Zkušenosti s Meganem Grandtour???

Nemám to pod sedadlem, ale ve skříňce pod nohama. Mám takový menší kousek, tak se mi tam vejde a u něho mám zastrčenou žlutou vestu, takže se ani nehne. Pokud máš větší hasičák, tak s touto přihrádkou to bude problém.

Zdravím,
Tom69 Zaslal: 28. 8. 2006 14:28 Předmět: hasičák
----------------------------------------… /> Předmět: Hasicí přístroj - Umístění v Megane II
Osobne ho vozim uvnitr rezervy pod platem, neprekazi ani nelita v kufru
jestli je to uplne idealni necham na tobe
samozrejme nejlepsi umisteni je asi pod sedackou

Taky jsem o prostoru u rezervy uvažoval, ale pak mi to přišlo nepraktické, protože v kufru pořád něco je a tak bych obsah musel vyndavat, abych mohl vytáhnout hasičák. A při hořicím autě to může být průšvih...
Tom Zaslal: 01. 9. 2006 07:51 Předmět: Hlášení
----------------------------------------… /> .....
Hasičák mi vešel do prostoru pod nohama řidiče, je po ruce a nedělá kravál.
.....

Tahle varianta se mi zdá jako nejlepší. Jakým způsobem jsi ho tam umístil - pomocí suchých zipů? Nebo jsou zde místa se 2-mi závity pro umístění držáku? Nevadí umístění pod sedačkou kabeláži a vodičům zde umístěných a spojených se sedačkou? Prý to nějak souvisí s ABS, varoval mě technik, ať si tam nenechám lítat žádnou láhev, že mi můžou začít svítit nějaké kontrolky.
Tak nevím...

Hlásím se po dlouhé době s hlášením stavu:
Minulý týden jsem sbsolvoval prohlídku po 90 tis. kilometrech (4 600,-)
Během posledních 50 000 km jsem měl pouze (chválabohu) jednu poruchu - odešlo ložisko na alternátoru. Tím pádem se ohobloval řemen. Výměna v záruce.
Jinak jezdím bez problémů, průměrná spotřeba 4,6, za poslední týden jízdy s prázdným autem v pohodě držím na PP 4,1 l/ 100km. (1,5 diesel)
Hasičák mi vešel do prostoru pod nohama řidiče, je po ruce a nedělá kravál.
Jediná věc, která mi začíná vadit je šoupající se volat. Na horní a dolní straně věnce se plast drolí, vznikají šedé drsné plochy a dírky jak od červotoče. Paradoxně v místech, kde se držíte nejméně. Koupil jsem si potah, abych to neměl celý den před očima, ale ten zase šíleně páchnul, tak skončil v popelnici.
V servise mi nabídli výměnu - za 3 500,- jen materiál..... A´t se dou bodnout. Koupím si nějaký nesmrdící potah a bude klid.
Přeji všem mnoho klidných a šťastných kilometrů.

Ten V-Power je fakt zazrak. Natankoval som ho, najazdil asi 200km a auto sa konecne sprava ako spravny Megane 1.6 - po nastartovani a snahe sa rozbehnut zacne poskakovat ako splasena koza! Uvidim, co sa stane, ked natankujem znovu normalny benzin.

Hola,
mám dotaz - není to na škubání po startu :-) ale když se rozjíždím (i s teplým motorem) tak jakoby....těsně předtím, než úplně pustím spojku tak cejtím několik záškubů (přirovnal bych to - jako když se rozjíždíte do kopce a máte podtočený motor). Do kopce víc, z kopce míň..... Dělá to i když spojku pouštím pomalejc a držím vyšší otáčky.... (není rozdíl mezi 2, 2,5 a 3 tisícema otáček)
Auto je rok starý, najeto 20t km, zatím žádný závažnější problém - jenom jednou špatná cívka...
Netušíte čím by to mohlo být?
BTW: ....jsem na tyhle veci uplně levej ;)
Dix
Woslik

Předmět: Hasicí přístroj - Umístění v Megane II
Osobne ho vozim uvnitr rezervy pod platem, neprekazi ani nelita v kufru
jestli je to uplne idealni necham na tobe
samozrejme nejlepsi umisteni je asi pod sedackou

tv - aj cestou spat som mal vyssiu spotrebu ako normalne. Pozeral som ale na kolesa a predok sa mi zda nejaky podhusteny. Takze najskorej dofukam, natankujem V-Power, vymenim vzduchovy filter a potom uvidim.

Kup si pás suchýho zipu a někam to v kufru přiheftni.

Zdravím všechny,
měl bych dotaz. Dlouhou dobu vozím ve svém Megane II Grandtour
hasicí přístroj. Neměl jsem zatím čas ho nějak umístit a tak se pohyboval v kufru s ostatním haraburdím. Ale začíná mi tam vadit a tak přemýšlím, kde ho umístit.
Nevíte někdo, kde je vhodné místo na uchycení hasicího přístroje? k has. přístroji je i nosný držák, který pevně drží přístroj. V manuálu k meganu jsem požadovanou informaci o umístění nenašel a tak se ptám zkušenějších.
Jinak has. přístroj je práškový, typ ABC, hmostnosti 1kg, splňující všechny české a evropské normy.
Mockrát děkuji za radu.
PTF

kmarty: moze byt. Nikdy som nemal ani jedno ani druhe, dokonca som ich ani nesoferoval, iba som cital dielensku prirucku. A to asi tak pred 18-imi rokmi, uz mi pamat nesluzi...

luf: a nebude to nahodou tym, ze BA je nadmorskou vyskou trochu nizsie ako NR...? Ak to chces naozaj objektivne zmerat, prejdi tym istym usekom dialnice a tou istou rychlostou tam a naspat a potom zistuj aka je spotreba. Keby tu bol Diamant, on by Ti popisal uplne presny posup merania, on je naozaj dosledny detailista.
Inac mne sa stalo niekedy davnejsie, ze zrazu bez zjavnej priciny mi v juni 2003 zacala Fabia chodit o poznanie lepsie a spotreba klesla z priemernych 6,6 na zhruba 6,2. Prisiel vsak koniec septembra 2003 a naraz to cele skokom zmizlo a vratilo sa k povodnemu spravaniu. O 2 tyzdne nato sa mi vysvietila kontrolka OBD a bolo vadne vyhrievanie 2. lambda sondy. Neverim, ze by prave to vyhrievanie mohlo byt pricinou, no dodnes som neprisiel na to, co to moze byt. Chvilu som podozrieval aj benzin, ktory som zasadne tankoval na tej istej Shellke a pokial sa dalo z toho isteho stojanu, ale tiez nemyslim ze by to bolo pricinou...

Wartburgy mali volnobezku iba na 4. rychlostnom stupni a to uz z vyroby. Trabanty myslim volnobezku nemali vobec, ale mozem sa mylit.
Wartburg ma volnobezku na vsech rychlostech krome zpatecky, Trabant ma volnobezku jenom na ctvrtem kvaltu.
Ale to je celkem fuk, Renault to neni :-)
Sice som sa detailne nezaoberal Meganovym radiokonektorom, lebo mam original, ale mal by tam byt pin spinany zapalovanim (to mas teraz) a este by tam mal byt "trvaly" plus. Nechaj si to zapojit na ten a budes to mat vyriesene, ale potom budes musiet zapinat/vypinat radio zakazdym, ked prides/odides z auta.
Autoradio pouziva oboji napajeni. Jak trvalych +12V (pro napajeni celeho radia. Na celem privodu od baterky by mela byt pouze pojistka), tak "klickovejch" +12V (pouze pro detekci zapleho klicku). Starsi, mozna bych mel napsat "vyslovene stara", autoradia pouzivala spinanych +12V jako silove napajeni a trvalych +12V jen pro udrzeni stavu pameti.
Pokud ale "experti v servise" tyto dva draty prohodili, pak nastane T0MASem popsany jev (spolecny s autoradii starsi vyroby) - "Neni klicek, neni music".
Co se tyce tech "expertu" mozna na tom nejsou tak spatne, ono staci pokud delaji casto s auty od VW koncernu (Skodovku nevyjimaje), ktera maji tyto dva draty prohozene primo v ISO konektoru. Proste vsichni pouzivaji 4.pin pro trvalych +12V a 7.pin pro spinanych +12V, kdezto u VW si rekli proc to nedat opacne, ze?

Zdravím vás a narazím trochu jiné téma. Rád bych dostal doporučení na dobré a přitom cenově dostupné obutí na ráfky 205/55 R 16 na Megana II. Zatím tam mám Fuldy a řeknu vám, že to je hrůza.

no to chce par nadrzi, ja som uvazoval o pripravku od STP , nieco na precistenie, len nemam moc odskusane, je to mozno lepsie ako V-Power
inak pri 110 vychadza aj mne cca 6,4 :-) sviecky mas menene ?

A mozno je fakt benzin v SR nejaky nekvalitny a prejavi sa to prave na spotrebe. Je pravdou, ze az do tejto jari som v SR vela netankoval.
Ze by som vyskusal par nadrzi V-Power?

Nefukalo ani trosku, tie balony, co ukazuju vietor, viseli uplne splasnute. Ale na tlak v gumach sa urcite pozriem, nekontroloval som ho od prezutia na letne gumy :-)
BTW cestou nazad som dal na tempomat 110 a v BA som mal priemernu spotrebu s plnym autom 6.4. Ked som isiel rovnakym tempom do Francie priblizne aj rovnako nalozeny, mal som priemer 6.1. Nieco sa urcite deje. Nedari sa mi ani dostat sa hlbsie pod 7l, minule leto som maval bezne 6.5 :-(

hmm, no mozno pofukovalo a neuvedomil si si to, mozno mas makke kola a mozno .... . Tych 7,9-8,3 je presne moja spotreba pri tempomatovych 130/125 PP. Nejazdil si nahodou posledne obdobia lenivo a ekonomicky ?
PS: nemas sa za co ospravedlnovat, sak si ma neklamal, len nastala daka zmena a nevies presne preco.

Chcem sa tymto prispevkom ospravedlnit Mirovi, ktoreho som dlho zavadzal. Podla mna malo auto pri 130 na dialnici spotrebu 7.2, podla neho ~8. Vcera vecer som isiel BA-NR takmer cely cas na tempomat na 130 a vynuloval som PP. Neviem, co je na tej ceste divne, ale v NR som mal priemernu spotrebu 7.9l/100km a rychlost 125km/h. Absolutne mi to hlava neberie, pretoze som bol sam, bolo bezvetrie a 17 stupnov. Cely minuly rok som po Cesku jazdil so spotrebou 7.2 pri 130. Vo februari som prisiel z Francie na tempomatovych 150 so spotrebou 8.3, plne auto a teploty pod 0 stupnov. Neviem, co je na tej dialnici dvine.
Nasledne som isiel asi 50km po okreskach a dedinach, polovicu cesty uplne sam, polovicu uplne plne auto a spotreba na tomto useku bola 5.7l, rychlost ~70km/h. Zda sa mi to trosku moc. Ze by tomu autu nieco bolo? Tipujem to na vzduchovy filter, ktory ma za sebou uz 45t km, ale ak to neni tym, tak neviem :?

Tomasi, Tomasi, ked chces vediet info, tak musis aj poskytnut spravne info... Vsetci, co tu pisali o radiu (napr. tamtam) vychadzali samozrejme z originalu. U neoriginalneho zalezi na tom, ako Ti to experti v servise zapojili a kedze Ty to chces evidentne inac, ako sa im to podarilo, tak by som sa pozrel, z ktoreho pinu beru stavu pre radio. Sice som sa detailne nezaoberal Meganovym radiokonektorom, lebo mam original, ale mal by tam byt pin spinany zapalovanim (to mas teraz) a este by tam mal byt "trvaly" plus. Nechaj si to zapojit na ten a budes to mat vyriesene, ale potom budes musiet zapinat/vypinat radio zakazdym, ked prides/odides z auta.
Ad startovacie kable: auto ma vsetky okruhy pod palcom a ma implemetovane riadenie spotreby energie z baterie v kludovom stave a tak ak Ti nahodou bateria odide, nebude to samovolnym vybitim (jedine ze to bude kvoli radiu, ktore si medzitym zapojis podla predchadzajuceho odstavca a zabudnes ho zapnute alebo inym neoriginalnym spotrebicom) a najskor budes potrebovat novu bateriu a nie kable :-)
Ad skrutky kolies: kedze som kolesa uz parkrat menil (zimne/letne) tak viem zarucene povedat, ze to "obycajna" osmicka nie je. Teda presnejsie ze to urcie nie je 8mm skrutka a uz vobec nie obycajna, kolesove skrutky takmer vylucne maju jemny zavit, to je tych XYx1,5 alebo XYx1,25...

ak si este spominate na ten zoznam veci co mi vadili tak tu je
par odpovedi od predajcu + moje zistenia.
RADIO:
akonahle vyberiem kartu a otvorim dvere, radio je bez prudu a neda sa zapnut /originalne radio ide/. Overene v reale a aj potvrdene predajcom. Takze posadka bude bez radia alebo ja bez karty.
BEZPECTNOSTNE SKRUTKY na kolesa /rozmer/:
podla fachmana z pneuservisu su to "obycajne osmicky", uz ich aj mam namontovane.
PROBLEM SO ZAMYKANIM NAKLONENEHO VOZIDLA
odpoved:
"stava sa, ze pri velmi naklonenom vozidle ma obcas system problem ako s uzamykanim, tak aj so samotnym uvedenim vozidla do chodu - je to zrejme kvoli systemu automatickeho odomykania zamku volantu. ak by vsak pretrvavali problemy pri beznom zamykani a odomykani, odporucam navstivit nas servis a poradit sa."
- problem sa vyskytol iba raz a v specifickej situacii takze to nepovazujem za chybu.
zatvaranie OKIEN
bohuzial len pri zapnutom zapalovani (to je OK tak to je asi u vsetkych aut).
SKLOPENIE SEDADLA:
ziadna finta na uplne sklopenie nie je. Takze tak ako som pisal.
STARTOVACIE KABLE
odporucali 300A. Neskoro, kupil som 200A lebo 300A boli o dost drahsie. Pouzijem to aj tak mozno raz v zivote.
CHLADNICKA
predsa som ju kupil a je to smejd. Za 2 a pol hodiny to slabucko ochladilo a to som skusal doma na 220V. Zerie zevraj cca 60W.
Ale za tie prachy som asi nemal cakat nic lepsie. V kombinacii s klasickymi chladiacimi vlozkami to moze byt zaujimave.
Zevraj vie chladit na 5 stupnov alebo zohrievat na 65 stupnov tak uvidim pri 5 hodinovej jazde co to uchladi :(
Prave mi prisiel menic a OCIS leptacia sada tak bezim si to krivo a necitatelne vyleptat lebo zajtra ficim na stanovacku do Slovinska.
Dufam, ze sa mi tam nic v aute nepos.rie. Potom v septembri napisem par info, skusenosti a pod.
Majte sa a nekazte tie auta tolko :-) (to sa mi teraz/za nova/ este hovori , ze? :-( )

Wartburgy mali volnobezku iba na 4. rychlostnom stupni a to uz z vyroby. Trabanty myslim volnobezku nemali vobec, ale mozem sa mylit.
S tymi razmi pri brzdeni motorom je to znacne individualne, pretoze ja viem podradit aj tak, ze ziaden raz na pohonnu sustavu nesposobim. Ale vymenou za to musim mierne stlacit plynovy pedal, co chrstne trochu viac benzinu/nafty do motora, takze je to otazne, ci by som nieco usetril ak by som chcel podradovat a brzdit motorom napr. pred krizovatkou takymto sposobom. Okrem toho motor a jeho ulozenie dostava za svoj zivot ovela viac a horsich razov ako pri podradeni raz za cas a napr. remene sa menia tak ci tak po najazdeni urciteho poctu kilometrov. To skor by som vztahoval na spojkove vs. brzdove oblozenie, to uz by zmysel malo.

Brzdenie motorom: ano ale nie vzdy a vsade. Kazda technika je vhodna najma pre nejaky pripad a v inom je vhodnejsia ina.
Brzdenie motorom je podla mna vhodne najma ak ide o dlhsie klesanie kde motor akurat primerane pribrzduje alebo na jazdu v kolone dolu kopcom kde sa ide rovnomernou rychlostou /obvykle pomalsou ako na neutral/ a vyradenie do neutralu by sposobovalo, ze by som pri klesani zrychloval viac ako ostatni a musel stale pribrzdovat a narusal tak plynulost jazdy.
Brzdenie motorom podla mna nie je vhodne ak napr. sa priblizujem na cervenu ku krizovatke a teenageri su frajeri ked spomaluju systemom podradovania 5-4-3-2 brzda (ako v niekt. automobilovych sportoch), ak ide o prudke klesanie a podradenie by znamenalo prudsi narast otacok a pod.
Nehovoriac /ako perlicka/, ze dvojtakty maju pri brzdeni motorom velmi zle mazanie /nedodava sa dostatocne mnozstvo paliva s mazacim olejom/ preto tusim Wartburgy mali volnobezku /ci ako sa to volalo/ ked ubrali plyn. Alebo si to iba moj znamy tak spravil ?
Myslim, ze nakladne auta maju mat zaradeny prevodovy stupen pri akomkolvek klesani aby mali dostatok vzduchu v zasobnikoch na brzdenie.
Jeden mechanik ohladne brzdenia motorom vs brzdenia brzdami povedal nieco taketo /ale neberte to pausalne na vsetky pripady/: vymena opotrebovanych brzdovych dosticiek Vas vyjde na x korun ale tie razy /prudke zvysenie otacok/ ktore dostava motor /rozvodove retaze alebo remene, spojka a pod./ pri podradovani Vas pri takomto castom sposobe brzdenia vyjdu ovela viac.
Samozrejme neda sa to brat ako rada pre kazdu situaciu, zalezi od okolnosti, klesania, rychlosti, prev. stupna atd. ale aj toto treba mat na mysli.
Ja sa vzdy snazim zvolit kompromis medzi tym aby auto netrpelo /tomu davam dokonca o nieco vysiu prioritu/ aby sa mi dobre soferovalo a aby som plynule jazdil a vzdy sa rozhodnem podla situacie. Kazdopadne nikdy nepodradim tak aby mi vyleteli otacky privysoko (pokial sa s niekym nenahanam resp. neblbnem a nepotrebujem po vyjazde zo zakruty motor v zabere).
Takze moja rada je, ze brzdite motorom vtedy ak je to vhodne ale nie za kazdu cenu.
A co sa tyka jazdy na spotrebu uvediem lahku pomocku: Jazdite tak ako keby ste v aute viezli nadobu nitroglycerinu plnu po kraj. :-) to pomaha

Ad dolu kopcom s pridavanim - jazdim stale na tempomat. Som proste zlenivel, ale ked som sa o to zaujimal a hladal si styl jazdy s tymto autom, sledoval som spotreby dolu kopcom. A cuduj sa svete, pri vyradenej rychlosti je spotreba len o chlp nizsia ako pri zaradenej a pridavani aby auto nespomalovalo (~1l/100km na neutral vs. ~2 pri zaradenej rychlosti, ak je vacsia ako 2, tak je to kopec z ktoreho auto na neutral spomaluje). Keby mal kopec 10km, tak to urobi rozdiel 1 deci, co teda vazne neriesim (a taky dlhy kopec som este ani nevidel :-))
Co ale nechapem, ked niekto ma 100m pred sebou krizovatku a nepreradi koli tomu na vyssi stupen. Takze sa vezie tych 100m konstantnou rychlostou na trojku pri 3t otackach, lebo je lenivy radit.
BTW paradoxne v meste mam spotrebu nizku, ale ked vyjdem na okresky alebo dialnicu, nestacim sa cudovat. Ked idem pianko, za cestu BA-BB ma obehnu 2-3 auta, ked idem rychlo, tak nikto >:-[]

tamtam: a to si predstav, ze niektori sa v autoskole naucia (ale nie v nasich krajinach), ze jazdit na neutral sa nema, resp. nesmie...! A s takym tvrdenim jednoducho nemozes ucinne bojovat...
Mimochodom, takych veci, co sa tazko oducaju, je viac: rozchadzat sa zasadne bez plynu popustanim brzdy pri konstantne napol pustenej spojke - sam to zopakovat neviem, nie som taky virtuoz. Spojka a brzda bojuju, motor place... Ale potvora nezdochne, bo sa vola diesel...
Alebo ze vyssi rychlostny stupen sa da radit aj pod 3000 otacok... Najma ak treba napr. v meste iba udrziavat rychlost...
Alebo ze ta bizuteria okolo cesty, co sa vola dopravne znacky, stoji aspon obcas za povsimnutie...
Ze obec je aj vtedy, ked nie su pri ceste domy a naopak nie vsade, kde vidno domy, je obec...
Ze traktory, kamiony a stare Skodovky akosi maju pravo jazdit po ceste aj za vidna v pracovny den, inokedy zase aj v noci a cez pracovny den, alebo cez vikend kedykolvek, prip. ze vobec maju pravo jazdit po cestach...
Atakdalej, ved to pozname...

Jo, ja chtel spis ukazat jeste na jeden nesvar - auto z kopce s rychlosti a pod plynem. Tohle vidam dost casto u jinych ridicu, kteri se asi z neznalosti fyziky boji vyradit a tak to zenou i dolu s kopcem motorem. To je presne ta strmost pri ktere to uz na neutral jede (nezpomaluje), ale na kvalt a volnobeh / nohu z plynu to nejde (zpomaluje). Tam vyjezdenej ridic vyradi protoze to odhadne a nevyjezdenej zbytecne drzi motor v otackach. Mozna se mi to mluvi, ale proste mam tu cest neustale presvedcovat vlastni zenu at tady vyrazuje, tamhle ne a tuhle dokonce "dole kopcom" dava z petky ctyrku a tak dale... Jeji prirozenost je slapat na plyn aby jela jak rychle chce a kdyz to jede moc tak preslapnout na brzdu - ze to ma mezi jeste jine vyhodnejsi mezistavy a pochopeni jejich vzajemnych souvislosti holt trva...
Jinak je jeste vice metod dosazeni nizke spotreby a ti co jezdi economy run tak vedi, ale do provozu se to nehodi.

S tym neutralom a zaradenym rychlostnym stupnom je to zhruba tak, ako pise tamtam: slaby kopec = neutral, strmy kopec = zaradena rychlost.
Taka rychla logika za tym je, ze zaradena rychlost samozrejme aj brzdi (preto sa to vola brzdenie motorom :-) ) a ak aktualne brzdit nepotrebujem, lebo nasleduje rovinka, tak by som tu zbytocne zmarenu energiu nasledne musel nahradit dalsou energiou z benzinu... Na druhej strane, ak na alebo po skonceni kopca potrebujem brzdit tak ci tak, lebo napr. nasleduje obec ci rychlostny limit, alebo je kopec taky strmy, ze by auto na neutral neprimerane zrychlovalo, potom brzdenie motorom ma samozrejme plnu podporu.

Par prispevkov dozadu som slubil nejake odpovede. Sorry ze to tak dlho trvalo ale bol som sluzobne mimo a kolega od ktoreho som chcel odpovede bol na dovolenke.
spominal som neautorizovany servis:
1 odpoved: ma najazdene uz vyse 2000km a bol uz v chorvatsku, zatial ziaden problem.
2 odpoved: !!!POZOR REKLAMA!!!Servis Jasso, Borekova 8(ulicou si nebol 100% isty) Dolne Hony
Este k uspornej jazde:
PP nikdy neresetujem a osobne tiez nejazdim na neutral(kedze pri zaradenej rychlosti je spotreba 0). Moja priemerna spotreba je okolo 5.5, najnizsia bola 5.0.
Inak suhlasim s tym co napisal tamtam

Tempomat: dekuji vsem ochotnym pozorovatelum, zahada vyresena. Stejne projevy i u me, takze zamer nebo vyrobni nedokonalost, nikoli vada meho kusu
Kurs usporne jizdy:
1. nejezdit ve meste - je-li nutno, resetovat PP a tento usek nebrat v uvahu, tam to neni o vuli ridice, ale o podminkach provozu a tak to vyjde pokazdy jinak coz desne mate
2. jezdit do 3.500rpm, na petku tak do 120km/h, rozjezdy normalne, po dosazeni zadane rychlosti velmi lehka noha - kousek ubrat plyn, auto uz nespomali.
3. vyhazovat kvalty, mirne kopce dolu dusledne na neutral, prudke kopce dolu dusledne brzdeni motorem.
4. Nelepit se na auta pred sebou a nutit se tak jezdit jeho tempem, jet kousek za nim svym anebo ho radsi s kratkodobym zhorsenim hlava nehlava predjet a zase zvolnit na svuj styl
5. chovat se k autu tak jako bych si ho musel zaplatit ze svyho (ja si ho musel zaplatit ze svyho). To znamena vyhybat se diram, neklickovat, nedupat po vsech pedalech co tam jsou (plyn na podlaze jsem jeste nemel - nepotrebuju tenhle rezim) a predvidat. Hlavni je taky znat cestu, po tme v serpentynach ktere neznam se Eco run jezdi blbe... >:D
A to je cely, takhle jezdim a to mi staci. Posledni jizda mimo mesto mi vysla za 5.4 (ale to tu cestu znam a nebyl provoz).

inak ja si tie tvoje fotky pozriet vobec neviem, vzdy mi otvori leda 1/4

luf: tak mi je prosim te vyfot at je muzu porovnat, resim to ze auto ma najeto 18tis coz je na muj vkus trochu malo, aby zacaly prosakovat

Kua, nezasieraj forum! Uz sme to videli, tak co akoze mame urobit?
Mam odfotit moje hadice po 75t km a strkat sem linky na fotky po kazdom 3tom prispevku?
BTW ak jazdis tak, ako fotis, tak sa tomu autu necudujem.

[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Hadice po 18 tis km.

neviem ako sa jazdi usporne, cez vikend som sa nijako neobmedzoval, teda obmedzovali ma limity a po BA som nabehal par KM + obchvat, plus zena po obchvate do hypernovy a na PP svietilo za vikend 5,8l a dnes rano som si to resetol , a v robote v ruzinove po 9km ukazoval 5,9, no nebola premavka a neprekrocil som 80-ku. Nesmiest jazdit 140 ked chces byt do 6l :-)

Ad kontrolka tempomatu - konecne som sa zase povozil v aute a pozrel som sa ja na tu kontrolku tempomatu. Svieti mienej ako kontrolka zapnutych svetiel, potme to moc vidiet nie je, ale ked zapnem svetla cez den, kontrolku svetiel vidiet ale kontrolku tempomatu nie.
Ad prevazanie predmetov - previezol som vzdy to, co som potreboval aj v Cliu, Megane je pre mna kralovska trieda. Uz som previezol postele, gauc, chladnicku. Ze to auto nie je urcene primarne na prevoz nabytku je vidiet napriklad aj na tom, ze laktova opierka zavadzia dlhym predmetom pri sedadlach posunutych maximalne vpred. BTW nedavno som bol pomahat vo francii s prevozom nejakeho nabytku. Vsetko bolo zmontovane, takze to boli poriadne velke debny, a jedini, ktori tam boli s normalnym autom sme boli my (Corolla Verso), ostatni mali dodavky z pozicovni, pripadne prisli s nimi stahovacie firmy. Nasi bohatsi susedia take problemy ako my neriesia, preco by sa teda mali s niecim takym zaoberat pri vyvoji auta.
Ad spanie v aute - ako som uz pisal, spaval som tam bez problemov. Teraz mam ale stan, ktory sa rozlozi za 2 sekundy (fakt to funguje perfektne, dostal som ho darom prave od spominanej rodiny z francie) a uz spanie v aute neriesim. Najvacsi problem bol v tom, ze bolo treba prehadzat veci z kufra dopredu. A robte to, ked vonku leje...
Ad spotreba 5.7 - ako to robite? Teoreticky si to viem predstavit, raz ci dva krat som dokonca isiel s takto nizko spotrebou. Ale v poslednom case mam pravidelne 6.9-7. Vcera vecer mi sice na PP svietilo 6.6, ale urobim zopar jazd po meste a budem zase na 7. Nechce mi niekto dat kurz uspornej jazdy?

tamtam:
s tym radiom mas asi pravdu, vyskusam to.
Bol som v aute 90 minut a vyplo mi to iba raz takze asi som to niecim restartol ten odpocitavaci counter (otvorenim dveri alebo bastrngovanim so zapalovanim/lebo vtedy som fotil tu palubku/).
OK tak 20 minut.
s tym prevazanim v starej skodovke mam presne tie iste skusenosti ako ty, V-ka a spiatocka sa vtedy nedali zaradit. Horsie to bolo s tym, ze kedze to nemalo zadne dvere tak dostat tam dlhsi predmet bolo umenie. Ale skor si tam dal dlhy predmet ako siroky - tie mali smolu nikdy som ich cez dvere nedostal dovnutra.

Radio preci jde zapnout v libovolnem stavu zbytku auta a pokud nebezi motor, vypina se kazdych 20 minut. Takze neni nic jednodussiho nez si ho zapnout sam po te, co se zastavenim auta (tedy otevrenim dveri) vypnulo a kartu muzes ale uz nemusis mit ve ctecce.
Ohledne sklopeni sedadla - to trochu nastve. Ja tedy v aute za tolik penez nemam srdce vozit nejaka prkna, ale k tomuhle bezkonkurencni je stara skodovka. Ta nema zadny zadni dvere, ale v pohode posklapis predni sedadlo a dlouhy plochy predmet (slozenou skrin) tam das ze zacina vepredu pod nohama spolujezdce a konci vzadu na zadnim plate nad operadlem sedadla (optimalne na skle). Veprostred je podeprena vhodne sklopenym operadlem sedadla jako podperou. Takto jsem prevezl spoustu slozeneho nabytku naraz, handicap byl ze byl moc siroky a pletl se do radici paky, takze jsem prisel o rychlostni stupne R a V (mel jsem to diky tomu jen ctyrrychlostni a jet slo jen dopredu). Na dalnici bez petky jsem pekne nadaval a vidina ze budu muset na parkovisti s nalozenym autem couvat a zpatecka tam nejde a budu to muset dozadu odtlacit ... >:-[] >:-[]
>:D :D

Viete poradit taku trivialnu vec ako napriklad nechat zapnute radio ked sa na parkovisku babrem okolo auta a nechcem nechat kartu zasunutu a aute ?
Alebo zastavim a chcem na par minut odist do obchodu a chcem nechat pustene radio pre posadku auta ale kartu si chcem vziat so sebou.
Nechcem to riesit takym sposobom, ze budem napr. vystupovat v takych pripadoch cez spolujazdcove dvere :)
Tieto som uz spominal takze sa opakujem.
Alebo zastavim a niekoho cakam ale svetla mi zostanu svietit /nechcem ich manualne samostatne vypnut aby sa mi po najblizsom starte opat zapli/ tak musim na chvilku otvorit dvere /co ma napr. odomkne atd./
Alebo sedim v aute (s vypnutym motorom) a cervena kontrolka uzamknutia vozidla nesvieti a ja nemam sajn ci som zamknuty /niekde v zapadakove/ alebo nie. Pocas jazdy to svieti permanentne takze OK.
Uz sa opakujem ale stalo sa mi to zrovna dnes:
Som v stojacom aute s vypnutym motorom v zamknutom aute a pride policajt /alebo nejaky podivny zivel/ a ja chcem iba stiahnut okieko - bohuzial vsetko ma "stavu" (radio, klima, ventilatory dokonca aj stierace) az na servo stahovania okien. A ja pokial v tom strese by som si spominal kombinaciu pedalov a tlacitka Start, ktora zapne iba zapalovanie tak radsej otvorim dvere nech tam nechaosim ako keby som to auto prave ukradol.
Taktiez ta vec, ze sa po x minutach vsetko vypne(ak nebezi motor) aj ked sedim vnutri a mam kartu vlozenu. Cakal som na vzdialenu rodinu, ktora mala pricestovat vlakom a mali vyse 90 miutove meskanie tak som cakal v aute a veselo sa mi vsetko vyplo v ratane radia. To nepotesi.
Asi chce ochranit auto pred vybitim baterie, sofer asi zabudol zapnute radio.Cim ho mam vybudit, ze haloo som tu, nezabudol som iba radio zapnute.
Som technoid takze taketo veci su mi blizke, nepatrim medzi tych co nevedia nastavit ani video ale tieto veci nie su poriadne zdokumentovane /aspon k tom u nemam pristup/.
Este mam asi auto kratko a dost som si to neosahal ale nemam rad, ked sa elektronika /myslim tu "kabinovu"/ za kazdu cenu snazi mysliet za mna a "pomaha" mi.

Meral som /na Grandtoure/ rozmer od operadla predneho sedadla spolujazdca posunuteho na maximum do predu po zadne dvere kufra a je to presne 2m. Takze odhadujem, ze predmet 1,95mx70cm by tam mal teoreticky vojst.
Kratke auto (s plne sklopitenym prednym sedadlom) som zrovna nemal po ruke ale odhadujem, ze podobny rozmer odvezie aj ono ak nie vacsi.
Casom pomeriam aj take auto, cisto len na porovnanie.
Nejako si matne spominam, ze som nejake skrine v demonte raz viezol z Rakuska vo Felde v kombiku a tie diely mali cez 2 metre a vosli sa v pohode. Ak sa dostanem k tym skriniam tak ich pomeriam. Ale nechcem uvadzat veci so si 100% nepamatam takze tak.
Ak by u GT slo sklopit sedalo, tak by sa tam vosiel predmet aj 2,6m x 0,70m co uz je slusne. Ale nie je to dodavka takze da sa ale taka prkotina a bolo by to spicove. Ked na to myslia ine znacky a ich modely tak preco to nie je tak aj u Grandtoura, ved staci len iny mechanizmus sklapania sedadla.
Velmi som sklamany.
A aby som iba neteoretizoval a nevrtal sa v hypotetickych detailoch, tak som ked uz mam vacsie auto /kombik/ prave cez vikend viezol znamemu dosky a siel som s otvorenym kufrom a riadne trcali von. Teraz uz viem, ze nemam take velke auto ako som si myslel. Mohol som ich nalozit az po palubovku /polozit ich na polosklopenu operadlo spolujazdca/ ale silno BY som ho zatazil a mozno by som ten sklapaci mechanizmus aj poskodil takze som to radsej tak nespravil, nehovoriac, ze na vysku by mi to nesklopenie riadne tiez ubralo.
No nic musim sa s tym zmierit, nebudem tu uz lamentovat.
Myslel som, ze mam to co male auta + 0,5 metra navyse, ale v tomto konkretnom pripade to tak nie je. Trochu to bol trapas, zomlelo sa to tak narychlo a ja som az na mieste zistil, ze to sedadlo na plocho nesklopim a tym padom to neodveziem ako som planoval resp. som bol zvyknuty na inych a mensich autach.
Ale inak je to celkom dobre auto.

to tv:
FABIA:
pochopitelne, ze som na fabii vybral zadne "sedaky" (inak by sa nedali dobre sklopit zadne sedadla, rovnako je to aj v Grandtoure tam tiez vyberam zadny sedak) a operadlo spolujazdca som otocnym kolieskom vyrovnal takmer do roviny a mohol som tam vlozit aj dlhy a aj relativne vysoky predmet ktory siel az po prednu palubovku. Nemam zaujem zavadzat a ani som nikdy nemal. A ze predne sedadlo bolo asi nadoraz vpredu /predsa uz to bolo davnejsie/ ale bolo sklopene skoro v rovine tak ze ci bolo vpredu alebo vzadu nemalo vplyv na dlzku predmetu ktory som bol schopny odviezt takze o tom nema zmysel hovorit.
V Grandtoure som prisiel o moznost plne vyuzit priestor predneho sedadla.
Pri kupe ma to ani nenapadlo skusat (moja chyba), ale nekupoval som auto prioritne ako osobny nakladak /to by som nekupoval Grandtoura/ takze nic sa nedeje len som automaticky ocakaval, ze vyuzitie priestoru bude minimalne take ako pri kratkych autach + dalsie vyhody co ma Grandtour. Pred 5timi rokmi som do kratkej fabie supol chladnicku a zavrel dvere uplne v pohode. Kedze naistoto teraz uz neviem aka bola vysoka (medzi 1,5 a 2 metrami) tak nechcem spekulovat. Netvrdim ani to /pokial to neoverim/, ze do Grandtoura by som taku istu nevlozil.
Mrzi ma iba nemoznost uplneho sklopenia operadla sedadla spolujazdca co je technicky iba uplny detail ale podstatne to ubera z moznosti maximalne vyuzit priestor /raz za cas/.
Apon jedno cislo co mam v pamati: vnutri od palubovky k zadnym dveram priamo je 2,6 metra. Este niekedy odmeriam kolko je u Grandtoura od predneho operadla posunuteho maximalne dopredu po zadne dvere a ked niekto kto ma kratku fabiu odmeria dlzku od palubovky po zadne dvere ake budu cisla. Potom budem vediet viac.

Clovece, na toto si si mal radsej kupit Kangoo :-), ale ani tam by si neodviezol 2,5m dlhy predmet, pokial by mal sirku meter, hrubku aspon zopar cm a nebol by flexibilny. A v kratkej Fabii uz vobec nie...
Pokial viem, sedadlo sa neda sklopit do roviny, tak to mali zatial vsetky ostatne auta ktore som mal so stelovanim operadla po stupnoch ako ma Megane. Tie, ktore mali plynule nastavitelny sklon kolieskom sa dali sklopit do roviny.
Navyse v tej Fabii si si tiez musel posunut sedadlo az dopredu a pravdepodobne vybrat von aj zadny sedak, aby si predne operadlo mal kde sklopit, inak by asi zavadzal.