Ford Mondeo TDCi

Mitsi,nechapu.Prece si nekdo nemuze koupit diesel na kratke trate treba po meste,to je silenstvi a masochismus :!:

Davidoff: Žádnou praktickou zkušenost s úspěšnou kombinací turbodiesel/automat bohužel nemám. O to více mne mrzí, že to možná ani nejde - viz Tvoje zkušenost.
PS: Ovšem pokud šlo o šestiválec 2,5 TDI od VW, tak ten považuji za extrémně nepříjemný (jezdil jsem s ním v Superbu se šestikvaltem).

to davidoff: Rekl bych ze ani u 3 stupne tam nejde plny vykon.Jinak jede fakt dobre,skoda jen tech kratkych rychlosti,krome 6ky,ta je dlouha dost :-) Najel jsem s nim teprv 14 tis.Jsem zvedav jakej bude az si sedne a zatahne.Pak to bude jeste lepsi s nizsi spotrebou

Petr T.: Ano, Rakušané jsou sice svobodnější ve výběru z hlediska své kupní síly, ale když tam člověk přijde k prodejci kterékoli značky, tak se po benziňáku musí vyloženě ptát, jelikož "standardní" nabídka obsahuje prakticky výhradně verze s diesely. A jako obyvatelé "vyspělejší části Evropy" jsou typickými spotřebiteli: "Beru to, co znám a co je mi nejlépe prezentováno".
PS: Pravidelná prohlídka VW Sharana 1,9 TDI ve 30 tis. km stojí ve Vídni 730 EUR, aniž by v tom bylo "něco navíc". Když se to porovná se Sharanem 2.0 (který se v Rakousku téměř nevyskytuje - tamní policie užívá motory 2,8), tak z kalkulačky vypadne, že to, co uživatel 1,9 TDI ušetřil na spotřebě, vydal na údržbě...

Jo a ještě jednu poznámku k Mitsimu:¨
měl jsem možnost se svézt Audi A6 diesel 120kW s automatem a bylo to hrozný, zejména po městě. Prostě v nízkých otáčkách, kdy automat prokluzuje a motor netáhne, se nic nedělo a potom, okolo 2000ot seplo turbo a zabrala spojka a auto skočilo dopředu. Předváděcí jízda s mojí manželkou dopadla špatně :-)

Taky si myslím, že diesel je pro klidnou jízdu s občasným sprintem vhodný.
Mám teď Mondeo 2,2 TDCi a zatím jsem z motoru pořád nadšen. Samozřejmě, že pokud je někdo citlivý na vibrace, jako Mitsi, tak zvolí asi spíš benzín, ale provoz je potom o něčem jiném, protože srovnatelné zrychlení zažiješ určitě jenom s atmosférickým motorem s cca 150kW.
Mimochodem u tohohle Forda je elektronicky ztlumena síla motoru (turboefekt) u 1. a 2. stupně a to je velmi šťastný krok. Jízda po městě je pohodlnější, než u 96kW verze, i když tu jde do značné míry o zvyk.
Hluk motoru je nízký, dokonce (k mé radosti) se spolucestující často domnívají, že jde o benzín.

Mitsi, zapomínáš že Rakušané neřeší stejné problémy jako Češi. Pro valnou většinu Čechů uvažujících o autech mini a malých je prostě diesel předem vyřazen ze hry (a to může nebo nemusí mít výhody) kvůli nákupní ceně. Rakušané jsou bohatší, toto neřeší, a proto kupují diesely, protože jim prostě sedí víc než benzíny. Valná většina lidí na silnici prostě "nesportuje" ale vozí se. Lidé nemají potřebu vytáčet motory, naopak, nízké otáčky (nízký hluk) a dostatečná síla v nich jim sedí víc než vytáčení (a vyšší spotřeba) dieselů.
Prosím nedělej z Rakušanů blbce, oni jsou svobodnější ve svém výběru a prostě volí diesel.

Moje reakce:
- Frantíci byli asi první, kdo začal s masovým přechodem na diesely. Proč? Velký rozdíl v ceně paliva, samozřejmě ve prospěch nafty. Kromě toho Francouzi jezdí v průměru hodně a dost často dlouhé trasy. Můj závěr: plné pochopení pro jejich přístup.
- Rakušané si kupují diesely ani ne tak pro nižší cenu nafty (i když i tam to je v její prospěch), ale především proto, že pod "provozními náklady" chápou pouze a výhradně spotřebu paliva. A třebaže toho ročně v průměru mnoho nenajezdí (hlavně ne příliš daleko), klidně si koupí nafťák na couračky po městě, lépe řečeno o nákupu benzínového motoru ani neuvažují! Můj závěr: nechápu - buď jsem úplně blbý já nebo oni prostě neumějí počítat.
PS: Nezohledňuji poměrně složitou oblast daňového zatížení (důvody zvýhodňování dieselů ze strany státu před masivním zavedením filtru pevných částic mi opravdu zůstávají utajeny...) a vyjadřuji se pouze k tomu, co důvěrně znám - v obou zemích jsem strávil kus svého života.

Společnost Volvo Cars je v současné době jedním z nejrychleji rostoucích hráčů na trhu s automobily se vznětovými motory. Když byla v roce 2001 zahájena výroba prvního z nich vyvinutého přímo společností Volvo Cars, podíl prodaných vozů vybavených vznětovým motorem v Evropě dle údajů společnosti jen o málo překračoval 20 procent. Dnes, o pouhé čtyři roky později, překročilo Volvo 50-procentní hranici.
A co více,vznětové motory se stávají čím dál dynamičtějšími a pohodlnějšími. Proto je možné očekávat v Evropě další růst jejich tržního podílu. Je pravděpodobné, že jimi bude poháněno až 70 procent veškerých nových vozů v Evropě.
Tržní podíl dieselů se mezi jednotlivými trhy značně liší. Na vrcholku pomyslného žebříčku je Rakousko, Belgie, Francie a Lucembursko, přičemž tyto země již dnes patří do „70-procentního klubu”. Španělsko, Itálie, Portugalsko a Německo se nacházejí v rozmezí 60 až 40 procent. Británie je na vzestupu a navzdory vysokým cenám nafty u čerpacích stanic překročila 30-procentní hranici.

Jezdil jsem s tdi(81kw),HDI(80kw) ted mam tdci(114kw)a z benzinu 1,6polo(55KW) a golf 1,6 16v cca110 koni jestli se nepletu, a radove s nimi desetitisice kilometru.Pak jeste spoustu jinych aut ale ne tolik kilometru.Poznatek?Pro me jasny.Nafta je vhodna k svizne,rychle pohodlne, SNADNE a jiste relativne, levne jizde spise na delsi vzdalenosti.Benzin,soudim dle aut viz. vyse,ve me vzdy vice probouzel zavodnicke choutky,jako by me nutil vice tocit motor,radit ,vice si hrat s motorem i autem.Výsledek byl vzdy ten, ze jsem mel vetsi spotrebu a byl jsem po delsi ceste více unaveny, ale stastný a spokojeny >:D .Je mi jasne ze ty motory myslim benziny versus diesly viz vyse se moc srovnavat nedaji proto nehodnotim casy,rychlosti atd......Takze se to pokusim uzavrit.Obcas touzim po benzinu,ale zatim pri volbe noveho auta vyhrala nafta mondeo kombi 2,2 tdci,i kdyz st 220 kombi prohralo jen o fous a to asi hlavne kvuli vyssi nakupce´a vetsi spotrebe na mych dlouhych cestach.Já vim ,asi to zni dost schizofrenicky ale tak to je ,proste oba dva druhy motoru do sebe neco maj.
PS:motor alfy 156GTA,to je fakt neco.......bajecneho

coxxi: "Nechci se dal nak prit ... nema to cenu, jeden proti davu diesl club"
Nikoli sam, ja jsem taky 100% pro benzin!!!! TDCI je sluzebni auto, moje jezdi bude vzdycky jezdit na benzin :D

pánové, nechci se tady pouštět do války příznivců benzínu či dieslu, vše sleduji z laického pohledu jako bežný uživatel, který klade spíše důraz na spolehlivost, pohodlí a výbavu než na zrychlení a nějaký ten černý čmoud za autem :-)) Osobně mám tu čest jezdit se služebním Mondeem TDCI, 96 KW a myslím si, že je to naprostá špička mezi diesely ve srovnatelné kategorii. Odjezdil jsem už passata a 406, takže můžu jako běžný ridič srovnávat. Tím, ale nechci nijak schazovat kvality benzínu, sám vsoučasné době zvažuji kopi Mondea 2.0i, 107 kw, ale nemám o tomto motoru žádné informace. Má někdo z vás zkušenosti - zajímá mě především spolehlivost, časté závady,spotřeba apod.
díky

Ste sa riadne rozbehli, toto som fakt nemal v umysle :-)
BTW porovnanie dynamiky 2.0 benzin a 2.0 turbo diesel je u rozumneho vyrobcu (tym myslim takeho, ktory dokaze urobit dobry benzinovy motor) jednoznacne v prospech benzinu. Napr. ponuka motorov Renault Megane - najsilnejsi diesel je porovnatelny s 1.6 benzinom (teraz sa zacina predavat uz aj 96kW a ten uz bude mat jednoznacne navrch). Pocitove ale ta 1.6 vobec nejde ;-)

TDCi neduní, to je proti TDI velmi výrazná změna.......Accord má opravdu zase o krok lepší melodii. A taky jsem jezdil 4 roky s 1,8T , tak mě nepodezírej, že nevím co je benzín.........Já jsem hned na začátku psal, že opravdu nevím, jestli je lepší zátah dole kdykoliv a nebo nahoře při vytočeném motoru..............

Ono všechno je relativní: jeden můj bývalý kolega si stěžoval, že jeho služební Mitsubishi Galant 2.0i nějak málo jede, zato soukromá Felda 1,9 SDI jezdí výborně. Jel jsem s ním jenom jednou a nechtěl bych být "v kůži" onoho Galantu (pro neznalé podotýkám, že má extrémně dlouhé zpřevodování a motor, který sice moc nespolupracuje pod 2000 ot./min., zato se v něm probouzí "druhý motor" nad 4000 a nejspokojenější je v 6000). On ho nikdy nevytočil nad 2000!
Já jsem zase typický "vytáčeč" a limity "vadnutí" turbodieselového motoru vnímám jako velmi omezující. Kromě toho ani s turbodieselem nedokážu jezdit úsporně, protože s ním prostě jezdit neumím: nějaký vnitřní psychický blok mi totiž nedovoluje naložit mu plný kotel pod 2000 ot./min. Ano, prožívám "řadičcký adrenalin" a mám dobrý pocit ze "zatlačení do sedačky", ovšem jen momentu přímého srovnání s vozidly kolem sebe (pozn.: dobrý pocit mám mám i z motoru Fóbie 1.2 HTP 47 kW, bohužel opět jen do momentu srovnání...).
Kromě toho jsou tu ty vibrace (přidávám se tímto k matuS/ovi): někdo má hudební sluch, jiný výtvarné nadání, já mám od přírody silně vyvinuté vnímání vibrací a všech gravitačních sil, což je v daném případě opravdu na škodu. Jak mi potom může nevadit diesel, když i v těch nejlépe odtlumených vozech stále vnímám pro diesel typické vibrace přinejmenším ve volantu, pedálech a řadicí páce? Ano, právě v oblasti turbodieselových motorů je dnes největší a nejrychlejší vývoj (v kontrastu s tím nějak nerozumím tomu, proč téměř zapadly benzínové turbomotory...), ale proboha proč se tedy nedělá více turbodieselů v kombinaci s automaty, které alespoň částečně eliminují nepříjemnou charakteristiku turbodieselů (mrtvo dole, pak ono nakopnutí, uvadlost nahoře, limitovaný rozsah využitelných otáček) a nepříjemné pocity z vibrací při zacházení s řadicí pákou a pedály???!!!
PS: Zatím jediný (čtyřválcový) turbodiesel, který bych asi byl schopen strávit, je v Hondě Accord. Ale i tak bych si ho rozhodně nepořizoval na ježdění po městě... Ale opět: není k němu šestikvalt (třebaže se do Accorda s benz. motorem 2.4 montuje) a není možné ho zkombinovat s automatem (který je k mání i k benz. dvoulitru).

:P Na podzim tu pánové máte novou řadu motorů HDI a 2,2 HDI s twin turbem 180k/400 Nm. Toyota začala svůj D4D 177k/400 Nm s jedním turbem prodávat již teď. Volkswagen bude brzy prodávat 172k/340Nm s piezzoelektricky ovládanými PD od Siemensu (to už asi traktor nebude)
Myslím, že soumrak deieselů se nechystá... :P

O to tu prave slo, ze "podelana atmosfericky plnena sunka o obsahu 2 litry" s podobnym vykonem jako TURBOdiesel hraje vyrovnanou partii, a jeste je milejsi charakt motoru. Nema cenu rikat jak by to dopadlo turbodiesel vs preln benz ... to si myslim taky , ze je ideal, napr 1.8 T v tech lepsich variantach neni spatny, 2.0TFSI je dost dobry a BMW chysta taky preplnovanej benz ale nic mensiho nes 3.5i (twinturbo v benz) ....

Ze SRN se nechá pořídit nový za 1.300.000 Kč, jedná se o třílitr. Podle starého značení by snad někdo myslel, že je to 3,5litr, ale není.

No to je to sem tu myslim psal taky ... pro me zacina uvaha o dieslu az u BMW 3.0d :-) proti 3.5d (dve turba v serii) naprosto nic nemam a odstrani nesvar netahnu pod turbem, kopu s turbem, tohle bude tahnu porad jak velkoobjemovej benz :))
Ctyrvalec a diesel asi taky jen 2.0d od BMW , rozhodne dam prednost common railum pred PDckama ...

to hej, len kolko si za taky spickovy motor vypytaju penazi...