v tech prvnich 20.000km vymenit po 10.000 a pak uz normalne podle servisni knizky? Je lepsi plna syntetika nebo polosyntetika primo od Forda. Znamy rikal ze jsou velmi dobre oleje Q8. Diky.

Ad turbo: Ložiska turba a částečně i turbo jako takové jsou chlazena motorovým olejem. Když vypneš motor ihned po dojetí, přerušíš přísun tlaku i oběh oleje a tzv. tepelný spád, kterému jsi předčasným vypnutím motoru nedal šanci, aby se srovnal, postupem času dorazí turbo i olejovou náplň s možností druhotného poškození dalších choulostivých mechanických částí motoru v důsledku používání "přeškvařeného oleje".
Ad klima: V případě potřeby si ji zapneš a jezdíš bez jakýchkoli omezení. Před ukončením jízdy (či spíše před odstavením auta na více, než řádově pár desítek minut), vypneš min. 5 min před dojetím kompresor klimy (ale nikoli větrák ventilace), aby se osušil výparník klimy. Tím zabráníš tomu, že Ti začne brzy smrdět: na výparníku se vlivem vlhkosti a tepla po odstavení auta pomnoží bakterie a další havěť, což je mj. zdraví nebezpečné.
Často se setkávám s tím, že lidé jezdí s permanentně zaplou klimou a současně aktivovaným okruhem vnitřní cirkulace. Velká chyba! Mít stále zapnutý kompresor (i když to vzhledem k vnějším teplotám není nutné) zbytečně zatěžuje motor, zvyšuje spotřebu a nevypínání kompresoru ještě před dokončením jízdy vede ke smradu a zdravotním rizikům (viz shora). Permanentně zaplá vnitří cirkulace zase způsobuje mlžení skel zevnitř, snížení účinnosti klimování a především eliminaci důležité funkce klimy - totiž vysoušení vzduchu!
Klima je nejúčinnějším prostředkem na odmlžení skel (samozřejmě se nesmí použít vnitřní cirkulace): bez ohledu na vnější teplotu zapneš klimu, v případě potřeby do toho klidně pustíš naplno topení, proud vzduchu nasměruješ na čelní a boční skla a "vysoušecí funkce" klimy pak už vykoná své.
Pokud klimu např. v zimním období nepotřebuješ, ale s utem jezdíš, je třeba alespnoň jednou za čas "promazat kompresor" (je v něm stálá olejová náplň), aby Ti pak při prvním spuštění na jaře neodešel do věčných lovišť. Osobně doporučuji pustit kompresor tak min. na 5 minut týdně, a to buď před vyjetím (pokud parkuješ v garáži, kde nemrzne), nebo v rámci městkých popojížděk, kde je alespoň jakás takás šance, že se klima i za mrazu sepne (jinak je totiž chráněna před "zamrznutím" tím, že prostě pod určitou teplotou (tak kolem plus 4 st. C) nesepne kompresor, třebaže ji aktivuješ. V těchto případech je vhodné, když k PRVNÍMU sepnutí kompresoru nedojde při vytočeném motoru: proto je dobré aktivovat klimu v režimu volnoběhu motoru, nikoli při zimní jízdě stylem "na doraz".

To Petr T.: Diky za informaci, jen bych se chtel jeste zeptat jako laik pro upresneni. Turbodmychadlo se toci i pri volnobehu nebo jenom od urcitych otacek a zatizeni motoru? To hvizdani turba je patrne pouze nad 2000 otacek. Zvlastni je, ze turbo hvizda i pri brzdeni motorem. Dale bych se chtel zeptat na provoz klimatizace. Jsou pro to nejaka pravidla? Nekdo rika, ze by se nemel tolik tocit motor s pustenou kllimatizaci, vcas ji vypnout a nechat vyfoukat okolnim vzduchem, atd. Budu vdecny za jakoukoli radu, ktera je uzitecna. Dost me mrzi, ze se takoveto, podle me docela zasadni informace, dozvi clovek az z druhe ruky nikoli od prodejce. Diky

To RAFI007: Nemůžeš porovnávat Bosch s Delphi neb na Mondeu není a nebude !!! Firma FORD se definitivně rozhodla NEPOUŽÍVAT vstřikování od firmy Bosch po špatných zkušenostech s firmou Bosch. Takže používá vstřikování Siemens (1,4 Fiesta a 2,0 Focus), Delphi (1,8 Focus&Connect, 2,0 Mondeo&Transit, 2,2 Mondeo, 2,4 Transit) a Denso (2,2 TDCI). Pokud by toto vstřikování Delphi nebylo v pořádku, již dávno by Ford musel kontrakt s Delphi ukončit. Zdravím.

Problém je v tom, že závada se opakovala při plném výkonu do kopce na dálníci 2x v krátkém čase za sebou , takže jde o to, kdy bylo auto tak zatížené a majitel zjistil náklady na opravu.V případě této závady asi nejde o počet kilometrů , ale o bod, kdy dojde k překročení meze tolerance.Muj dojem je, že ve chvíli , kdy dojde k této závadě,se zvyšuje nebezpečí další závady a překalibrování v servise je jen oddálení problému.V prvním případě došlo k dost výraznému zvukovému projevu a další odstavení auta (snížení výkonu na 1/2 a blikání kontrolky žhavení) bylo během pár dnů.Bylo mně zděleno, že je to otázka Delphi a Bosch tak náchylný není.Nahrazení Delphi za Bosch není možné, takže problém se může vyskytnout znovu.Podotýkám, že všeobecně Bosch pro mně není taky záruka kvality.Vcelku jsem v obraze a je mně jasné, že nejlevnější testování technologií je na zákaznících.S padajícími cenami a zvyšující se technologickou úrovní jakéhokoliv výrobku k tomuto dochází ve všech oborech.

To Ondra: to je zcela přesné. Když to pokalíš 190 v Německu a budeš chtít natankovat, určitě hned nezhasínej motor... U 5kvaltů je to riziko trošku větší.

CHCI SE ZEPTAT JESTLI NEKDO NEMATE ZKUSENOSTI S AUTOMATEM. FORD MONDEO 2.0 TDCi 96kW Durashift 5-tronic. r.v. 05/2004. ZIVOTNOST ATD.Díky :*)

Zdravim. Jak zde nekdo zminuje a rikal mi to i znamy, ze kdyz se motor a tim i turbo trochu prozenou je lepsi potom chvili pred vypnutim nechat motor tocit na volnobeh nebo dojizdet na nizsii otacky. Co je na tom pravdy? Diky za informace.

Tak to nevím, snad zkusit vyčistit spalovací prostory přípravkem PROTEC (plechovka asi za 80 Kč, připojí se na nácuc filtru.

to RAFI007: Tak neplácáš úplně, poruchy tam byly stejně jako poruchy u jánevevím u prvních ročníků ostatních automobilek, Ford tehdy s CommonRailem začínal. Všechny problémy již byly dávno vyřešeny výměnou dílů. Pokud je díl vadný z továrny, odejde ti brzy po zakoupení vozidla a ne po 150 tis. km, tehdy je vše u dieselu právě tak v polovině životnosti. Zdravím.

Chcípne to jen při rozjezdu, když přidám málo plynu (benzíny mají snad větší moment v malých otáčkách...), samo od sebe nikdy. Na chlazení turba si dávám pozor a i když to někde honim, tak potom stojím chvíli na volnoběhu.

Asi plácám a Ford do 2.0TDCi dává pořád Delphi - nebo je to jinak?
V každém případě poruchy vstř. systému v tomto ročníku byly.Naftu jezdím Shell,Agip,OMV.

Nechcípne Ti to někdy na volnoběh? Tak to by byl řídící ventil čerpadla. Možná by to taky mohlo způsobit turbo, nehoníš to moc rychle a potom třeba zastavíš a tankuješ (typicky dálnice). To by se ti připékal olej a přidíralo turbo. Zdravím.

To Paulo M: na kontrolu nejezdi do servisu Ford, ale do autorizovaného dieselservisu DELPHI, kde mají sadu YDT278 "Sealed Rail Kit" a diagnostiku DIAMAND Delphi. Takové servisy jsou 3: Karel Sobek (Frýdek-Místek), BENECO (Poděbrady) a HALE (Praha7). Tam ti zkontrolují vstřikovací soustavu a hlavně opotřebení vstřikovačů (sleduje se přepad nafty zpět ze vstřikovačů do nádrže, množství musí být totožné. Pokud má jeden ze vstřikovačů zvýšené množsví paliva v přepadu, znamená to, že je vstřikovač opotřebený. Životnost vstřikovačů při používání kvalitní nafty dosáhne bez problémů 500.000 km (totéž platí pro čerpadlo. To RAFI007: plácáš - svinstvo neveme a nevydrží vstřikování žádného výrobce, to u nás vidíme denodenně, zeptej se lidí, co museli kupovat vstřikovače Bosch...

Díky za zkušenosti. To s tím motorem a nekvalitní naftou už jsem slyšel od několika lidí, naposledy ve Fordu. Nevíte někdo co se s tím motorem konkrétně stane, co se musí vyměnit a jak se to projevuje? Auto, které můžu koupit jsem měl ale možnost projet a žádné závady nejevilo, každopádně ho vezmu do servisu na prohlídku. Mám ještě nabídku na 2.0i 16V, máte někdo zkušenosti? Co je lepší TDCI nebo 2,0i (o spotřebu mi nejde)?
díky

Jak se ty problémy s čerpadlem atd. projevujou? Jezdím TDCI 96 kW / 2005 a poslední dobou trochu "cuká" >:D Nafta od ARAL, Agip a Shell

Zrovna tomuto ročníku bych se s ohledem na původce vstřikovacího systému obloukem vyhl.Navíc pokud je s tempomatem a ESP.Řídící jednotka někdy nestíhá.