Zkušenosti s Meganem Grandtour???

Nestává!! Důvod může být, že jsi moc nedočkavý. On PP v Megane totiž integruje zobrazenou hodnotu přes nějakou delší dobu (nejméně v řádu sekund), takže po zařazení musíš čekat nejméně řekněme 10s a pak tu nulu skutečně uvidíš... To neznamená že to prvních 10s něco bere, ale že doba než se ta nula dostane na displej je zde úmyslně dlouhá - proč to ví jen výrobce... Tím že šlapeš na plyn bych řekl že se nic nemění, ale jinak vnímáš tu dobu integrace a přijde ti to jaksi "přirozenější" že to zvolna padá. Zkus to znovu a uvidíme. Já se na to zaměřím zítra a pak to srovnáme.

Mam jednu otazku. Pri autach so vstrekovanim ak mam zaradenu rychlost a nemam pridany plyn tak je spotreba nulova az do okamihu kym otacky klesnu pod urcitu hranicu. Pri Megane sa mi to vsak takto nechova vzdy.
Ak "vyhodim rychlost" a idem na neutral tak spotreba je nejaka nie nulova. V momente ked zaradim rychlost mala by spotreba klesnut na nulu, no neklesne. Na to aby klesla na nulu musim pridat plyn. Chova sa Vam to tak isto?
Na Fabii pri tom istom postupe klesla spotreba na nulu automaticky aj bez nutnosti pridania plynu.

To PTF: Neviem ako ty ale ja mám záruku mobility tzn. že náhradné vozidlo mi dať musia a nie že môžu.Asi by vtedy v mojom prípade ked nemali k dispozícii auto neplatili peniaze cudzej autopožičovni ak by to bolo iba na ich dobrej vôly... :idea: A v papieroch k autu ohladom tejto záruky mobility je spomínaná aj tá trieda auta...

Mám to v noci na minimu .. to spolehlivě přes slunečný den nepřečteš !!! Venku trávu růst uslyšíme až s tím budeme hotovi - a to při 130km/h na dálnici... >:D >:D >:D
Ne fakt je to tichounký a jen si to tak vrní. Měl jsem 16V Fabii a tam když se šláplo na plyn tak bručel, tenhle jen bzučí. Bručení jsem neslyšel v žádným režimu. A i kola mi přijdou lepší odhlučněný (nebo je to tím že jsou větší). Já jsem spokojen - pokud to vyznělo že ne tak opravuji...

A nepocujete nahodou travu rast? >:D Poznam jedno auto, ktore ma najazdenych >400t km hlavne v noci a na parabolach to je uz trochu vidiet. Ale nie je to nic take hrozne, aby sa s nim nedalo dalej jazdit, viacej znizuje intenzitu osvetlenia spinave sklo. A ak sa vam uz nebude pacit ako vam auto svieti, staci niekde nedobrzdit a poistovna sa o nove svetla postara :-!
BTW casom si najdete nastavenie osvetlenia palubky take, ze nebude oslnovat v noci a bude citatelna aj cez den.

tv: žárovky UV stop jsou všechny od normálních výrobců - katalogové údaje. Jde o to, že baňka je z křemičitého skla (tudíž bohužel UV prostupná) a plexi kryty světlometů na UV reagují žloutnutím - takže abys tam neměl žlutý fleky je třeba UV odfiltrovat. Nebudeš-li kupovat ve Vietnamské tržnici anebo nejlevnější hypermarketový produkty, neměl bys mít problém.
Já v Meganu reklamuju (našim zákonodárcům) zejména následující: při rozsvícení se má za to že je tma, tudíž se rozvítí celá palubka a to úrovní nastavenou v dimmeru, na kterou přejde i kaple a vrchní displej počítače. Mám-li dimmer nastavený tak, aby mi palubka v noci neoslňovala, nepřečtu to (přitom tam můžou být zprávy pro provoz důležité, ne např. jen rádio a čas). Řešením je sice vytažení dimmeru na max. jas, což je ale úkon jednak zbytečný, druhak pitomý a třeťak moc neřešící neb při prvním setmění mi to začne vadit zase naopak. Současně se podsvětlují i stupnice a ručičky všech přístrojů, což mi upřímně řečeno při denní jízdě vadí (nevím proč, ale nelíbí se mi to). No a večer vše zase nazpět. Takže proto hledám sadu světel (Hella toho dělá mraky - i přímo pro konkrétní modely aut, pro Megana bohužel ne) co se dá do spodního spojleru nebo kam to vlastně patří a připojí na UCH jednotku tak, aby to svítilo když je tam karta a hotovo... A komfort co pro mě výrobce vymyslel v kabině včetně světelného senzoru bych si rád nechal fungovat v tom stavu, jak byly původně výrobcem myšleny.

Tamtam: v lete je pod kapotou kludne aj 80 stupnov, mozno aj viac a to sposobilo blbnutie niektoreho komponentu. Tych 80 stupnov okolia plus nejake to stratove teplo vnutri elektroniky uz moze sposobit nejake tie problemy, napr. kondenzatorom, povedzme aj procesoru, prip. sa mozu rozhasit nejake tie parametre obvodov mimo schopnosti tepelnej kompenzacie. Nevravim, ze sa to stane, akurat ze ta dodatocne hlukova a tepelna izolacia tomu prida este nejaky ten stupnik naviac...
Ja mam svetla zapnute stale, v Berlingu sa to nastavi v pocitaci (BSI) a odvtedy je to furt. Po dvoch ltach nebadam ziadne zmeny v svietivosti. Akurat je v prirucke upozornenie, ze je treba pouzivat ziarovky s nizkou intenzitou vyzarovania UV ziarenia. Vie niekto, kde sa take daju kupit...?
BTW, asi bude existovat verzia Megana aj pre severske krajiny, kde to vsetko (podsvietenie pristrojov a hlavne svetla) moze byt nejako vyriesene. Mozno softwarovo, mozno je tam aj nejaky HW naviac. Najlepsie by bolo zaviest nejaky spinany menic napatia, aby sa na ziarovke udrzalo nejake nizsie napatie (vraj Octavia II to ma).

Koukám že jsem asi nabídl smeč debatám svítit / nesvítit... To určitě ne a o tom ani potom!!! Nicméně: řeším jak svítit kultivovaně a inteligentně a nepřijde mi, že tlumená světla, kde je 55W tepla v každém reflektoru ta správná cesta jak zviditelnit sebe a auto, je-li veškerý světelný kužel (paprsek) směrován do země 50m před auto. Tyhle světla nedělají to co asi míní "duch zákona" a kromě toho že zatěžují instalaci auta 150W odběru který rozehřívá paraboly a plexi překryt žárovek a světlo rve do země, bylo by dobrý hledat světla pro denní svícení který s 5W nadělají víc efektu a míň škod. Tak se ptám: existuje nějaká sada s požadovanou E8 nebo kolik pro denní svícení pro Megana?? Vážně mi totiž nemusí svítit ručičky tachometrů a současně zmírňovat svůj svit počítač a střední kaple po celou dobu života auta - přijde mi že Megane zrovna je nepříliš user friendly k trvalému svícení, sice pravda sám zhasne rozsvítí to jo, ale budu muset furt točit kolečkem dimmeru přístrojů (abych přes den přečet PP a v noci nebyl oslněnej) a to až do doby, než dráhu poťáku prošoupu a fungovat to přestane. Naopak originální myšlenka kdy kaple pohasne v okamžiku rozsvícení na nastavení dimmer (stmívač), přičemž do té doby svítila naplno a ručičky byly zhaslé mi vyhovuje 100% a k tomu bych se chtěl sadou pro denní svícení navrátit... Nějaké tipy jak na to??

Já ještě uvažuju o vylepšení izolace na spodním krytu motoru - předpokládám plastovou desku (izolace motor - silnice). Pokud bude místo a tvar to dovolí, přišla by tam samolepící Mikra folie (sklená vata + alobal), myslím že absorbce hluku jdoucí "do spoda", tedy na silnici bude jistě významnější než "jdoucí do nebe" - tedy kapotou. Ale k tomu už musím pod auto...
tv: ohledně přehřátí motoru tou dekou zvrchu díky za tip, budu si to hlídat, nicméně: neřekl bych že to u motoru v originále zavřeného do plechu (tj. zavřeného tak jako tak) vs. u motoru zavřeného do odhlučněného plechu, který je větrán zepředu dospoda náporem a vrtulí asi nebude dělat tepelně významný rozdíl. Mě jde o to, aby stoupající proud horkého vzduchu (auto stojí odstavené s horkým motorem) co naráží do plechu víka a postupuje do stran a dírami ven nebyl v kontaktu s plechem samotným, ale odrážel se od jiného materiálu co dělá pro to víko tepelný štít. Vlastní překážka v proudu tepla to snad významná nebude (ve stylu že jsem utěsnil něco kde původně byla díra atd.). Jinak běžné provozní teploty okolí jsou -15 až +30 (píšou v servisce), takže to je natolik širokej rozsah a současně natolik různé vlastní podmínky, že tohle nemůže způsobit nějakou změnu. A mimochodem je to díl Renaultem schválený - sice do jiné verze, ale nehrozí snad že by např. upadl a zacuchal se do řemenu.... Spíš mám obavu o nový zákon přikazující svítit v létě (rozuměj při stání na jižní spojce je-li venku +35 a tepelný výkon slunce v poledne a červenci je dalších 1100W/m2) aby tohle přežily paraboly (přežily nemyslím že se neroztečou, ale že se ani o 1% nezhorší jejich odrazivost budou-li exponovány všem zdrojům tepla naráz (horké okolí, horký motor, teplo žárovky, energie slunce, nulové chlazení jízdou). Škodovka ještě u Fabie tenhle režim zásadně nedoporučuje - zákonodárce přikazuje... Tak nevím, ale v kolonách budu zhasínat.

tv, Tamtam: ja som tu izolaciu vyriesil jednoducho. Islo mi hlavne o to, aby motor v zime velmi rychlo nevyhladol. Zobral som asi 1,5cm kartom, vyrezal potrebny tvar a cez kapotu uz mi teplo neunika tak vyrazne ako predtym. Na felde som napr v zime pri jazdach mestom, teda do 10km zakryval chladic a bolo to ctit. Rychlejsie som al teplo a pri starte za 1h som mal stale teplo. Ten motor to setri. Teda moj nazor. Akurat na dlhsiu trasu a pri vyssej rychlosti kryt na hladic musel von. Mozem povedat, ze aj priemerna spotreba bola v silnych mrazoch cca o 0,5l nizsia. Meste pri castejsom zastavovani aj viac. PP som vtedy nemal. U megna to ale nemam. Tazko dostupne na rychlu manipulaciu a naviac som prestal chodit do prace autom, takze ho studenych startov setrim inak :-) Teraz testujem bike, samozrejme nie znacky Renault :D

Tom69: s tymi poruchami je to trosku inac, musi sa jednat o 3 rovnake alebo3 rozne poruchy, ktore ale neumoznuju RIADNE POUZIVANIE vozidla.
Ak sa ti teda napr. pokazi stahovanie okna, alebo central... nema to vplyv na riadne uzivanie vozidla, a auto ti nevymenia...
Je to presne v sulade s platnou legislativou (ta je v tomto rovnaka v SR aj CR)
hardy, no o.k, takze ak ti ostane otvorene auto a neda sa zamknut, nebrani to riadnemu uzivaniu ? No mysim trosku blby priklad :-) skor si mohol pouzit pokazene autoradio a este nieco k tomu

Tamtam: teraz ma napadla jedna vec, ked som si este raz precital, ze nechces, aby Ti prestupovalo teplo na kapotu. Ja som mal davnejsie problem prave s tym, ze som vlastnil Citroen AX s exotickym motorom - 1.4TZS a uplne prvy model s katalyzatorom (dovoz Svajciarsko) z roku 1987. Este to nemalo vstrekovanie, ale elektronicky riadeny karburator, pricom pocitac bola 8051-ka. Evidentne vsak dochadzalo - a to najma v lete pomerne casto - k prehriatiu nejakeho komponentu (asi procesor) a riadenie zblblo tak, ze zacalo nepravidelne a rychlo spinat vsetky vystupy, takze volnoeh behal hore-dole, obcas to zdochlo, solenoidy odvzdusnenia nadobky s aktivnym uhlim a tycka zrychleneho volnobehu vydavali take zvuky, ako cvrcky (svrceky) za mesacnej noci a nepomohlo nic, iba drzat aspon 2000 otacok a vyhnut sa zapcham, ktore by mali trvat viac ako 5 minut ak bolo vonku nad 30 stupnov. Pritom ventilator bezal ako o dusu. Po odstaveni motora v tomto stave nasledovala asi polhodinova pauza, ked sa auto nedalo nastratovat.
Modely roku 1988 uz mali modifikovany okruh ventilatora, ktory zabezpecoval predlzeny beh v pripade zopnutia a tiez po vypnuti zapalovania.
Co tym chcem povedat je to, ze keby si nahodou v lete pozoroval nejake cudne veci, tak skus na chvilu odobrat tie kryty, ci to nebude nahodou tym. Predsalen benzin vytvara viac tepla ako diesel, ale na druhej strane, snad uz tieto detske choroby elektroniky spred pomaly dvadsiatich rokov su davno vyriesene.
PS: navrhujem (uz po x-ty raz), aby sa veci tykajuce sa reklamacie a vratenia auta Tom69 a nasledne diskusie drzali v jednom z x topicov, ktore Tom69 stihol zalozit a ktoviekolkokrat este zalozi. Nechajme tento topic na technicke zalezitosti ohladom Meganu. Suhlas?

Zdravíčko,
díky za informace, trochu jsem si to přebral. Abych měl jasno, tak jsem sedl ke smlouvě s Renaultem a dočetl jsem se ohledně náhradního vozu:
cituji:
Náhradní vozidlo: - V případě, že vozidlo není možné opravit týž den nebo celkový čas potřebný na opravu podle tabulek časových norem Renault přesahuje 3 hodiny, je klientovi možné zapůjčit náhradní vozidlo a to nejdéle na dobu 3 dnů. Zapůjčeným náhradním vozidlem bude vozidlo kategorie B (Clio) :shock: kromě zvláštních případů, kdy s ohledem:
-na počet přepravovaných osob nebo vzhledem
- na objem přepravovaného nákladu
bude zapůjčeno voidlo nejbližší kategorie a to dle možností autorizovaného servisu. V případě lehkého užitkového vozidla se postupuje obdobně. Pro majitele modelů Espace a Vel Satis bude zapůjčeným náhradním vozidlem vozidlo kategorie Scénic.
Poplatky jako například dopňkovou pojistku, dálniční poplatky nebo cenu paliva hradí klient. >:-[]
Použití náhradního vozidla je omezeno na pohyb v dané zemi a náhradní vozidlo musí být vráceno v místě zapůjčení, nestanoví-li dohoda něco jiného. .... A pak to pokračuje dál, další ujednání.
Tzn., že když zapůjčí vůz, tak je to z "dobré vůle", což je na jednu stranu fajn, ale na druhou stranu podle mě morální povinnost, přece je to nový auťák a já tu poruchu nezpůsobil.
Jinak jsem asi obdržel auto jiné kategorie než je ono zmíněné B. 8-s
Taktéž mě sere, že jsem musel kupovat dálniční známku, i když na svém vozu už zakoupenu mám. Dále spotřeba u kangaa je mnohem vyšší, než u megoša. To jsou další náklady, které jsou zbytečné a mnou nezpůsobené.
A ještě ujednání, že s tím nelze jet do zahraničí.... no je fakt, že technický stav té krabice to nedovoluje (za týden a něco jsem najel cca 2000 km, svítí kontrolka na airbag a huláká výfuk... :?: )
No uvidíme, příští týden se zvažuje návštěva Productroniky v Mnichově, no nevím, čím tam pojedu, pokud vůbec pojedu. Dá se nějak právně aplikovat to, že dochází vlastně k omezování vlastní činnosti firmy? :x
PTF

Pro ty co ještě sledují mé pokusy o odhlučnění kapoty (v záplavě problémů reklamačního řízení >:D ): dnes jsem práci dokončil, na vrakovišti jsem trefil na originál odhlučňovací sadu z Megane II dCi a za pár korun si přivezl domů "dečku" jako novou. Následovala story zakoupení příchytek co jí drží na kapotě, nicméně i ty jsem za pár korun nakonec pořídil. Takže sestava vypadá následovně: 3 volná pole kapoty jsou zatlumena 10mm tlustou technickou tkaninou ustřiženou na přesný rozměr a vlastní pružností držící zastrkané za okraj lemu, následně je to celoplošně překryto originál ohdlučňovacím prvkem pro naftové motory přidělaný originálním způsobem - tj. design je totožný jak bylo-li by to ze závodu. Od úpravy si slibuju zejména 3 věci: 1. nebude se víko kapoty špinit (zevnitř) tak, že by se nějaké nečistoty dostávaly do meziprostorů plechů víka a jeho výztuh - tyto místa totiž nejdou nijak umýt a nevypadalo by zrovna vábně kdyby se za čas naplnily černým šmírem 2. bude to tepelně izolovat zejména sálavé teplo stoupající po odstavení auta v létě směrem k víku, kde je v cestě (uvnitř těch velkých polí) jen 1mm tlustý finální plech víka s vnějším lakem bez jakékoli další zábrany - ten se po půlhodině stání rozpálí na +80°C a za pár let tam může být lak bez lesku 3. třeba uslyším nějaký ten akusticky tlumící účinek - jasně že nečekám zázraky, ale zavřít motor do prázdného sudu a do sudu kam naházím ještě nějakou tu tlumící hmotu může být snad nějak poznat. Při zavírání víka ze zvuk trochu ztlumil, tak uvidíme. Zatím jsem s tím nejel. Jo a jinak - vypadá to o 100% líp!!! Takže za tu námahu.... >:D :D

Rozpor s kupní smlouvou, který se projeví během prvních šesti měsíců ode dne převzetí věci, se považuje za rozpor existující již při převzetí této věci. Podle ustanovení par.616 odst.3 ObčZ. má kupující právo na to, aby prodávající bezplatně a bez zbytečného odkladu věc uvedl do stavu odpovídajícího kupní smlouvě, a to podle požadavku kupujícího buď výměnou věci, nebo její opravou. Záleží tedy výlučně na volbě kupujícího, zda bude požadovat opravu, nebo výměnu věci. Výměnou věci se rozumí výměna vadné věci za tutéž bezvadnou, nikoliv jakýsi povinný odběr jiného zboží nabízeného prodávajícím ve stené ceně.
Při třetím výskytu stejné odstranitelné vady bránící řádnému užívání věci pak má spotřebitel vždy právo dle par.622 odst.2 obč.zák. dle své volby buď od smlouvy odstoupit nebo požadovat výměnu věci, a to bez ohledu na to, zda jde o obuv,televizor či osobní automobil. Při odstoupení od smlouvy se vrací celá kupní cena.

Mas niake infosky o pripadoch, ked skoncila neochota importera vymenit auto na sude? (A kde by navyse klient aj vyhral???) SEM S NIMI !!! U nas takych pripadov asi vela nebolo - aspon som o nom nikdy nepocul.

Ide o vyklad "tiezpravnikov" (asi z niakej nami platenej institucie) - danym zakonom sa predlzila zarucna doba, ale pravo na vratenie tovaru nadalej trva...

Mas pravdu, dokonce ve sporech ktere vede zakaznik proti firme, se soudci ridi pravidlem nikoliv 3x a dost ale spíše 2x a dost, ani neresi jsou-li to stejne zavady, proste se vzdy kloni na stranu slabsiho, nebot se vychazi z toho ze zakaznik je ten ktery nema moznost se branit jako firma. Zkuste se zeptat nejakeho pravnika, ktery tyto spory jiz resil. Mohl bych vypravet.

Urcite ze predajcovia a importeri aut, tym ze predavaju auta - drahe vyrobky, maju tendenciu si mysliet, ze u aut je to inak. ALE aj ked zoberies do opravy topanky, tak predavajuci (predlzena ruka vyrobcu) rozhoduje o sposobe opravy a na vymenu mas narok len po trikrat opakovanej, tej istej zavade: preto som uviedol, ze ak sa jedna o zavady vzdy ine, musia ti znemoznit riadne uzivanie vozidla (ide na 3 valce, zhasina motor pocas jazdy - ano aj to sa stava, nemozes nastartovat a pod.) Tieto informacie ti dufam pomozu pri rieseni tvojho problemu.

Len jeden postreh k tomuto tematu. Na Slovensku plati od vstupu do EU novy zakon o reklamciach a uz neplati ze ak sa 3x nieco pokazi tak je to automaticky na vymenu. V novom zakone uz nie je nic o 3x pokazeniach tej istej veci. Vyklad a znenie zakona najdete na www.soi.sk, nazov clanku je nieco ako: zmeny od 1/4/2004.