Mazda3

[odkaz]

Je škoda, že si to člověk nemůže na tom novým autě vybrat. Já bych bral Dunlop SP sport maxx. Ale se svým ročním počtem kilometrů si ještě pár let počkám...nebo budu jezdit rychleji a bez protiprokluzu ;-) .

My jsme ted na Mazde 6 taky menili gumy 215/45/17 Bridgestone Potenza, najeto 40 000 km a vnejsi casti pneu byly ohoblovany. Je to asi tim, ze auto velmi dobre drzi do zatacek a aniz by nam to prislo, tak pneu dostavaji opravdu zahul. Holt za dobre jizdni vlastnosti je nutne zaplatit.

No tak ten problém se sjížděním gum musím bohužel potvrdit, totéž se mi ovšem stalo i na předchozí 323 s Uniroyal do deště (označení už si nepamtuju a jsem líný hledat - směrový dezén).
Pokud jde o M3 mám taky dvoulitra, pravdou ovšem je, že jsem nečetl FM (friendly manuál), kde velmi doporučují prohodit gumy již po 10k km. Zvyklý na předchozí auta jsem zkoumal přední gumy a ty byly O. K., vůbec mne nenapadlo zkoumat zadek a dopadlo to tak, jak to dopadlo.
Ve chvíli, kdy se ozvalo ze zadku staré známé hučení už bylo pozdě a tak můžu nadávat jen sám sobě. Faktem zůstává, že zadní gumy byly ve chvíli, kdy se to objevilo (kolem 20 k) daleko hůř sjeté z hlediska výsledné geometrie (vypadá to jak 2 nestejně vysoké komolé kužele spojené podstavou) a jasně, že vnější figury dezénu jsou opravdu sjeté do pily.
Moje další taktika: prohazovat gumy po 5000 km a příště jdu zcela určitě do Continental SportContact2, které nemají téměř nic, co by se na okraji dezénu mohlo sjet do pilky. V zásadě jsou na těchto gumách pouze obvodové drážky a ty se, jak doufám, do žádné pilky nesjedou ;-) . Pokud jde o styl jízdy, jsem v 90% na dálnici víceméně v rámci rychlostních limitů, absolvoval jsem ovšem taky 20 kol na jednom nejmenovaném autodromu kde gumy asi dostaly záhul ...
Jinak auto drží, žádné další potíže nemám (28 000 km - ťuk, ťuk, ...).
Karel

No chybička se občas vloudí a i mistr tesař se utne, jen je třeba doufat, že to je výjimka a ne nějaká "infekce" :shock:
Nikdy se nepodaří mít všechny výrobky 100%, jde o se té stovce co nejvíce přiblížit - a v tom Japoncům věřím :-!
Myslím si, že u jiných (nejaponských) značek, je výskyt takovýchto úkazů nesrovnatelně větší :?:

Tak to je smůla. A teď můžeme začít polemizovat, jak je to s kvalitou jakéhokoliv auta obecně. Poslední Auto Tip převzatý test M6 na 100 tis km=naprosto perfektní. Asi záleží an štěstí-smůle, na co se narazí a co se vy*ere, jde jen o to, jestli se to stalo v testu nějakého renomov. časopisu. Těžko zobecňovat podle jednoho auta. Minule dělali Lagunu 2 a asi v 60 tis odešlo turbo, které dělá tentýž výrobce pro většinu evropské produkce(Garrett). Tak: a je to Lagunou nebo turbem? Nebo způsobem zacházení=honili studené, po záhulu na dálnici hned típli motor, co tam dávali za olej, jakou naftu? V tom odkazu na M3: hlučné pneumatiky a sjíždění=konstrukce pneumatik nebo kinematika zavěšení? Vliv zacházení pomiňme, ikdyž...???Pootočené ložisko na klice šlendrián výrobce. Japonského.Chlapi(a dámy), je to v pikách...Asi si nevyberem a buď nám to vydrží nebo klekne.

toto som nasiel: [odkaz]
ma niekto podobne skusenosti alebo to je ojedinely pripad?

Snížením předstihu zážehu a omezením dávky vstřiku.

Menší technickej dotaz - víte někdo jak funguje u M3 (nebo u jinejch aut s lankovým plynem) omezování výkonu při zásahu protiprokluzu? U aut s elektronickým plynem to je jasný, tam si může ŘJ dělat co chce, ale jak je to tady?

Ten pocit stisnenosti brzy zmizi. Kdyz jsem Mz3 zkousel jeste v prodejne, tak mi to taky tak pripadlo. Ale auto nabizi tolik, ze to stalo za to a jak rikam, velmi rychle na to zapomenes. Byl jsem na Autoshow a prolezl vsechny mozny auta. Nemuzu za to, ale Octavia 2 me nadchla a zacalo me hryzat, jestli by se byvalo nevyplatilo pockat, ale jenom do te doby, nez jsem sedl zpatky do Mz3. V tom aute jde vsechno tak prirozene a nenucene. S rizenim je minimum prace. Vsechno je tam, kde ma byt. Sedacky bezkonkurencne lepsi nez v O2 (ikdyz se Skoda hodne zlepsila). Pripada mi, ze se to auto jeste s ujetymi kilometry porad zlepsuje. Ma malo najeto, tak si mimo motoru sedaji i gumy a kdovico jeste.

hehe, diki :-)

Tak pro příště - je to ten levej "čudlík" nahoře mezi otáčkoměrem a tachometrem a stačí ho jen mačkat >:D

ha, bol tak velmi nadseny z toho ako to auto jazdi ze som ani nemal cas pozriet sa kde sa nastavuje intenzita svietenia :-) :-)

Milo: ty budíky jsem měl v AR a nechtěl jsem měnit. Čitelnost budíků má jednu fantastickou vlastnost. Když přestanou být vidět, je nutno rozsvítit. A to, i když je slunce třeba zrovna na horizontu. Tak nepřímo nutí rozsvítit zavčasu. Stejně jako poloha budíků pobízí k rychlejší jízdě.

POkud jsi v tom měl budíky BLACK OUT (podle popisu nejspíš ano), tak si intenzitu svícení "červené" můžeš nastavit ve 4 stupních a ta nejvyšší je čitelná v pohodě i za situace jakou popisuješ.

prave som v usa a stravil som vikend vozenim sa v mazde 3 2.3L 160koni. je to super!!! na ziadnej inej 3-ke som nejazdil, tak nemozem porovnat. ale ten motor sa tomu autu dost hodi - netreba ho tocit do posrania (pardon za vyraz) aby auto bolo pruzne. skratka, stupim na plyn na 4 alebo 5 stupni a auto krasne zrychli. auto sa sprava super (aj vdaka 17' diskom).
co sa tyka interieru, super sedacky a vsetko krasne padne do ruky. Mal som iba 2 vyhrady:1. napriek tomu ze niesom zrovna vysoky (170cm) zdalo sa mi to auto strasne stiensnene a aby som videl na cele budiky musel som mat volant bud uplne hore alebo si dost naklonit operadlo .. ale to je mozno len mnou:-) a druha vyhrada bola ze ked svieti slnko na budiky, cisla dost splyvaju s podkladom. ale v noci ta cervena a modra vyzera fantasicky...
v kazdom pripade je to super auto.. super handling, super interier super exterier :-D

S tím tachometrem (a otáčkoměrem) je to tak, že
a) sportovně laděný interier se mimo jiné skládá i z "drobností" asociující závodní kokpit - a u závodních vozů mají budíky ručičky v nečinosti na "půl šestou"
b) je to jako v životě - pokud se nic neděje, tak je to taky na "půl šestou" >:D
c) trvalo mi jen chvíli než jsem si na to zvykl, během pár kilometrů to bylo v pohodě - přijde to totiž velmi logické a přirozené - a naopak mám problém si zvyknout, pokud musím řídit jiné vozidlo 8)

Mělo být M 323, resp. M626-které v době výroby byly hodnoceny jako nejspolehlivější

centsm : Zatím to tak vypadá a to je dobře. Než jsem koupil nové auto, tak jsem pohledal, jaké typické poruchy mají různé modely, jako stará M326, Honda Accord ,Mondeo atd....Prostě asi 30 různých modelů, které se přestaly vyrábět v poslední době. A k mému údivu i u japonců(Nissan, Honda) např. praskají hlavy válců, těsnění pod hlavou atd. Čas ukáže. Obecně se kvalita u všech zlepšuje.Zejména od r. 2002.Kdo do spolehlivosti započítá roky 1998, tak jasně japonci výrazně vedou,pokud se to vezme od r.v.2002 už se to moc neliší, nebo liší, ale v řádu statistické chyby.M3 je krásná, mně líbí hl. sedan. A výbava -cena také OK!Na M3 mne odradil "divně" cejchovaný, resp. situovaný rychloměr. Opticky to vypadá, že člověk nejede a ono je tam ve městě 80 jen to fikne.Asi otázka zvyku.Od koupi(M6-M3) mne zejména odradil nepořádek a "zašlost" prostředí servisu. Asi to byla smůla, měl jsem to zkusit jinde.

Skoro se mi zdá, že "slyšíte trávu růst". To proto, že tu není o čem psát. A to je dobře, to je velmi dobře. Když si přečtete téma Škoda, Peugeot nebo Alfa R. - tam je čtení, skoro by jim jeden přispěl.