Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

Tak jsem mel tu moznost srovnat razeni v prevodovce pred Bishopem a ted po 1000 km s Bishopem (receptura 451 x Felda 1,9D). S mym velkym prekvapenim se nyni radi velice lehce, zadny odpor jako drive a majitel rika, ze uz ani nehuci jako drive.

to humus: Tak nemel a šetři místo, humusi :oD

Zadne zkusenosti s produktem nemam. Stejne je na nic. Ale mam jine zkusenosti...

Je to renault 19 1.8 16V r.v 1995 najeto 115t.km , jaky jsem majitel nevim - auto je z nemecka. Nyni mam olej Shell helix ultra 5W40. Prehrati snad ne - ma to hodne ucinny vetrak a po kazde jizde bezi 5-7 min chladici cerpadlo. Hlavne jsem si vsiml ubytku oleje na delsich rychlych trasach {dalnice} - rychla jizda delsi dobu pres 5000ot/min

Kolik má Vaše autíčko najeto? Jste první majitel? Jaký olej používáte? Nedošlo někdy k přehřátí motoru? Na základě těchto údajů bych Vám mohl doporučit některou kombinaci receptur. V převážné většině případů dochází ke snížení spotřeby oleje.

Auticko mi papa olej a tak me zajima jestli by tomu bishop zabranil. Nedavno jsem tam nalil prisadu Winn"s Formula Gold ale porad to zere. Hlavne kdyz jedu delsi trasy a dost tocim motor {je to 16V}

Pokud je to aktualni, me na sluzebnim skrtala 2 a 3. Nechal sem si tam dat teflonovy synchrony, zeptej se na to. Radi to jedna basen. Ale na soukromym bych tu prisadu asi taky vyzkousel...

prof: Neděláš akrobačku, že ne? :o/

Pravdu díš, prohlídky před a po jsou alfou a Omegou, člověk musí kolem toho nalítat fúúúúry hodin, aby si potom hoďku sletěl, ale je to nutný, protože nahoře jde o život. Kolikrát se stalo, že jsme koukli do nádrží a levou to ukazovalo plnou. Byl tam tak blbě šprajcnutej plovák, že nádrž byla prázdná, na tu decku bychom ani neudělali bezpečnou výšku k doplachtění na nějakou rozumnou placku a přistání. A plácnout sebou do stromů za řekou... hmmmm. Už tady bylo pár machrů, co přilítli autem těsně před západem slunce, vyhodili letadlo z hangáru, ještě zastudena tomu dali plnej voves a odlítli. Když měli velký štěstí, přistáli do pole nebo se jim ta zatuhlá výškovka na poslední chvíli začala hejbat. Vsadil bych se, že zrovna tenhle expert, o kterým mluvím, tenkrát měl v kalhotách nejmíň deset kilo hoven. Kolena se mu klepaly půl metru sem tam až mu tleskaly o sebe když ho tahali ven. Přesto to nebyla žádná sranda a nikdo se nesmál. Nutno říci, že na našem domovském letišti se tyhle věci moc nestávají. Je to tam plný pardálů, který lítali na MIGách, JAKách a letití práškaři z čmeláků. Samí féroví a pohodoví chlapi. Ale v rozsahu 12 km jsou dvě další letiště a kdykoli jsme tam přijeli, viděl jsem věci, ze kterých mi šel opravdu mráz po zádech. Magory, který jsou líní si odrolovat nakonec dráhy a potom před stromama můžou strhnout knipl a za nima div neztrácí vztlak a další kousky. Ale vyprávět by se dalo 14 dní v kuse :o)

RB: Ten olej mi připadá trochu zbytečnej a neřekl bych, že ten motor je nějak obvzlášť více namáhaný. Pravda, že do režimu max výkonu ho vyženeš každý start, nebo stoupání, ovšem jinak mu provoz v oblasti nejvyššího krouťáku nijak zvlášť neubližuje. Je zde mnohem důležitější jiný faktor, který motoristé buď velmi povrchně a nebo vůbec nedělají. Je jím slušné zacházení a důkladná prohlídka před i po ukončení letu. Důvod je prostý: požadavek na stoprocentní spolehlivost. Jinak RB s tím má mnoho zkušeností a není k tomu co dodat. I když by tam elektrolytové baterie bez problémů pracovaly (a někteří je používají) většinou se montují gelové, ty mohou být i vzhůru nohama.

Jo a olej je tam ten nejdražší syntetický Castrol. Toť vše _RB_

Letecký motor snáší daleko větší zátěž než motor v autě, to se téměř nedá srovnávat. Pracuje většinou v režimu, kde má největší točivý moment, a to po celou dobu letu. Při startu je třeba, aby byl motor PLNĚ zahřátý, neboť jde na plné otáčky až do dosažení dané letové hladiny - u UL většinou kolem 300m. U běžného UL letadla se akrobacie nelétá - já vím, že již mnozí dokázali, že to letadlo dokáže, bohužel tu s námi již nejsou. Tudíž běžný karburátor plní svou funkci, létá se normálně "na kuličku" a ta musí dřepět středem, takže odstředivá síla působí stále kolmo dolů, nic se nemění. Kromě zvláštních režimů - vývrtka, skluz (o těch si už ale přečtěte třeba na www.vztlak.cz) by to mělo být stále takto. Vodní pumpy můj otec do všech stavěných letadel pořizoval jiné a ve všech byly kónické vzduchové filtry, ale nevím jestli K&N. První motor (UL letoun hornoplošník Yetti) byl Favorit s profi úpravou člověkem, který dělal i Feldy kit-cary apod. cca 80 koní. Druhý motor (UL letoun dolnoplošník Larus, laminát) bylo "už těžké" Subaru 1.8 '82, cca 100 koní a třetí motor se teď dává do letadla (Zodiac vyrobený velmi precizně přímo v Kunovicích - hliník), které konečně bude splňovat i váhy (v praxi to plní asi tak každé padesáté a tohle udrží jeden člověk nad hlavou - fakt sranda :o) a bude to zase boxer Subaru 1.8, ale tentokrát lehká '81. Letu zdar :o) _RedBaron_

Popiš nám prosím, jaké úpravy se dělají na motorech z aut do letadel, Jak je zajištěna hladina paliva v karburátoru při náklonu letadla, mazání, chlazení, elektrolit v aku...
Pokud 1 hodina letového provozu odpovídá 100-200km na silnici, zdá se mi spotřeba 1,5l oleje na 10 letových hodin moc. (Čekal byl tak 0,5l/10h, po Bishop´s Original tak 0,1l/10h.

Profe, po cca 5000 km dej vedet, jak to pomohlo a kde se to projevilo. Nebo to mas motor taky do letadla? - no tak dej vedet po nekolika desitkach letovych hodin :)

teď bude jeden kit 460-G spolu s 501 aplikován v dalším UL (motor Limbach) a to samé taky v jedný Škůdce, která toho má opravdu hodně za sebou.

Receptura 842 je v podstatě identická s recepturou 451 - jedná se o balení 946 ml. Receptura 844 je přísadou do diferenciálů. Obě receptury se mohou vzájemně zastupovat, 844 je pro extrémnější zatížení. Receptury se dají přidávat do převodových průmyslových olejů. Mísení obou receptur je až 1:12

A k čemu je receptura 842 a 844? Je to možné také použít? Jaký je rozdíl oproti 451 kromě většího množství?

Alfa33: To se mi prave nechce, v servisu vymena synchronu stoji dost penez (prace /puleni prevodovky). Proto napred zkusim BISHOP.
Rezident: Netusim, jestli by Bishop pomohl v teto veci, ale on nestoji zas tak mnoho [650 Kc+postovne], tak tu recepturu 451 vyzkousim.

na tý dvojce vyměň synchron, mám to samý na služebce

Mohlo by to pomoci těžce jdoucí jedičce při rozjezdu a kolik tam toho dát? Mám náplň 1,75 l (Ford Sierra).

Jak casto menite olej v prevodovce? U Feldy ma byt vymena po 60000 km, olej stoji par korun (2 litry po 70 Kc). Tak se s tim sveze prisada Bishop 451 a uvidime. Treba to odstrani tuhost razeni a mozna i dvojka nepujde pres zuby.

www.mybox.cz/b.original