Mazda3

Když jsem byl na servisu při 20000 km, tak jsem upozornil na problém rezonancí při nízkých otáčkách a věděli o čem je řeč. Nepřeji nikomu vidět, co dělá celý výfukový systém při tak nízkých otáčkách a zatížení. To je na rozsypání katalyzátoru. Ten výfuk chodil tak 1 cm do strany a nešel udržet. Částečně by mohlo pomoci předepnutí zavěšení nebo vyladění na rezonance, ale raději takhle nejezdit.

Tak jedna věc je, že motoru skutečně neprospívá "pobyt" v nízkých otáčkách, ale podstatu Charlieho problému to jaksi neřeší.
Musím říct, že jsem měl (možná ještě mám) naprosto stejný problém - rezonance při rozjezdu.
V servisu, kde mi teďka auto čeká mi řekli, že tento problém už odstranili.
Takže možná rada zní - dej si auto do servisu - od toho tam jsou...

Tak odešla zadní lambda sonda, která měří emise. Auto je v servisu a čeká až se přiveze lambda sonda z Belgie. Nové auto a 10 dní na něj budu čekat - vůbec jsem si ho neměl čas užít
Doufám, že to byla poslední závada, která mě potkala. Prostě i "mistr tesař se někdy utne"...
Zatím jsem najel 600 km a stále čekám, až se začne probouzet motor k životu. Trochu tvrdá změna ze 180 koňového auta mít jen 105.
Ale já toto auto beru jako předstupeň k Mazdě 3 MPS.
Jinak dojmy z řízení - excelentní na svou třídu a cenu.
Výborné materiály, perfektní a čitelný podvozek, ticho a prostor + dobré audio a opravdu výkonná klimatizace + super sedačky (opět vztaženo na třídu, kterou zastupuje).
Centsm: pošli mi prosím zprávu o tom pohotovostním mechanikovi na stealth01(zavináč)centrum(tečka)cz. Díky moc

to charlie - to neni problem auta ale opravdu jen a jen problem ridicuv. Pridavat plyn na 800 otackach nema mnoho smyslu. Mozna omezene na 1.RS - kolona.
Jak by rekl mitsi : nizka spotreba PHM bude vyvazena vysokou spotrebou...motoru a prevodovek.
S 16V se pod 2000rpm nejezdi - ostatne motoru se ani nechce

Mě to dělá taky, když se "zadaří". Spíš ten zvuk připomíná uvolněnou přepážku v zadním tlumiči. Ale tlumič je určitě v pořádku. Věř Mitsimu, a pod 2000 nejezdi, motoru to neprospívá.

To je rezonance z rozvodového mechanismu: prostě podtáčíš!

Ked tak citam skusenosti ostatnych, rad by som zistil, ci aj niekto z inych majitelov M3 sedan 1,6 benzin sa nestretol s podobnym problemom ako mam ja (mozno to aj nie je problem). To auto ma par mesiacov a pri zahriatom motore pocut pri zaradeni 1. a nasledne 2. ked taham otacky z cca 800 na cca 1300 zavrcanie (zabublanie), tazko popisat ten zvuk (moze to pripominat aj zvuk upraveneho vyfuku). Uvedeny zvuk je pocut predovsetkym pri rozbiehani sa do kopca alebo pri cuvani do kopca. Trva to len cca 1,5 sek. pokial otacky nedosiahnu cca 1300 -1500. Pri studenom motore to nepocut, pretoze vtedy sa otacky drzia na 1100. Zvuk pocut odniekal od stredu auta, pozeral som vyfuk, ci to nerezonuje on, ale nezistil som pricinu.
Prosim o radu. Dik

To Country: Já jim právě nechal volnou ruku, poněvadž to platila pojišťovna a oprava byla za 60tis.Kč. Tvůj servis Mazda si holt na pojišťovně asi pěkně namastil kapsu.

Tak jsem si na tom americkým fóru přečetl příspěvěk od někoho z tunerské firmy, že už mají víceméně hotovej turbokit pro motor 2.3. Dává jim to 235 koní :shock: To jsem zvědavej, co to udělá s 2.0, ať vím, po čem za dva a půl roku toužit ;-)

Brázdič: Možná srovnáváme nesrovnatelné částky. Když necháš servisu volnou ruku na jednání s pojišťovnou, tak ta oprava vyjde neskutečně draze, a ještě z tebe vytáhnou spoluúčast. Dobré řešení u menších havárek je nechat si škodu odhadnout, peníze nechat pojišťovnou vyplatit "na ruku", a pak jít do servisu dohadovat opravu. Příklad - lehce bouchnutý vůz odhadl technik pojišťovny na cca 45 tisíc, vyplatili bez spoluúčasti 40, a oprava v autorizovaném servisu stála 15 tisíc. K tomu není co dodat.

To Johan: Sice to za tebe asi zatáhla pojišťovna, ale i tak to byla teda bomba (myslím cenová). Já jsem za daleko hůře rozstřelenou Toyotu Carinu E zaplatil 60 tis. a bylo to také v autorizovaném servisu.

Pošli soukromou zprávu, dám ti číslo pohotovostního mechanika. Nechci zveřejňovat, protože si nepamatuji, jak jsem k němu přišel. Taky se domnívám, že je to jen senzor.

No tomu říkám smůla.....zkus se mrknout na tohle fórum - [odkaz]. Vypadá to, že je to snad jen o špatným senzoru, ne o opravdové závadě.
BTW tohle je sice americký fórum, ale informace na něm platí i pro nás, pokud se netýkají některé výbavy (třeba nemají DSC, aero stěrače, auto klima atd.). Mně v servisu nakecali (resp. hlavní garanční technik Mazdy), že amíci mají vlastní továrnu na Floridě, což je blbost. Takže se podle těch informací dá orientovat.

Tak jsem se stal šťastným majitelem vozu Mazda3. Auto je naprosto skvělé, kdyby 1.6 měla BLACK OUT, tak by to mohlo být úplně skvělé, ale trápí mě jedna věc.
Při 185. naježděném kilometru při rychlosti okolo 100km/h a třetině paliva v nádrži se rozsvítila a stále trvale svítí kontrolka emisního a palivového systému. Je to takový žlutý znak u otáčkomětu v podobě snad dílu potrubí nebo co. Teď ale nevím, jak o vánocích kontaktovat servis mazdy. Existuje nějaká linka na kterou se obrátit nebo nemáte s tím vy nějaké zkušenosti?
Díky za vaši pomoc

to Johan: nevim jestli ti to nejak pomuze, ale me se stalo neco podobnyho s Nissanem Almera - auto bylo priblizne 14 mesicu a oholil mi ho z boku jeden motorkar, kterej nevybral zatacku. Skoda priblizne za 90 tisic. Kazdopadne asi te nepotesim, ale ot ty doby mi to auto zacalo postupne vrzat - ted mam najeto necelych 80 tisic a vyjet v mrazech poranu znamena na prazskych silnici koncert pazvuku. Snad ta Mazda na tom bude lip. Stastny a vesely - Snehulak

Chci se s Vámi podělit o nepříjemný zážitek.
24.listopadu mi byla nabourána 8 měsíců stará M3.
Odnesla to přední část vozu.
Rána to moc velká nebyla nevystřelily ani erbegy.
Policie přijela za 1.5 hodiny.
Celkem to trvalo 3 hodiny.
Auto jsem nechal odvest do servisu Mazda.
To tam šperkovali 3 neděle.
Celkem za měsíc jsem se dočkal auta.
Škoda byla asi 117000 kč.
I když to není vůbec poznat už ten pocit z nového auta
je pryč.
Nikomu to nepřeji.
Foto na této stránce po otevření kliknout na 1.
[odkaz]

... samozrejme tam mam aj poistne skrutky na elektronoch :)

Jozo: mám to samé co Lubos1, ale je potřeba nezapomenout taky na zajištění kol, pokud tam bude něco jiného než plecháče. Kdysi jsem to podcenil (stará 323) a byla z toho škoda za zhruba 40 000,- a to nejenom na kolech...
K

Takže slíbený článekdlouhodobého testu na Automixu se odkládá (málo čtenářů přes Vánoce), ale minimálně něco popíšu:
Moje Mazda trpěla už od léta občasnou ztrátou výkonu, motor přecházel do nouzového režimu a diagnostika vypisovala spustu chyb, se kterými si nikdo nevěděl rady. Občas se rozvítíla a zůstala svítit kontrolka DSC, občas nefungoval teploměr chladící kapaliny, větrák běžel neustále, prostě psí kusy. Auto strávilo prakticky celý listopad v servisu. Jen náhodou se mi díky německému kolegovi podařilo získat poslední servisní info, díky kterému se nakonec oprava hnula dopředu:
- Mazdy 1.6 MZ-CD vyrobené zhruba do září mají konstrukční vadu odvzdušňovací hadice klikovky (myslím, že má malý průměr), takže se skrze ní dostává olej do sání a teče zpět. Zaolejuje tak MFA (to pak působí poruchy ŘJ, jenž následně hlásí vadný EGR, MFA, prostě všechno možné). Jedná se o technical bulletin A-4-9'2004.
- zhruba stejný základ (spolu s verzí software) má zřejmě i ono rozsvěcování kontrolky DSC za jízdy (údajně nějaká desynchonizace jednotky DSC a ŘJ motoru) - pokud je vůz ve výbavě Touring
- a konečně poslední verze software (ze včerejška) by měla řešit sporadický přechod do nouzového režimu i po výměně té hadice(to je ten nefungující teploměr a běžící větrák chladiče).
Nutno dodat, že vada se podařila odstranit vskutku jen díky intenzivní rešeršní činnosti a spolupráci s jedním Rakušanem a jedním Němcem. >:D
Takže pokud máte diesel a Touring k tomu, a máte podobné problémy, jeďte do svého servisu a žádejte výměnu hadice (ty nejsou a dlouho se na ně čeká - ta moje byla zkanibalizována z fungl nového vozu) a poslední software. Jedná se skutečně o aktuální věc, takže váš dealer ani nemusí být ještě informován. :-)
Nicméně buďme rádi, že nemáme v M3 tempomaty, v Austrálii a v USA se díky nim stalo začátkem jara pár nehod (ten krám najednou nechtěl zpomalit) a Mazda až někdy do léta řešila nový typ a jeho schálení. Přesto bych to občas risknul, protože tempomat se neztratí. >:D

4 repro je málo (už to taky vím). Originál soundsystem v M3 je Panasonic nebo Clarion, šumí velmi velmi málo. Výkon má "by woko" kolem 4x15 W RMS. Doporučuju minimálně zakoupit tweetery (to je ta výbava se 6 repro), protože jinak to nemá žádné výšky. Žádné výšky = žádný prostor. Ve dveřích jsou malé ovály (pokud nejste fajnšmekr, tak postačí, ozvučnice je to celkem bytelná - měl jsem to rozhozené), nicméně se tam vejdou v pohodě 165 mm středobasy v redukci z MDF. Hloubka je tam kolem 60-65 mm, záleží na tvaru magnetu. Vzadu je cca o 3 mm víc.
Já si to nechám po Novém roce vytlumit a přijdou tam komponentní repro MB QUART RCE. K tomu asi dva dvoukanálové zesilovače (ale to není nutnost).
Takže moje doporučení (předpokládám, že nejste na moc autohifi): pokud tam máte tweetery, nechte to tak. Pokud ne, tak než si je tam nechat dávat dodatečně (jsou to primitivní tweetery oddělené jen kondenzátorem), vyměnil bych radši přední repro za něco lepšího. Hledejte 165 mm komponentní systém s neodymovým magnetem (malá zástavbová hloubka) a co největší citlivostí. Rozdíl bude nebetyčný.