Autobaterie

Teoreticky:
při příkonu 22W poteče proud 1,83A. To by i s rozběhem mělo vybít z baterie cca 2Ah. Takže hodinu provozu před nastartováním auta to během 100 km spolehlivě dobiješ. Nezapomeň, ale že se stářím a teplotou klesá kapacita baterie. Dobrá baterie má při -15C cca 50% kapacity ( jestli se nepletu ). To bys pak taky nemusel nastartovat vůbec.

Mám v autě nez.topení. Pokud ho budu každé ráno používat, stačí se baterka dobít, když denně ujedu cca 100 km ? Výrobce (Eberspaecher) uvádí příkon 22W (48W při rozběhu). Máte s tím někdo zkušennosti ?
Baterka má tuším 60 až 80 Ah, to nevím přesně :*) musel bych se podívat.

(cit.) "[odkaz]"

Má-li kdo zájem, tak ji zrovna prodávají v Globusu na Čerňáku za 1850,- Kč.

Kdybys měl přívěsný lodní elektromotor, tak Tě kvalitní (tj. rychlá, "bezobslužná" a současně šetřící život aku) nabíječka bude docela zajímat. >:D

Já jsem naposledy nabíječku používal před 20 lety u Š120,kdy jsem musel několik měsíců jezdit se starou baterkou,než se sehnala nová. Dnes mi v každém autě bez problémů baterka vydrží 6let bez dobíjení nabíječkou/při pravidelném používání auta/,potom ji preventivně vyměním za novou nebo auto prodám a neřeším to.

2 matuS: :-! přesně tak. Super věc. Novou Optimate za ty prachy bych si asi nekoupil (cca 2000), ale zadařilo se. V zástavárně jsme jí před pár lety viděl za 500 i s origo krabicí, tak jsme váhal a na druhý den stála 300 a byla moje. Když to srovnám s už za komančů prodávaným Kondic za víc peněz, tak je to nepoměr. Funkčností a kvalitou nabíjení mě připomíná NiMh obdobu AccuPower 2010 (2020), AccuTrainer AT-1 (3, :-! nebo IPC-1 (Voltcraft, Lacrosse, TechnoLine).
Více info [odkaz]
[odkaz]

ja vam mozem odporucit optimate III. Je sice urcena pre motorku ale to meni na veci iba to, ze dobitie trva trocha dlhsie.

Ano, je to ta druha, akorat ji mam sede lakovanou.

Tipoval bych že ta Mitsiho nabíječka by mohla být tato: [odkaz]
nebo spíš tato:
[odkaz]
možná je to ale jiná, nevím. Pokud je to ta AFEN 10, tak tuto mívají občas v Globusu v akci za dobrou cenu. Začátkem roku když mi klekla baterka a já uvažoval o nákupu dobíječky, kterou jsem si nakonec půjčil měli tu Einhell AFEN 10 v Globusu v akci za 799,- což mi přijde jako dobrá cena.
Omrkl jsem ještě net a ta WLGN 22E i ta AFEN 10 jsou za dobrou cenu např. zde:
[odkaz]
nebo zde:
[odkaz]

Mitsi: pokud muzes, dej sem jmeno a model. Takovouhle nabijecku jsem snad jeste nevidel,, brano cena/vykon

tebhle aktivátor baterie by se mi moc hodil, ale nechce se mi to kupovat, nemáte někdo schéma??jestli jo tak prosím pošlete na kubik.pilot@atlas.cz předem moc dík!!

Bezúdržbový akumulátor prakticky neexistuje. Jde pouze o chybní překlad z německého originálu normy. Podle naší ČSN normy jsou akumulátory pouze s malou spotřebou vody a s velmi malou spotřebou vody. Z toho vyplývá že i tzv. bezúdržbové akumulátory je nutné kontrolovat a v případě nutnosti také dolít destilovanou vodu. Pouze je tento servisní interval prodloužen.

Řada Akuma Comfort není top řada Akumy - je to střední a tedy nejprodávanější řada. Vrcholnou řadou je Akuma Exclusive která je složena pouze z vápníkových akumulátorů.

Pro informaci dnes nějaký druh obalu akumulátorů používají téměř všichni výrobci automobilů. Pokud jde o japonce je faktem že lidé z Kolína viděly tuto ,,inovaci" na vlastní oči až letos těsně před startem sériové výroby. Ale na základě zkušeností ze ŠKODA Mladá Boleslav se nakonec pro montáž ochraného obalu rozhodli také....

I v sortimentu Akumy jsou vápníkové akumulátory stejně tak jako u každého jiného výrobce. Jde jen o to si vybrat. viz. www.akuma.cz

Ahoj,
co se dobíjení akumulátorů týče tak je potřeba rozlišit jestli je ve voze akumulátor hybridní nabo vápníkový. Vápníkové akumulátory už mají postavené dobíjecí napětí na hodnotu 16V ( i podle normy už se dnes mají akumulátory nabíjet 16V ), zatímco starší hybridní akumulátory jsou postaveny na nabíjecí napětí 14V. Souvisí to s prodloužením servisních intervalů u nových vozů a tedy s nutností menší spotřeby vody v akumulátorech.
K otázce nedobíjení nebo přebíjení akumulátorů. Obecně se dá říct že dnešním moderním vápníkových akumulátorům nevadí slabé přebíjení ale jsou citlivé na trvalé i když malé nedobíjení. Proto není vhodné dávat vápníkový akumulátor do starších vozů. U hybridních akumulátorů je tomu přesně naopak.

Proste dobrej kauf, u nas ale v kramech neco podobneho neni. Za podobnou cenu jsou tu k mani srace a podobne kvalitni naopak stoji kolem 5000,-. Jeste si neodpustim poznamku k maximalni velikosti proudu 22A - pri castem nabijeni to baterku (kolem 50Ah) oddela ale chapu, ze pri jednorazovem pouziti je preferovana rychlost zprovozneni baterie proti jeji zivotnosti.

Tak jsem konečně použil (byl jsem nucen - syn nechal v autě svítit lampičku vnitřního osvětlení) nabíječku zn. Einhel, kterou jsem před několika měsíci koupil velmi výhodně (za max. 35 EUR) v rakouském Metru. Nic moc jsem od ní nečekal, o to větší však bylo mé překvapení, když jsem zjistil, že:
- má celkem 4 režimy (normální s pomalým a rychlonabíjením - max. proud až 22 A!; automatický s pomalým a rychlonabíjením)
- v automatickém režimu přizpůsobuje nabíjecí proud vnitřnímu odporu nabíjeného akumulátoru, s napětím na akumulátoru blížícím se 14 V postupně omezuje nabíjecí proud, aby při dosažení 14 V přešla do režimu pouze kondičního nabíjení;
- v manuálním režimu nabíjení omezuje nabíjecí napětí hodnotou 14,7 V, v automatickém 14,3 V, po přechodu na kondiční dobíjení pouze 14,1 V.
Cca 3 roky starou Akumu 55 Ah, která stála zcela vybitá min. 3 dny a před nabíjením měla pouhé 3,2 V (!) na svorkách jsem nejprve odepsal, ale pak to zkusil: ještě 10 min. po zapojení nabíječky byl vnitřní odpor tak vysoký, že proud téměř neprotékal, ale napětí se drželo přesně na ideálních 13,8 V ! Po cca hodině nabíjení stoupl nabíjecí proud v manuálním režimu na 18 A (!) za poklesu napětí na 13,5 V, po přepnutí do režimu automatického rychlonabíjení klesl proud na 10-11 A, v automatickém "pomalonabíjení" pak na 8 A. Nechal jsem to v režimu automatickém rychlonabíjení přes noc a po cca 9 hodinách, kdy jsem znovu zkontroloval stav, až bylo přepnuto na kondiční dobíjení, takže vlastně ani nevím, jak dlouho to "hlavní nabíjení" trvalo.
Akumulátor zase fachá a nabíječku jsem pečlivě uložil. Něco tak super za tak málo peněz jsem totiž už dlouho neviděl!

Tak to vypada ze ti alternator nenabiji. nesviti Ti kontrolka na palubce? Pokud z baterky nastartujes ale postupne se vybije tak to asi nebude jen baterkou. Velmi pravdepodobne je, ze odesla nejaka dioda v alternatoru a nebo to muze byt spatny kontakt na kabelech.

Trak už zas nejezdí, >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
ona ta nabitá baterie vydržela 4x nastartovat :x >:-[] :shock: :roll: :!: a pak nic, ta druhá vydržela nastartovat 8krát a dva dny přes noc v autě. Rozjíždím se systémem z vysokého kopce dolů a nebo mi někdo nastartuje kabelama. V sobotu zajedu do servizu.