Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

Popiš nám prosím, jaké úpravy se dělají na motorech z aut do letadel, Jak je zajištěna hladina paliva v karburátoru při náklonu letadla, mazání, chlazení, elektrolit v aku...
Pokud 1 hodina letového provozu odpovídá 100-200km na silnici, zdá se mi spotřeba 1,5l oleje na 10 letových hodin moc. (Čekal byl tak 0,5l/10h, po Bishop´s Original tak 0,1l/10h.

Profe, po cca 5000 km dej vedet, jak to pomohlo a kde se to projevilo. Nebo to mas motor taky do letadla? - no tak dej vedet po nekolika desitkach letovych hodin :)

teď bude jeden kit 460-G spolu s 501 aplikován v dalším UL (motor Limbach) a to samé taky v jedný Škůdce, která toho má opravdu hodně za sebou.

Receptura 842 je v podstatě identická s recepturou 451 - jedná se o balení 946 ml. Receptura 844 je přísadou do diferenciálů. Obě receptury se mohou vzájemně zastupovat, 844 je pro extrémnější zatížení. Receptury se dají přidávat do převodových průmyslových olejů. Mísení obou receptur je až 1:12

A k čemu je receptura 842 a 844? Je to možné také použít? Jaký je rozdíl oproti 451 kromě většího množství?

Alfa33: To se mi prave nechce, v servisu vymena synchronu stoji dost penez (prace /puleni prevodovky). Proto napred zkusim BISHOP.
Rezident: Netusim, jestli by Bishop pomohl v teto veci, ale on nestoji zas tak mnoho [650 Kc+postovne], tak tu recepturu 451 vyzkousim.

na tý dvojce vyměň synchron, mám to samý na služebce

Mohlo by to pomoci těžce jdoucí jedičce při rozjezdu a kolik tam toho dát? Mám náplň 1,75 l (Ford Sierra).

Jak casto menite olej v prevodovce? U Feldy ma byt vymena po 60000 km, olej stoji par korun (2 litry po 70 Kc). Tak se s tim sveze prisada Bishop 451 a uvidime. Treba to odstrani tuhost razeni a mozna i dvojka nepujde pres zuby.

www.mybox.cz/b.original

Uvádím zkušenosti s aplikací přípravků Bishop´s Original do motorového oleje a paliva v motoru používaném v ultralehkém letadle.
Motor. Š-Favorit složený z vybraných nových dílů a dále upravený na výkon 80 Hp, motorový olej Mobil 1, výměna každou letovou sezonu(jaro).
Režim motoru: start 5500 ot/min
-letový režim - 4500-4800 ot/min
Aplikace přípravku Bishops Original (460-G KIT) po 250-ti letových hodinách provozu.
Markantní projev přípravků po 5-ti letových hodinách a to:
-zvýšení volnoběžných otáček o 250 otúmin
-zlepšení startů motoru "přes vrtuli"(ručně) tak i el.spouštěčem!!!
-po 10-ti letových hodinách s přípravkem Bishop´s Original měřeny kompresní tlaky. Z původní hodnoty 9,8 nárůst na 11,0!!!
-velmi výrazné snížení spotřeby motorového oleje, spotřeba na 10 let. hodin před použitím přípravku B.O. činila 1,5 l, nyní 0,3-0,4 l!!!
- zvýšení mazacího tlaku oleje ve volnoběhu z 0,2 až 0,3 na současných 0,8 až 0,9 atm.
Po 360 letových hodinách provozu motor kompletně rozebrán za účelem jeho revize: Provedena vizuelní kontrola všech součástí motoru včetně měření opotřebení.
Na první pohled byl povrch všech třecích součástí zcela odlišný od běžného standardu, písty nevykazovaly vůbec žáden náznak tvorby karbonu(dno!), po obvodu žáden náznak"mapy", bez škrábanců,drážka prvního pístního kroužku zcela čistá!
Ventily čisté, žáden náznak karbonu ani usazenin.Hlavní a ojniční ložiska dokonale čistá matově "lesklá", připomínající matové zrcadlo, klika na ložiscích (hlavní i ojniční) ve výrobní toleranci, válce a písty rovněž!!!!
Celková struktura povrchu výrazně "lesklejší" než běžný standard motorů.(mikrodifuzní vrstva? - nejspíše).
Na závěr upozorňuji, že motor pracuje ve velmi nepříznivém režimu, asi jako když budete v dálničním provozu trvale jezdit na 3. převodový stupeň na plný plyn!
Na základě této skutečnosti výrobky Bishop´s Original vřele doporučuji.

Ach so, to bylo přirovnání, no mně to dneska obzvlášť pálí :))) No, je to pravda, že jsou to šílený prachy, ale za ty 2-2,5tis. většinou zmizne okamžitě...

:-)) Jasne ze to neni AC pumpa ze skodovky.Jen je to presne totez,akorat ve vetsim provedeni,honi to vzduch misto benzinu a s jinak udelanym pohonem zdvihu membrany.Proste kus odlitku, ve kterem jsou 3 ventily, 1 membrana a ojnice a nahonovou hridely a nehlede na to ze tech 205 jezdi pomalu jak skodovek, tak za to ja takovy sileny penize(2-3kKc)nedam! Dneska to neprislo, tak snad zitra...(zase me ceka 70km bez posilovace).Pekny den.

ze škodovky???

To rikaj vsichni, ze to je klasicka zavada, ale porad nevim proc?! Ten mechanismus je tak jednoduchy a pokud clovek vi, ze se to ma obcas namazat, tak je to snad vecny, ne? Ja nevedel jak to vypada, nikdo me pred tim nevaroval(kdyz je ta tak klasicky)a proto to odeslo-utavene oko ojnice membrany.Tu si necham vyrobit novou,kazdopadne jsem si sehnal novou za 500,-Kc. Za vetsi AC pumpu ze skodovky se me nechce davat 2500-3000... Ted jen doufam,ze me neprijde kus cihly.. Mejte se fajn a zatim AHOJ.

Hm, klasická závada u 1,8D - vývěva brzd... Tak to si připrav min. 2.000,-

Tak jsem do sveho Peugote 205 1.8D aplikoval obe prisady-do oleje i do paliva. Minuly tyden jsem konecne jel nekam dal a tak jsem mohl srovnavat.Byl to docela clenity teren,jezdil jsem pres Jeseniky a jeste na zimnich gumach.Co se tyka hluku motoru,nepocitoval jsem nejaky rozdil.Jestli se drive ohriva nevim,protoze Peugeot 205 nema teplomer:-).Kazdopadne to v zimne lepe startovalo a spotreba me na tehle strece vysla o 0.5l mensi,coz je vzhledem k terenu a zimnim gumam pomerne dobry!! Takze doporucuju. No, ale aby jsme nezustaly jen pozitivne naladeni, tak me po prijezdu domu odesla pumpa na posilovac brzd, ktera se neda vubec sehnat a potrebuju jezdit kazdy den a bez posilovace si docela uzivam...

Dne 14.2.2002 bylo provedeno dílčí vyhodnocení zkoušek na dvou motorových jednotkách, provozovaných v rámci lokodepa Letohrad s motory Liaz ML 634. Jedna z nich byla ošetřena výrobky Bishop´s Original receptury 906 GDC a do paliva byla použita přísada 462.Závěr je následující: průměrné snížení opotřebení na klikovce představuje až 23%, průměrná spotřeba paliva klesla 0 0,95 l/100 km. Vyhodnocení bylo provedeno za období 12/2000 až 12/2001.
Vyhodnocení provedly Chemická laboratoř ČD Most, Univerzita Pardubice a ČD Česká Třebová.
Zkoušky pokračují až do okamžiku demontáže jednoho z motorů.

Felda 1,9 D. Receptura "400-D" = prisada do mot. oleje. Najeto mam prvnich 2500 km na teto recepture. Prvni zkusenosti:
a] subjektivni = motor se vyrazne ztisil a ma i jiny prijemnejsi zvuk. Tim jak se ztisil jsem zjistil, ze mi pri volnobehu duni saci potrubi :-) To jsem drive v tom hluku neslysel.
b] Rekl bych, ze to v mrazech i lepe startovalo, ale co bylo skutecne znat - drive se motor ohrival. Nevim ale, jak je to mozne.
b] Objektivni zkusenosti si necham, az vypoctu dlouhodobou spotrebu - rekl bych, ze mi klesla o 10%, ale to muze byt take zpusobeno celkovym oteplenim. Preci jen v mokru/brecce/snehu a mrazech je spotreba vyssi...

Ja bych to bionafty dal aditivum bX245 podle receptury BDF 562 a pojede to jako strela.

Je nutno rozlišovat dvě věci. Aditiva pro výrobu bionaty,určená přímo pro výrobce a přísady do nafty a bionafty. Jedná se tedy o receptury BDF 588 a recepturu 462, o které jsem hovořil v souvislosti s mrazy. Dokončili jsme testy receptury 462 na ČZU, přísada spolehlivě funguje i s bionaftou a dá se pro ni tedy používat. Aditivum BDF 588 je určeno přímo pro výrobu. Obě věci lze objednat např. prostřednictvím mailu.