Zkušenosti s Fabia 1.2 HTP

MITSI PROSÍM TĚ MŮŽEŠ MI ZJISTIT PODLE TOHO KATALOGU JAKÉ SVIČKY A KDE JE SEHNAT NEBO OBJEDNAT NA FORD MONDEO 1,8I 16V rv.1994 115HP PŮVODNÍ SVÍČKY TAM JSOU TYP AYRF 22PP .DÍK MOC

Miro - to som uz davno nedosiahol, to boli stare zlate casy, ked som jazdil rychlo. V sucasnosti sa pohybujem uz iba okolo 80km/h priemer na okreskach.

Jen maly dotaz:
Ty 2 hadicky, ktere vedou do krytu motoru u 1.2 47kW plni jakou funkci? Prip., co se muze stat, kdyz jednu z nich zapomene servisni technik pripojit? (Stalo se pri vymene oleje v autorizovanem servisu Skoda)

no a potom ze mas na okreskach priemernu 100km/h

Kiez by som take hodnotenie od spolucestujucich niekedy dostal aj ja. Vacsinou ale pocuvam: jazdis ako blazon; bojim sa; trosku spomal; preco ten motor tak vytacas; strasne ostro bzdis a pridavas; rezes zakruty; neobihaj, oproti ide auto atd. A ja pritom jazdim ako baranok. Tie casy, ked som jazdil rychlo a nebezpecne uz mam davno za sebou :-)

to hodnocení není ode mě, ale od lidí, které vozím... jak logické >:D

jezdim dobre.....tohle hodonoceni slysim nejcasteji od ridicu kdyz hodnoti sami sebe :D

Podotýkám, že jezdím dobře a hodně s Octavií TDi a tam jak známo je řazení a práce se spojkou pohodlnější. Toť vše.

camillo_cz: He he he :-) Ty normalne regulerne neumis pracovat se spojkou, co? :-)

Jirka Kocman: Ukradli neco konretniho z auta, nebo sli jen tak "naslepo na pruzkum"?

Včera jsem jel z letiště s Fabií Combi 1.2 HTP 47 kW manželky a ten motor mi NEVYHOVUJE. Zátah kolem 3-4 tisíc je dost slušný na ten objem, ale vadí mi, že při rozjezdu je nutno neustále točit nad 2 tisíce, jinak to zdechne. To víte, kdo jezdí s TDi, ten si bude těžko zvykat... jo a taky třeba při řazení 2---3 při vytočeném motoru můžu jakkoli pouštět spojku a vždy to dost silně škubne.
P.S. Nikomu nevnucuji svůj názor

jeste ze mam vzadu klicky, kdybych mel elektriku tak mi asi vymlati okynko jiny a skoda by byla jina....

jj, vykon na brzde se meri na predposledni nejvyssi rychlostni stupen. Jestli si to dobre pamatuju tak roztoci motor na jednicce na 2000ot a pak zaradi, v mem pripade IV. RS, a odtud pomalu akceleruje az po omezovac...
Jinak dnes me rano cekalo s autem prekvapeni
[odkaz]
celkova skoda necelych 4500, takze se spoluucasti 5000 z pojistovny nic nevytahnu :(

inak mam jedno Merianie Xsary piccaso 2.0HDI a ta pri rychosti 155kW produkovala stratu 14kW a zdalo sa mi to vela a nakoniec to bol pekny vysledok.

tv: Nejedná se žádnou hypotetickou konstantu ztrát, ale o jejich skutečné měření. Ale jak, to se mě neptej - já to nevím.
Jinak měření opravdu probíhá na 4. převodový stupeň, tedy alespoň v případě mechanické pětistupňové převodovky. Motor se rozbíhá pod zatížením prakticky od volnoběhu až do max. otáček, kdy to utne omezovač. V případě absence omezovače netuším...

inac tie realne krivky a tie od vyrobcu je poriadny rozdiel. Sak ten vykon skace aj koza. 6-7% pokles je uz celkom dost.

to tv:
Pozri si tento graf: [odkaz]
Je to tam pekne nakreslene, podla rychlosti pri danych otackach usudzujem, ze to bolo na IV. prevodovy stupen.

To znamena, ze ten max. vykon skusaju na 5. prevodovom stupni? A teda zakazdym meranim meraju stratovy vykon? A prejdu cele spektrum rychlosti od min. po max.?
Mitsi: tomu rozumiem, ze sa vykon motoru dopocitava z nameraneho na kolesach + straty. A prave preto sa pytam, ako a ci meraju tie straty, lebo ak by ich nemerali, iba uvazovali s dajakou konstantou, tak potom by to cele meranie bolo nanic, lebo taku konstantu si moze kazdy vymysliet aku chce. :)

17 kW stratoveho vykonu sa moze zdat vela, ale naozaj ide iba o emocionalny pocit. Uvedomte si,ze to je pri rychlosti 150 kmph a je tam zaratane aj valive trenie pneumatik.

tv: Jak jsem napsal - brzda "měří" výkon na kolech a "měří" tzv. ztrátový výkon, zatímco výkon motoru pouze "dopočítává".
K přesnému odměření výkonu motoru slouží motorová brzda/stolice, což samozřejmě nejde jinak, než na vymontovaném motoru s množstvím tomu danému motoru specificky přizpůsobeného příslušenství (chlazení, přívod paliva, elektroinstalace, výfuk atd.).
Jinak ztráty mého vozu dosahovaly při opakovaných měřeních nějakých 26kW (při výkonu motoru 110kW), a to zj. "díky" jinak dimenzovanému převodnému ústrojí a širším gumám (se zimními gumami byly ztráty menší). Takže těch 17kW považuji za zcela odpovídající hodnotu.
PS: Já jsem měl na mysli, že v konečném důsledku je mnohem důležitější, kolik výkonu se dostane až na vozovku, než kolik výkonu vyrobí motor. Tedy jít cestou omezení ztrát je dokonce ještě lepší, než "tunit" motor. A základním prvkem omezení ztrát je montáž "galusek"... :P