TOYOTA Avensis

To rbaron: Taky jsem jezdíval jako ty, ale když si chci užít pořádný zátah, tak pořádně provětrám motorku. Zkus si jí taky koupit a ztratíš zájem o zátah běžného auta :-)) Auto považuji za cestovní prostředek a když je třeba předjet, tak si také samozřejmě podřadím, ale třeba na Jižní spojce jsem i s benzínovými motory na 4 podřazoval jen zřídka. Jinak k té spotřebě BMW. To Vás tlačil vítr, ne? :-)) Jeli jsme s kamarádem do Belgie jeho BMW 525 a při cestovní rychlosti kolem 150-160km/hod jsme měli spotřebu přes 13 litrů. Kolik žere tds nevím, ale BMW si asi spotřebama hlavu nikdy nelámalo. Taky proč? Když už někdo vypálí takovou cenu, tak je mu jedno jestli to baští nějaký ten litřík navrch. Důležité je že to pořádně akceleruje. Jsem si jistý že s tds-em se ale za 6,5 litru jet vůbec nedá :-))

Brázdič: Asi každej jezdíme trochu jinak, ne? Když to teď pročítám, celkem se řadím asi k těm Mitsiho mravům, rád auto točím a vím, že to je to poslední, co by motoru škodilo (pokud to není bez oleje nebo zastudena). Výhodu jsem poznal i dneska, sjel jsem si kopcovité silničky od nás z ČB do Kaplice, Vyšší Brod, Lipno, Frymburk, Černá v Pošumaví, Horní Planá, Volary, Lenora, Strážný, Lenora, Prachatice, Netolice, ČB. Když tam člověk má trojku, nejen že předjede i na velmi krátké rovince, ale třeba několikakilometrový sjezd z Libínského Sedla do Prachatic můj motor absolvoval na trojku ve 4 tisících otáček a brzdy jsem se dotkl asi třikrát, zatímco Golf TDi přede mnou jel na pětku to svoje "piánko", zatímco z brzd se mu kouřilo. Teď co je lepší... :o) Mimochodem, mám asi zvláštní zlozvyk, ale předjíždění absolvuju vždycky na ten nejnižší kvalt co jde a pod plnou parou, je mi jedno, jestli jsou přede mnou dva prázdné kilometry rovné silnice nebo to musím "stihnout" 200m před autem v protisměru. Mám strašně rád ten zátah a spotřeba je v tu chvíli to poslední, co bych řešil. Ten dnešní výlet mě moc a moc bavil a kdyby mi někdo řekl, že to mám celé jet na pětku (a že to třiapůli problém nedělá), asi bych nejel :o)


Mimochodem, k těm úžasným spotřebám: Když jsme s kámošem jeli palbu BMW M5tkou co to dá (1800 km za 24 hodin, přes půl cesty nad 200 km/h), tak jsme spočítali účtenky na benzín a dělili kilometrama a poté asi pět minut kroutili hlavou, poulili očima a přepočítávali, prostě to tak bylo. Vyšlo nám kolem 14ti litrů na sto. Když jel ten samý člověk tu trasu podruhé s 525tds stejným stylem, žrala 11.6 na sto. Mě už je v tuhle chvíli jasné, jaké auto bych si na tu cestu příště vybral, stejně jako je mi jasné, že bys jel tdsem za 6.5 :o)

Ale vůbec ne! Mám rád auta zpřevodovaná "do dlouha". A dost dobře si neumím představit situaci, že např. ve 180 proti kopci nemám možnost pořadit. Auto, v němž v 50 zařadím za pět a na tu pětku pak už jezdím stále, rozhodně není můj ideál. Obdobně jsem vždy nesnášel styl jízdy, kdy někdo se sotva rozjede a už řadí za dvě, případně rovnou za tři... Bohužel, auta se dnes stále více dělají s "těsněji (za sebou) poskládanými" vyššími kvalty (např. krátká jednička, dlouhá dvojka a pak zase kráké 3, 4 a 5), a to včetně japonských vozů: za extrém v tomto směru považuji novou Hondu Civic. Avensis sice také nic moc, ale stále to ještě jakž takž jde. Logiku chápu: jsou tu rychlostní limity a v rámci nich ti "permanentní pětkaři" vlastně neustále podtáčejí, čímž škodí motoru i převodovce. Ale kdo s tím má pak jezdit po německé dálnici?!

To Mitsi: Ukaž mi kdo jezdí na Jižní spojce 80 :-)) Jsou auta co točí i daleko víc než tvoje GDI, ale rozumný člověk při rozumném cestování žadí takový rychlostní stupeň, na jaký auto dobře akceleruje a zbytečně nežere. Pokud má člověk nějakého chcípáka, tak si často musí podřadit a jít do téměř do červených hodnot otáčkoměru, ale to je extrém. Tobě by ale možná 3 kvalty stačily.

Pokud bych měl dodržovat předepsaných 80, pak tam tu pětku opravdu těžko zařadím - byl bych pod 2000 ot./min. A za tři mi není zatěžko řadit ani na dálnici: vlastní GDI "umí" na trojku 150, služební 160! Domnívám se, že převodovka je tam od toho, aby se používala. Jinak bychom asi stále ještě jezdili s tříkvalty: jednička jen na "rozpohybování", dvojka proti prudkému kopci, jinak vše ostatní za tři (dříve se tomu také říkalo "přímý převod" - 1:1). Nevím, kde lidi berou ty rekordně nízké spotřeby, ale když jsem ještě žil ve frankofonní Evropě a kupoval francouzský týdeník "Auto Plus" (patří do skupiny německého Auto Bildu), tak jimi naměřené průměrné spotřeby testovaných vozů obvykle nachlup odpovídaly "těm mým". U testů z německého Auto Bildu už tomu tak zdaleka není, hlavně pak ne u německých vozů (jsem "hodně přes jejich průměr"). Kde je chyba?

To Mitsi: No neumím si tě představit jak jedeš na Jižní spojce na trojku nebo čtyřku :-)) Leda že bys měl nějký šestilitr. Pak se nediv že ti GDI baští :-))

Ve městě jezdím max. "za tři", čtyřku řadím zcela výjimečně a pětku prakticky nikdy. Mám totiž rád "motor připravený k okamžité akceleraci", neboli "jezdím na aktivní bezpečnost". Ano, tudíž bez ohledu na spotřebu...

To Dabel: Sorry, to bylo pro Mitsiho.

To dabel: To že ti ta tvoje paštika papá přes 10 litrů, ještě neznamená, že to samé musí žrát i motor Toyoty. Nekomentuj něco, co jsi viděl jen vyfocené v časopise. Zeptej se SirAntona za kolik mu jezdí jeho 1,8 VVTi, když se s ním znáš.

to Keso: na tom nevidim ani ja nic zle, pokial to je po meste. Neviem si totiz celkom dobre predstavit, ako po meste niekto jazdi v 4-5 tis. otackach. ;-) To by asi pri zapnutych semaforoch bud hojne vyuzil ABS, alebo by jazdil na prvom, max. druhom prevodovom stupni... :-)


V meste motor tak ci tak poriadne neprevetras...

to Brázdič & Mitsi: Jedna vec je, ze kazdy tomu riadne vytne, hoci na vlastnom aute by motor prvych par tisic km pekne pianko zabehaval.
Druha vec (a ta je podla mna horsia), je, ze sa na predvadzacke vystrieda velke mnozstvo vodicov. Hoci celkovy pocet najazdenych km nie je velky, predsalen to moze byt na takom aute poznat.

to dabel: jasne, ze sa pozname osobne. Myslel som, ze to vies... ;-)


Na tej akcii sa asi neuvidime, pretoze som nedostal pozvanku. Zrejme to bude tym, ze momentalne nemam s organizatorom spominanej akcie ziaden obchodny vztah... ;-(

Mitsi: nádrž za zadní nápravou mít nemůžeš - je to proti bezpečnostním předpisům.

SirAnton: mam taky silny pocit, ze sa pozname osobne... neuvidime sa nahodou o dva tyzdne na jednej akcii spojenej s tenisom a bowlingom?

Mitsi: napis Brazdicovi, ze si Avensisa nahanal co to dalo a aj tak to zozralo necelych 5 litrov. Inak nebude spokojny ;))

Takové auto, které by mě plně uspokojilo, ještě nikdy nikdo nevyrobil! A kdybych si ho měl stvořit sám, rozhodně bych začal odbouráním cca 20% hmotnosti vozu tvořených zbytečnostmi, kterými marketingoví inženýři zasírají mozky zákazníků...

To Mitsi: Jsi tak chytrej, že bys měl ty auta navrhovat sám :-))) Možná bys dokonce stvořil naprosto jedinečnou značku, která by položila automobilový průmysl na kolena :-)))

Vůči předváděčkám uplatňuji "princip rovného zacházení": To, co vydrží mé vlastní auto, musí vydržet i předváděčka! A auto, které nevydží mé zacházení, si nezaslouží, abych ho řídil!!!

Už jsem o tom uvažoval: přívěs za auto s malou cisternou a natáhnout hadičku... Rovněž mi vadí tolik zbytečného místa na podvozku řady aut, když by se tam daly nakrásně namontovat přídavné nádrže: nejhorší je to asi u Toyoty Land Cruiseru, kde nádrž vlevo před zadní nápravou zbytečně omezuje přechodový úhel, příčemž dozadu pod podlahu zavazadlového prostoru by se vešla hezky plochá nádrž o min. trojnásobném objemu! Blbá Toyota...

To Mitsi: Kanystřík je pro tebe k ničemu. Já bych si na tvém místě raději koupil barel, nebo rovnou cisternu, když máš takovou spotřebu paliva :-))))

To Mitsi: Už si někdy viděl, aby si někdo testoval předváděcí auto s lehkou nohou na plynu? Já teda ne. Je mi líto lidí, kteří si pak ty předváděčky kupují, ale já tomu dám vždycky pořádnej céres. Dokonce jsem si musel i vyzkoušet VSC (Vehicle Stability System) a to šlo nejlépe na šotolině. Prodejce s tím moc nepočítal a tak v okamžiku kdy jsem vlítnul a plácek se šotolinou a ostře to krouhnul, vyletěl nohama až do stropu. Seděl totiž na zadním sedáku a vedle mě ve předu seděla manželka. Bohužel však ani tento manévr nestačil na sepnutí VSC a auto vybralo zatáčku bez jakékoliv výpomoci fyzikálním zákonům. Prvně jsem pocítil funkci VSC až se svým vlatním Avensisem a to na sněhu. Myslíš že se tohle dá realizovat s 2.000 otáčkami? :-))