Mazda3

Mně to dělá od začátku. Vyměníš gumičky, vydrží to dva-tři měsíce a zase jsou ztvrdlé a jak ten stěrač má malou přítlačnou sílu, nechtějí se překlápět, jakkoliv jsou i se sklem odmaštěné. Pomáhá nechávat zdvednuté nebo podepřené stěrače, jamile auto dlouho stojí, gumičky si odpočinou a narovnají se.
Tady máte pár service bulletins od Mazda N.A.:
[odkaz]
Jsou mezi nimi i stěrače (samozřejmě VIN mají jiné, je to N.A.):
[odkaz]
...nicméně je možné, že tím jsou postižena i naše auta.
Pokud nás bude víc, můžeme se klidně obrátit s hromadnou žádostí na importéra, jestli by s tím nehodlal něco udělat, kontakty na příslušné lidi mám. Stačí, když zkontrolujete a odmastíte vaše stěrače a sdělíte, jak jsou staré a kolik mají najeto.
Možná by pomohlo nasadit jiné stěrače než ty originál Mazda. Např. z těchto nových typů aerostěračů v nedávném testu v německém Auto Zeitung nebo Power Caru (nevím teď přesně, musel bych se mrknout, každopádně něco od vydavatelství HBV Köln) vynikly Bosch Aerotwin, které jsou na Mazdu3 k dispozici.

no ja som nechal v septembri vymenit oba stierace pred zimou a i tak mi nechavaju smuhy na okne...ale nie vzdy, akoby dobre nedoliehali obcas, ale neviem podla akeho astronomickeho ukazu tento jav nastava...

Prosím o radu.V zimních měsících mi blbnou stěrače.Drhne to jako by to šlo na sucho obvzláště ten před řidičem.Dělá to ještě někomu?
Nevíte nějakou fintu jak to odstranit.Díky.
M3 1,4

Jinak mohl bys pls hodit odkaz(y), kde jsou nějaký bližší info ohledně toho faceliftu? Dík.
Interní informace z Mazdy z Leverkusenu.

No aspoň tak. Mám výbavu Touring, takže DSC mám.
Jinak mohl bys pls hodit odkaz(y), kde jsou nějaký bližší info ohledně toho faceliftu? Dík.

Myslím, že už se nemusíš bát. Oni pochopili, že betaverze prodávat nemůžou, takže auto během roku 2004 doladili. Rozhodně všechny Mazdy vyrobené od 9/2004 mají už tu správnou hadici a pravděpodobně i novější EDC16. Nicméně kdyby ti to náhodou přestalo jet, tak víš o co se jedná. Jo ještě upozorňuju, že tyto problémy měly především diesely s DSC (čili ne Comforty).

Shr3k: Tak tos mě teda nepotěšil. M3 jsem si koupil před měsícem a už jí čeká příští rok facelift? Jsem doufal, že by to mohlo bejt později.
Jinak s tím dieselem, mám ho taky, to je ojedinělý, nebo se na to mám připravit taky?

SHR3Ku, to ti teda nezávidím. A já myslel, že Frantíci dělají dobré diesely. Pfffff. Tak to jsem tedy na-i-v-ní. Já jsem si totiž neuvědomil, že máš DieSeL. To jsou teda kluci šikovní. Nezávidím, doufám, že s benzínem tolik problémů nebude ...tfuj, už se děsim.
S tím Hofu už to tu někdo myslím říkal, a je dobře, že jsi to potvrdil. V neděli jsem se dokonce díval do mapy a hledal jsem Hofu. A našel, jižně od Hiroshimi, tipoval jsem to tak 100km, tak jsem se moc nesekl.

Shr3k: Dik, to su zaujimave informacie...
Jozo: Od června 2006 bude facelift:

Nene, žádný vtip, moje skóre:
1 výměna špatně konstrukčně vyřešené hadice odvětrání klikovky (vzlínající olej díky "šikovně" vyřešenému sání stéká zpět přes MAF až do filtru)
2 výměny EGR ventilu (různý typ, až třetí zafungoval)
1 výměna teplotního čidla
3 upgrady software, než servisní oddělení Mazdy usoudilo, že to bude asi
opravdu chtít vyměnit ŘJ Bosch za modernější typ
První problémy (neustálý nouzový mód bez výkonu, nefunční ukazatel teploty, stále běžící větrák) se začaly objevovat už při 7000 km v září. Během této anabáze strávilo auto takřka nonstop v servisu celý listopad, prosinec a leden minulého roku. K objasnění závady taky hodně přispěl internet, kdy jsem si synchronně dopisoval s jedním Rakušanem a jedním Němcem, kteří měli ty samé problémy. No kdybych to neměl na leasing, tak už dávno reklamuju, protože auto strávilo měsíc v kuse na Spořilově a závadu se nepodařilo opravit (ani nebylo jak, protože nebyl postup a řešilo se to až v Japonsku). Vtip byl, když mi po měsíci na den přesně předali auto, se kterým se odjel a vzápětí opět nouzový mód - takže nový příjem do servisu a opět kolečko znovu. Prostě kilometr 7000 až 17000 byl pro mě peklo.
Jojo, takhle to dopadá, když se do práce pustí ten správný líný odborář v socialistické Francii (PSA/Ford závod v Tremery, co vyrábí motory DW6 a DW10). Never more. Pokud se nestane zázrak, nezblázním se a nekoupím si náhodou 6 MPS nebo RX-8, tak se vrátím za rok a půl opět k BMW a vezmu na leasing nové 320d kombi.
Jinak se tady někdo ptal, kde se dělá Mazda3. Tak ta se vyrábí ve městě Hofu v prefektuře Jamaguči asi 130 km od Hirošimy ve třech závodech H1, H2 a U2.

SHR3K
tohle:
(blbě navrženej) EGR ventil a tu betaverzi řídící jednotky, tak jsem to radši sundal, aby jim to nevadilo v práci." (rozuměj látání toho, co francouzští a němečtí inženýři posrali při montáži motoru)."
patřilo ke trojce??? Snad ne :-) :o
To byl jenom příklad, že jo 8)

No, nevypadá to ani zas tak složitě, jak jsem myslel.... to by mě zajímalo, jestli by to dokázali namontovat v autorizovaným servisu bez porušení záruky. Asi se jich na to někdy zeptám, až bude příležitost.
Zárukou velmi rádi straší u všeho. No, pokud se nebudeš ptát na Spořilově a nebude tam nějakej rádoby chytrolín, tak asi kecy mít nebudou (ačkoliv šíleně rádi poslouchali, jak mi to hraje a strašně to chválili). Spíš to nebudou umět. Zato lidským přístupem je třeba známý Zlín a Ostrava.
Třeba příklad (namontuju si na zkoušku xenony s upravenou paticí na H7 - D2S výbojka přesně vystředěná a v ohnisku, elektrika žádný bastl, všechno vypadá jak z továrny): "Proč jste sundal ty xenony, když byly v pořádku, dobře zamontované a svítily bez problémů?"
Já na to: "Ale měli v Praze blbý kecy, jako že zásah do elektroinstalace a že ta jakoby to mělo mít vliv na ten (blbě navrženej) EGR ventil a tu betaverzi řídící jednotky, tak jsem to radši sundal, aby jim to nevadilo v práci." (rozuměj látání toho, co francouzští a němečtí inženýři posrali při montáži motoru)."
Odpověď: "Však je tam dejte zpátky. Co jim je po tom?"
Já na to: "Ale jo, já tam zamontuju bixenony. Pak bych potřeboval od vás objednat snímač na zadní nápravu a modul na naklápění a hlavně to na diagu oživit. Dáme tam ostřikovače z šestky s velkou nádržkou a ať mi políbí..."
Nicméně na montáž autohifi bych raději doporučil specializovanou firmu, která se tím zabývá a není to žádný bastlíř. Odkud jsi? Já mám známé takřka po celé republice, takže by to nebyl problém. Stačilo by je instruovat co a jak a třeba by ti nabídli i nějaké vhodnější komponenty (podle toho co posloucháš). Kdyžtak mi napiš soukromou zprávu na kokes(uzenáč)tuning-magazine.cz .

JOZO: díky za info, doplním to tam.
SHR3Ku, co ty, zdá se, že jsi dobrý kutil a máš hlubší elektroakustické znalosti, přidáš se pak taky do klubu? ;-)

No, nevypadá to ani zas tak složitě, jak jsem myslel.... to by mě zajímalo, jestli by to dokázali namontovat v autorizovaným servisu bez porušení záruky. Asi se jich na to někdy zeptám, až bude příležitost.

Haldo: Jojo, je to možné, podívám se na to a opravím.
Jozo: Od června 2006 bude facelift:
-černá světla vzadu por všechny modely
-diesely 1.6 90 k a 2.0 143 k (pravděpodobně s tempomatem)
-benzín 2.0 se 6rychlostní převodovkou
-dvojitá koncovka výfuku pro >2.0
Přestavení 257k MPS září/říjen.
Barvy pro facelift:
Black MC
Sunlight Silver M
Sparkling Silver M
Carbon Grey MC
Phantom Blue MC
Galaxy Gray MC
Icy Blue M
Aurora Blue MC
Crylstal White Pearle
Phantom Purple MC
True Red
Arctic White CLE
gem: Signál se vytáhne od autorádia z výstupů na repro symetrickým stíněným kabelem (+,- a zem), případně lze vytáhnout cinche přímo z plošného spoje, jako jsem to udělal já.
Zesilovač můžeš dát zespodu plata kufru (sedan/HB), do bočnice kufru nebo pod sedačku spolujezdce.

Kam se většinou dává ten zesilovač? A na co se připojují jeho vstupy, na zadní repro?

Happy, podarilo sa mi zatial zistit toto:
Do M3 sa montuju obecne nasledujuce benzinove motory:
- 1.4 L MZR, 62 kW
- 1.5 L MZR, 81 kW/110 hp
- 1.6 L MZR, 77 kW/105 hp
- 2.0 L MZR, 110 kW/150 hp (104 kW Australia)
- 2.3 L MZR, 126 kW/160 hp (115 kW Australia)
a dieselovy 1.6 L MZ-CD, 80 kW, 109 hp (jedna sa o spolus Fordom vyvijany motor, oznacovany aj ako Duratorq). Vsetky su tradicne I4, s premenlivym casovanim ventilov.
Prevodovka je bud 5-stupnova manualna, ale je mozne zvolit si aj 4 stupnovy automat alebo 5 stupnovy sportovy Activematic (u 2.0/2.3).
V roku 2006 by na trh mala byt uvedena Mazda3 MPS (Mazda Performance Series). Bude vybavena rovnakym motorom ako "sestka" (2.3 190 kW Turbo, 256 hp)
V zavislosti na tom, v ktorom state si M3 kupis, mas moznost zvolit si jeden z tychto motorov.
USA: 2.0 a 2.3 (benzin)
Europa: 1.4, 1.6 a 2.0 (benzin) a 1.6 diesel
Japonsko: 1.5, 2.0 a 2.3
Okrem toho sa v niektorych krajinach este predava Mazda3 SP23 - specialna edicia M3-ky. Je osadena motorom 2.3, 115 kW, 203 Nm bud v manualy, alebo v sportovom Activematicu, interier v kozi, ...
Pracujem na tabulke, v ktorej chcem zrhnut este viac technickych detailov k jednotlivym motorm (kompresne pomery, maximalny tah, ...). Vidim, ze exisutju urcite "jemne" vykonove odlisnosti (ako priklad uvadzam Australiu, ale nie je to jedina vynimka...). Navyse sa jednotlive krajiny odlisuju aj v tom, ze napr. v USA predavane M3-ky maju vo vybave system udrziavania rychlosti jazdy (cruise control)...

Shr3k - diky za vycerpavajucu odpoved :D. Osobne mi zatial staci to co tam je teraz...ale casy sa menia, takze som chcel byt pripraveny :). Ja momentalne viac rozmyslam nad tmavymi foliami na okna a nechat si napieskovat okna. Inac, tie ceny v poslednom prispevku su bez DPH? Lebo pises za DSK165 2340,- a troska skor 2800,-, co by na tu DPH priblizne vychadzalo :?:

základní - výměna repro a jejich provoz na originálním rádiu:
2x set kompa Hertz DSK 165 á 2340 Kč - sound quality
nebo
1x set kompa Hertz DSK 165 á 2340 Kč, 1x set ovály Hertz DCX 690 á 2070 Kč (HB/SDN - do zadních dveří by se mohly vejít, HB do plata určitě) - posílené basy
základní - 4kanálový zesilovač a repro:
2x set kompa Axton CAC 2.6 3300 Kč
4kanálový zesilovač 4x60W Axton C 509 4900 Kč
základní - 5kanálový zesilovač, repro, subwoofer:
2x set kompa Axton CAC 2.6 3300 Kč
5kanálový zesilovač 4x50+150W Axton C 609 6400 Kč
bandpass Emphaser EBP110 CON-S3 - 6470 Kč (25 cm subwoofer v nízké bedně)
střední - 4kanálový zesilovač a repro:
2x set kompa Phase Evolution PCS 165.20 5000 Kč
4kanálový zesilovač 4x70W Rodek R 480 FRD 7990 Kč
střední - 6kanálový zesilovač, repro, subwoofer:
2x set kompa Phase Evolution PCS 165.20 5000 Kč
6kanálový zesilovač 4x70+2x119W Rodek R 650 FRD 11000 Kč
subwoofer Phase Evolution Select 10 SR 2x3 Ohm paralelně - 4590,- (samotný repro do spočítaného boxu)
vyšší - 6kanálový zesilovač, repro, subwoofer:
2x set kompa Phase Evolution CFS 165.25 8000 Kč
6kanálový zesilovač 4x75+2x150W Phase Evolution RS6 15990 Kč
subwoofer Phase Evolution Select 12 S 2x4 Ohm paralelně - 5990,- (samotný repro do spočítaného boxu)
Komponenty většinou voleny podle dobrého poměru cena/výkon, ceny MOC, důraz na neutralitu zvuku. Zesilovače (kromě toho posledního) vybrány navíc s důrazem na prostor. Plně digitální zesilovače Rodek FRD jsou trochu studenější (jak co se týče teploty zesilovače, tak zvuku), ale mají zato kompaktní rozměry.

Shr3k - taka mala prakticka otazka Very Happy. Na kolko by ma vysla vymena repra za typ, co tu odporucas? Aby som vedel na kolko sa mam priapdne pripravit Smile. Mam 2,0SDN, ale ani za boha si teraz neviem vybavit, ci to ma 6 alebo 8 repro dokopy Embarassed (uz je dnes neskoro pre mna)
V sérii má 2.0 ty samé ovály 5x8", co ostatní typy, čtyři kusy. Pouze výškové repro vpředu jsou navíc, jsou to jednoduché výškáče, oddělené jedním kondenzátorem. Nevím kolik stojí tyto konkrétní kompa (Hertz DSK 165) u vás na Slovensku, cena v českých obchodech je 2800,- Kč za set.
Chtěl bych jen všem říct: Aby tu všichni nezačali měnit reproduktory a pak nezjistili, že stejně jim to víc nezahraje, protože to originální rádio je moc slabé. Je jisté že když budete mít reproduktory o citlivosti 93 dB a výškáče jak vpředu, tak vzadu, tak to bude hrát mnohem lépe (určitě bude prokreslený prostor a repra budou hrát hlasitěji), než série, ale stejně myslím, že brzo sáhnete na dno, hlavně co se výkonu týče.
Uvědomte si, že Hertz DSK 165 je prostě základní řada repro a s tím nikdo nic nenadělá. Uvedu vás do obrazu:
Pokud bych byl začátečník a měl v rukou absolutně neupravenou Mazdu, udělal bych následující (s ohledem na minimální náklady):
-základem je zesilovač, přičemž bych přemýšlel, jestli budu chtít subwoofer nebo ne. Pokud bych stavěl auto bez subwooferu, použil bych čtyřkanál (solidní stojí kolem 8000), pokud se subwooferem, tak pěti nebo šestikanál (11000). Jediný zesilovač proto, protože v Mazdě3 moc místa opravdu není.
-takže bych zvolil něco v rozumné kvalitě (asi ne základ, ale ani ne highend, protože vzhedem k použitému zdroji signálu by se to nevyplatilo)
-k zesilovači bych pořídil určitě komponentní reproduktory střední třídy dopředu (zmíněné 3500-7000) a pokud jsem alespoň trochu na sound quality, tak i dozadu.
-subwoofer bych buď koupil hotový (4000-10000) v nějaké šikovné bedně, stačí kolem 25cm a nebo si koupil/udělal bednu a dal si tam subwoofer podle uvážení. Samozřejmě bych ho udělal odpojitelný.
-vlastníci hatchbacků by mohli eventuálně použít jako slabší náhradu subwooferu dvojici velkých oválných repro, které by zabudovali do zadního plata (nevím, jak je silné, ale asi by se muselo udělat znovu z MDF - pokud by vám bylo líto toho originálního, které by se stejně muselo vyztužit). Nicméně viditelné ovály jsou lákadlem pro zloděje, takže by se asi měly dát pod nějakou černou průzvučkou tkaninu. Upozorňuji že je to nouzovka a je lepší opravdu použít malou bednu se subwooferem.
Takže spíš pokud budete chtít něco navrhnout, spíš řekněte cenový strop a perspektivu do budoucna.