Mazda3

bethe: [odkaz]

Uz zacinam premyslet o zimnich pneu. Ma nekdo lita kola na zimu nebo pouzivate jenom plechace ? Asi zkusim stejny rozmer jako letni 16".

Po 2 tis. km je latka zatim ok :o) V Oktavce se nam taky zvlnila po par tis. kilometrech. Jestli ti s tim v servisu pomuzou,tak dej vedet,mozna se to bude taky hodit.
Mimochodem, vite nekdo, kdy se bude crashtestovat Mz3 v NCAP? Zajimalo by me, jak dopadne. Sestka nedopadla nijak zle, ale ani extra dobre. Vsiml jsem si(opet srovnani s Oktavkou), ze trojka a asi i sestka maji daleko tensi plechy nez Oktavka. Tim nechci delat zavery o bezpecnosti, ale je to zajimavy. Zrejme jde jenom o vnejsi dily karoserie. Pusobi to ale trochu krehkym dojmem, kdyz se trosku na plechy zatlaci, jak se prohnou. Nebo kdyz se na karoserii poklepe, tak je to nehezkej bakelitovej sound. Nicmene to na tuhost karoserie ocividne zadny vliv nema. To auticko jede samo, jen sama spokojenost. Dokonce i spotreba po tech 2 tis kilometrech je 7.6 podle PP. A to je to automat jezdeny z 60% po meste s klimatizaci. Kdyz se to ustali na 8.5 litrech i po zime, tak budu spokojeny.

To mikr: To tam nesmíš souložit :D

Po 8 tis. km se zacina trochu vlnit latka na sedaku u ridice. Ma nekdo taky tento problem ?

matuS: zabíhám motory přibližně stejně, jako Al Bunda, ale mám auta trochu déle. Zatím žádné nemělo větší spotřebu oleje. Vlastně ano - Š 120, ale to je historie. Favorit měl 120000 km a vydržel vždy tak tak do výměny bez dolití. Marea 1,6 měla 163000 km a ještě s rezervou vydržela bez dolití oleje do výměny. Tam byla výměna po 20000 km. Větší spotřebu oleje o jaké píšeš ty, mají motory zabíhané velmi z ostra hned zpočátku. Tyto motory mají vyšší výkon, menší zivotnost, vyšší spotřebu a jsou hlučnější. Ale tady účel světí prostředky.

S tím nemám zkušenosti, auta se zbavuji nejpozději při 80 tis. km.
150 - 200 tis. je pro motory nižší střední a střední třídy hranice rentability provozu, takže je možné, že vozy "berou" i více oleje, ale že by na to měl výrazný vliv způsob zajíždění bych si tvrdit netroufl. Možná to i souvisí s tím, že kdo tímto způsobem zajíždí vůz, tak i v běžném provozu jezdí svižně a využívá potenciál motoru.

albunda, zabehavam podobnym systemom a takto som zabehal aj motorku.
nemas vsak skusenost v akom stave su motory tychto aut po 150 - 200.000km?
Pocul som ze motory ktore boli takto zabehnute - podavaju velmi dobre vykony, su potom v neskorsom stadiu dost zrave co sa tyka oleja.

Nevím jaký přínos by mohl přinest V-Power benzín při zajíždění. Pokud vím, tak je vylepšen spíš aditivy k "čištění" motoru a to u nového není potřeba. Myslím, že stačí "normální" benzín od renomovaných pump (někde na dvoře JZD bych asi nekupoval nikdy).
Já osobně zajíždím všechny vozy následujícím způsobem - prvních cca 500-700 km do 2/3 otáček (M3 cca 4000tis.), často řadím a měním otáčky, nejezdím plně zatížený, netahám to z nízkých otáček. Po těchto km už většinou cítíš, že si motor začíná "sedat", takže to občas (plně prohřátý motor) vytočím na k červenému poli (stále min. zatížený vůz).
Okolo 1500 km už někdy točím až k omezovači (opět plně zahřátý motor) což je u M3 přes 7000 tis. ot a už i vůz zatěžuji a tahám od spodních otáček. Po 2000 km už jezdím zcela normálně a dle potřeby.
Zatím všechny vozy, které jsem takto zajížděl se při zkoušce na brzdě pohybovaly výkonem nad údaji výrobce a i subjektivní pocit byl ten, že motor bez problémů táhne a jde ochotně do otáček - prostě žádný "lenoch".

No pokud říkáš, že ti to jelo cca 230km/h, tak podle toho poměru 200/208 (ofic. maximálka 5HB/SDN) by to vycházelo na cca 220 pro hatchback. Ale řekl bych, že u nás je stejně tak zhruba 180km/h víc než dost (už kvůli policajtům - 130+50km/h ;-) )... Ještě bych měl jeden dotaz - má cenu zajíždět motor Shell V-Powerem 95? Ty cca 2 Kč nejsou tak strašný, pokud to má v záběhu smysl, ale potom už bych na to asi nejezdil, tak nevím.

No hatchback má o něco horší aerodinamiku, takže možná bude mít problém dosáhnou tak vysoké rychlosti, ale moc výrazný rozdíl dle mého názoru v jízdních vlastnostech a jistotě nebude. Ten podvozek je opravdu povedený a je jednoznačně stavěn i pro vyšší rychlosti (na rozdíl např. od Octavie, kde při 190 máte plné ruce práce).
Ona se totiž M3 na americkém trhu dodává i s motorem 2,3 L a myslím, že moc rozdílů v těch podvozcích nebude.

2 Al Bunda: Myslíš, že se v těch vysokejch rychlostech bude i hatchback chovat stejně stabilně?

I v té rychlosti se chovala zcela čitelně a klidně - i proto jsem si to dovolil v plném obsazení. Prostě žádný náznak nervozity v chování vozu a i pocit rychlosti byl výrazně nižší než skutečnost, takže žádné vytřeštěné oči :-)
S vysokými rychlostmi a chováním vozu při nich mám už nějaké zkušenosti (několik tis.km na okruzích) a M3 mne příjemně překvapila.

to si to pekne prevetral. Moc si M3 nesetril. Ale 200-230km/h s detmi v aute by som asi nesiel. Iba ak sam, ono je to asi vzdy o zivot. Ako sa to auto v takych rychlostiach chova ? Nieje to uz strach v ociach ?

Vsetkych Vas pozyvame na 1. Ceskoslovensky Mazda zraz:
[odkaz]
Podrobnosti vo fore:
[odkaz]
Tesime sa na Vasu ucast!

Tak jsem dorazil zpět z dovči a pro zajímavost uvádím pár čísel:
najeto: 3700 km s průměrnou spotřebou 8,8 l/100 km
podíl: 2/3 dálnice (ČR, Německo, Rakousko, Itálie) ; 1/3 hory a silničky Korziky
V Německu jsem využíval rychlostních limitů v závislosti na provozu (místy i rychlost 230 km/h - dle otáčkoměru rychloměr prakticky nekecal) - průměrná rychlost 148km/h - spotřeba 9,5 l/100 km což mne mile překvapilo :-)
Obsazení : 2 dospělí + 2 děti, plný kufr (i zbytečností :-)) )
Žádné problémy se nevyskytly, únava z řízrní mimimální - sedadla jsou opravdu bezvadné.
M3 2,0 SDN GT

Ale zase pokud je pravda, že se vzadu víc sjíždí, tak je to důkaz, že ta zadní náprava fachá tak jak má a je perfektní....

Mě se ty Bridgestonky zase na jaře zdály příliš tvrdé. Připadal jsem si, jakobych předčasně nasadil letní pneu. Teď v horku je to dobré. Sjíždění do "pilky", jako KarelB jsem nepozoroval. Ale všimnul jsem si, že na všech kolech mám vzorek uprostřed o 1 mm vyšší, než na okrajích, jakoby byly podhuštěné. Zvýšil jsem huštění, ale nemění se to. Bohužel jsem si nezměřil nové gumy, jestli to není už z výroby, tedy záměr. Máte-li někdo ještě nové 205/55x16, dejte vědět. Já už mám na nich najeto 13000 km. Vypadá to, že vydrží kolem 30-40000 km.
M3 1,6 SDN

Hmm tak koukám, že ty Bridgestone jsou teda opravdu "kvalitka" 8-s . Škoda, že se ty gumy nedají na novým autě ještě vyměnit. No ale zase, čím dřív se sjedou, tím dřív si člověk můžu vybrat nějaký nový a pořádný :-! .

Ahoj,
tak jak na tom jste? Kolik jste kdo najel, jaké máte zkušenosti?
Já jsem tento týden zlomil 17 000 km během výletu do Alp - 1660 km s několika přejezdy vysokohorských průsmyků vč. Grossglockneru, jízdy po německých dálnicích rychlostí kolem 180 km/hod a taky průměrnou rychlostí 50 km/hod na trase Garmish / Partenkirchen - Mnichov -Rozvadov v pátek odpoledne :(. To vše za 8,2l / 100 km s výsledným průměrem 62 km/hod - ten pátek byl fakt běs. Byli jsme 4 a plný kufr.
Na zadních kolech se začínají sjíždět do "pilky" figury minimálně na vnější straně pneu (Bri Potenza RE 040 205/50/17) a začíná to být dost slyšet. Stále zbývá zhruba 7 mm. Jinak si taky vzala litr oleje ale to bych nepovažoval za nic zvláštního, navíc se mi zdá, že spotřeba oleje po 10k km viditelně klesla.
Karel.
M3 - 2,0i SDN Sport