Autobaterie

Panove, co poradite? Koncem minuleho roku koupeny akumulator provozovany cely rok (tj. vcetne lonske zimy) bez problemu ve stejnem rezimu s prichodem prvnich mrazu (prelom listopad/prosinec) slabota. Nasledna kontrola dobijeni v autorizovanem servisu OK, pokus o reklamaci aku KO... Prodejce konstatoval po pripojeni na nejaky tester (bohuzel pri pokojove teplote) pouhe vybiti. Po prichodu druhe vlny mrazu akumulator opet nic moc. Nerad bych pred dalsi zimou kupoval novou baterku, takze co s tim? Predem dekuji za inspiraci

Dnes uz nijak. Na vetsine akumulatoru uz datum vyroby totiz nikde nefiguruje, obzvlaste jsou-li prodavany v hypermarketech. Vyjimkou jsou snad jen aku zn. Banner.

Nakoľko potrebujem kúpit novú bateriu. Prešiel som hypermarket, kde mali asi 5 druhov. Na žiadnej som však nenašiel dátum výroby. Vie mi niekdo poradiť ako poznám, či ponukané baterie nie su nejaké 2-3 ročné ležiaky?

hmmm zase jsem trochu chytrejsi. Vidim ze teda zesak do auta radeji davat nebudu....

Bolo mi jasné, že to nik nedá za vypínač. Bola to len taká teoretická úvaha o oživovaní zariadenia. Ďakujem za vysvetlenie.

josi: pojistka snese kratkodobe proudy mnohonasobne vetsi (musi se v ni nashromazdit dostatek energie pro roztaveni) a ani ten prod po pripnuti nebude moc velky vlivem odporu po ceste (hadam kolem 300A spickove). Nejsem tak konkretne informovanej o odpinani v praxi ale prislo by mi logicke vypinat pouze menic v zesilovaci a nechavat privod pod napetim.

pkod: Tak ma napadlo, že ako sa taký kondenzátor nabíja. Všimol som si, že väčšinou sa používa kapacita okolo 1F a poistka na napájaní je len 50 - 60A. Neviem si predstaviť ten prúd, keď sa tam pripojí vybitý kondenzátor...

Počítač nie je moja silná stránka. Píšem, píšem a potom mi to kdesi zmizne... Mitsi: Nechcem sa hádať, ale Optima nie sú práve gelové batérie. Optima SpiralCell Technology (chránená značka) je konštrukcia, nie princíp. Jedná sa o tzv. rúnové batérie - medzi špirálovite stočenými elektródami je separátor zo sklenej vaty (rúno) nasýtený elektrolytom. Podobné sú prístrojové batérie (ibaže s plochými elektródami), ktoré sa používajú v detských vozítkach, UPS a pod. Batérie typu Optima vyrába viac výrobcov (napr. Exide, Banner a pod.). Banner dodáva dva typy: s červeným vekom (Red Top) 44Ah/730A a 50Ah/815A a so žltým vekom (Yellow Top pre hlboký cyklus vybíjania) 55Ah/690A. Robia aj 80Ah, ale nie pre nás. Gelové batérie sa dodávajú suché s elektrolytom v ampulkách uzavretých hliníkovou fóliou. Tieto sa pri uvádzaní do činnosti narazia na baterku a elektrolyt sa nechá pozvolne vytiecť. Potom sa uzavrie uzáverom, ktorý slúži zároveň ako pretlakový ventil a počká sa, kým zgelovatie. U nás sú asi najbežnejšie Yuasy. Hlavne my motorkári ich poznáme z typov YT,YTX a podobných.

musim pripsat jeste k tomu zesilovaci v aute ze 1000W (pomijim realnost a smysluplnost takoveho zesilovace)je cca 100A odberu a hlavni problem neni baterie ale v privodech napajeni k zesilovaci. Realny vnitrni odpor klasickeho oloveneho akumulatoru je kolem 5mohm a to je pri zatizeni 100A pokles o 0,5V coz nebude znat ale na privodnich dratech zustane mnohem vice. Opet v cislech to je pri prurezu medi 50mm2 (prumer vodice pres 13mm) je to 4mohm/m. Pocitam privod min 10m kabelu a to uz je 40mohm a pri 100A je ubytek 4V! (nepocimat take prechodaky na svorkach) a to uz je znat. Proto kondenzator. Gelovy oloveny clanek ma take mnoho podob a nejbeznejsi maji podobne vlastnosti jako aku s tekutym elektrolytem. To svinuti desek se pouziva nejenom ve spojeni s gelovou technologii pro zvyseni maximalniho dodaneho proudu. Hlavni rozdil gelovych aku je maximalni napeti na clanek ktere je dano hranici plynovani (nesmi dojit k odparu) a tim i dosazitelne kapacity (protoze se nesmi jit pres plynovaci napeti ma aku jen 70% potencialni kapacity)

Jo uz rozumim. Videl jsem jak tam nekteri montuji obrovske nekolikafaradove kondiky. Jsou to flasky jako krava... Neco podobneho jsem daval do sveho delaneho zesaku, ovsem baterka v aute by to fakt nevydrzela, to mas naprostou pravdu... :'-(

U Hi-Fi v autě jde o něco úplně jiného! Špičkové odběry proudu v basové složce jsou tak vysoké, že při použití klasického olověného akumulátoru (a to - samozřejmě - i při běžícím motoru) dojde k poklesu napětí, které způsobí nepříjemné zkreslení výsledného zvuku. A tomu se dá zabránit pouze použitím tzv. kapacitátoru, nejlépe v kombinaci s gelovou baterkou.

jo tedka to ctu podruhe... vykonna hifi = co tim myslis? To nema vliv na baterku, ale spis na altik a kdyz vyhodis klimu, mas hnedka mista vic...
...jako na dalsi altik >:D
A poustet muziku, upozornuju ze MUZIKU s velkym silnym M, bez nastartovaneho motoru je baterka mrtva za 1 - 2 hodiny, a to totalne vymlacena a nepomuze ji ani svedcena voda... krivka Pb Accu je pomerne plocha, s klesajici tendenci jiz od 80% pozvolne... To je pruser...

1/2 roku pro normalni baterku ktera je v pulce zivota znamena - pouze upresnuji - DAVNO PO SMRTI...

Ano, právě proto se v některých případech gelovky používají: diesel zatuhlý mrazem; auto nepoužívané 1/2 roku (normální baterka bude po téhle době bez pravidelného dobíjení už mrtvá); žádný volný prostor umožňující montáž klasické baterky nastojato; auto s výkonnou Hi-Fi aparaturou atd.

ja myslim ze je dulezitejsi (pokud je vuz v poradku po elektricke strance) startovaci proud, ktery je schopny ACCU dodat, nez jeho kapacita...
Co vy na to?
...mozna je to jen ma mylna domenka...
...ne ze by to vic tocilo starterem, ale treba v mrazech stoupa vnitrni odpor, tim padem neni schopny accu dodat takovy proud, ktery by stacil starteru k otoceni... (accu predpokladejme ze ma jiz splnenou zivotnost...)

Gelové baterie mají "desky" stočené do ruličky, mezi nimi je samořejmě separátor, každý článek (ve formě válečku) je naplněn gelovým elektrolytem a kompetně zapouzdřen, takže vlastně "není co otevírat". 6 článků (vždy 3 a 3 vedle sebe) pak tvoří jeden 12V akumulátor, který má buď 2x2 vývody v rozích, nebo pouze klasické 2 pólové vývody, ovšem do značné míry situované daleko od bočních hran, jakoby "uprostřed" baterie, což způsobuje jisté problémy s připojením originálních (ve voze) svorek.
Klasickým příkladem může sloužit výrobek zn. Optima, jenž má z rozměru běžného akumulátoru o kapacitě okolo cca 65 Ah pouze 47 Ah (možná ještě méně - přesně si to nepamatuji), ale zato 850 A startovací proud!!! Ovšem stojí min. 7500 Kč, ne-li víc...

Je to možné. Mnohí žijeme v klamnom presvedčení. Ako to teda je?

josi: Ale gelová baterie je něco úplně jiného (a to od základu!!!), než popisuješ Ty!

Je to pravda. Gelové batérie sa však v autách používajú relatívne málo. Uplatňujú sa hlavne ako staničné (záložné) zdroje a v motorkách. Ten princíp je podobný, ako ukazujú v reklamách pre dievčatá - tekutina sa mení na gel. Do suchej baterky sa naleje presné množstvo elektrolytu za určený čas (je koncentrovanejší, ako v klasických - 1,30kg/lt) a ten tam zgelovatie. Batéria sa uzatvorí a po cca 20 min. je použiteľná. Len sa už nesmie otvárať. Videl som gélové batérie, ktoré sa v autorizovaných servisoch snažili doliať tvrdiac, že sú odparené. Čo sa týka bodu 2, batériu treba nabíjať až kým nie je nabitá (múdre čo?). Záleží od výkonu nabíjačky a jej nabíjacej charakteristike. Spravidla treba olovenej batérii dodať asi 130% odobratej energie. Plynovanie článkov začína pri 2,4V/čl. a to ešte zďaleka nie je koniec nabíjania. Naozaj je asi najlepšie kontrolovať hustotu elektrolytu a nabíjať až kým nedosiahne 1,28kg/lt, alebo nižšiu, ale už posledné 2 hodiny nestúpa. Konečné nabíjacie napätie je 2,6 až 2,8V/čl. Prebíjanie batérie spôsobuje nadmerný vývin plynov, ktoré strhávajú činnú hmotu z kladných elektród,nenávratne znižujú kapacitu a zvyšujú samovybíjanie batérie.

ad 1. Gelové baterie jsou OPRAVDU 100% bezúdržbové, zcela zapouzdřené, schopné provozu v jakékoli poloze, mají naprosto minimální samovybíjení. Jde o tzv. "tvrdý zdroj", tzn. že jsou schopny dodat max. proud (ampéráž) při minimálním poklesu napětí. Ale: jsou drahé, na srovnatelný objem a hmotnost mají nízkou kapacitu, a především - vůbec nesnášejí přebíjení. Proto je bez předchozí kontroly či dokonce úpravy nabíjecího napětí ve voze nelze použít do jakéhokoli auta!