Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

Doporučuji recepturu 451, která je pro převodovky s náplní až 4 l oleje. Olej ani nemusíte upouštět. Těch 1,2 dcl snad neudělá problém. V Havířově můžete výrobky koupit přímo na firmě tj. v Bílém domě na E.F.Buriana. V průběhu května se ale budeme stěhovat do nových kanceláří, dáme včas vědět naši novou adresu.
Naše stránky jsou na adrese: www.mybox.cz/b.original

Auto má najeto 177tkm.

Co ze svého repertoáru bys doporučil na chroupající synchrony na mém BMW 635CSi 1981? Převodovka Getrag 262. A s jakým olejem?

Posluchej, co bys doporucil pro moji prevodovku po 180 tkm ? Nemuzu se nejak dostat na vase stranky. Mate v Havirove i maloobchodni prodej ? Stavil bych se osobne. V prevodovce mam ted 20 tkm Gyrol 80 W, je vhodnejsi trochu odpustit a dolit Bishopem, nebo koupit novy olej prece jen znackovejsi ? Trebas je ten zvuk, co mne trapi od prevodovky, ta doba zacatku vnimani zvuku je zhruba z doby vymeny oleje v prevodovce. diky.

Doporučuji použít soupravu pro benzinový motor 460-G KIT. Mělo by dojík k celkovému zlepšení.
Omlouvám se za opožděnou odpověď.

Muzete mi prosim doporucit recepturu u prispevku c. 37 - - diky micmar

Chtelo by to vyzkouset soupravu 460-G KIT. Zatim ve vetsine pripadu sla spotreba dolu a motor se stabilizoval.
Vsechno se da zaridit. Poslete mi svou adresu mailem.
Pro pripadne importery mam velice zajimavou nabidku. Vice v mailu.

Zdravim! Pisali sme si ohladne distribucie pripravkov do SR. Bohuzial stale to nie je aktualne, nakolko vojencim :o). Mohol by pomoct vas prostriedok Corolle 138tis.km r.v.91 1.3 12V karbik...motor je v pohode akurat mi poslednych 8 mesiacov vela zerie...aj po nastaveni karburatora v Toyote, ale spotreba je stale 8.3-8.8 litra. Predtym to zralo po meste do 7.5l pri vytacani...neviem co by to uz mohlo byt....vymenene su vsetky filtre, taha dobre..Viete nieco poradit? Da sa dodat na Slovensko bez toho aby som musel to tu preclievat a platit DPH+clo? Vdaka za odpoved. Michal

Receptura 460-G KIT, aplikována do UL s motorem Limbach (VW pro letecké využití). Po 5 letových hodinách je znatelný nárůst volnoběžných otáček, z čehož lze soudit, že motor jde lehčeji. Po přeměření kompresních tlaků je patrný jejich nárůst až o 0,02 kPa, z celkového pohledu jakoby se začínaly kompresní tlaky "srovnávat".

Tak jsem mel tu moznost srovnat razeni v prevodovce pred Bishopem a ted po 1000 km s Bishopem (receptura 451 x Felda 1,9D). S mym velkym prekvapenim se nyni radi velice lehce, zadny odpor jako drive a majitel rika, ze uz ani nehuci jako drive.

to humus: Tak nemel a šetři místo, humusi :oD

Zadne zkusenosti s produktem nemam. Stejne je na nic. Ale mam jine zkusenosti...

Je to renault 19 1.8 16V r.v 1995 najeto 115t.km , jaky jsem majitel nevim - auto je z nemecka. Nyni mam olej Shell helix ultra 5W40. Prehrati snad ne - ma to hodne ucinny vetrak a po kazde jizde bezi 5-7 min chladici cerpadlo. Hlavne jsem si vsiml ubytku oleje na delsich rychlych trasach {dalnice} - rychla jizda delsi dobu pres 5000ot/min

Kolik má Vaše autíčko najeto? Jste první majitel? Jaký olej používáte? Nedošlo někdy k přehřátí motoru? Na základě těchto údajů bych Vám mohl doporučit některou kombinaci receptur. V převážné většině případů dochází ke snížení spotřeby oleje.

Auticko mi papa olej a tak me zajima jestli by tomu bishop zabranil. Nedavno jsem tam nalil prisadu Winn"s Formula Gold ale porad to zere. Hlavne kdyz jedu delsi trasy a dost tocim motor {je to 16V}

Pokud je to aktualni, me na sluzebnim skrtala 2 a 3. Nechal sem si tam dat teflonovy synchrony, zeptej se na to. Radi to jedna basen. Ale na soukromym bych tu prisadu asi taky vyzkousel...

prof: Neděláš akrobačku, že ne? :o/

Pravdu díš, prohlídky před a po jsou alfou a Omegou, člověk musí kolem toho nalítat fúúúúry hodin, aby si potom hoďku sletěl, ale je to nutný, protože nahoře jde o život. Kolikrát se stalo, že jsme koukli do nádrží a levou to ukazovalo plnou. Byl tam tak blbě šprajcnutej plovák, že nádrž byla prázdná, na tu decku bychom ani neudělali bezpečnou výšku k doplachtění na nějakou rozumnou placku a přistání. A plácnout sebou do stromů za řekou... hmmmm. Už tady bylo pár machrů, co přilítli autem těsně před západem slunce, vyhodili letadlo z hangáru, ještě zastudena tomu dali plnej voves a odlítli. Když měli velký štěstí, přistáli do pole nebo se jim ta zatuhlá výškovka na poslední chvíli začala hejbat. Vsadil bych se, že zrovna tenhle expert, o kterým mluvím, tenkrát měl v kalhotách nejmíň deset kilo hoven. Kolena se mu klepaly půl metru sem tam až mu tleskaly o sebe když ho tahali ven. Přesto to nebyla žádná sranda a nikdo se nesmál. Nutno říci, že na našem domovském letišti se tyhle věci moc nestávají. Je to tam plný pardálů, který lítali na MIGách, JAKách a letití práškaři z čmeláků. Samí féroví a pohodoví chlapi. Ale v rozsahu 12 km jsou dvě další letiště a kdykoli jsme tam přijeli, viděl jsem věci, ze kterých mi šel opravdu mráz po zádech. Magory, který jsou líní si odrolovat nakonec dráhy a potom před stromama můžou strhnout knipl a za nima div neztrácí vztlak a další kousky. Ale vyprávět by se dalo 14 dní v kuse :o)

RB: Ten olej mi připadá trochu zbytečnej a neřekl bych, že ten motor je nějak obvzlášť více namáhaný. Pravda, že do režimu max výkonu ho vyženeš každý start, nebo stoupání, ovšem jinak mu provoz v oblasti nejvyššího krouťáku nijak zvlášť neubližuje. Je zde mnohem důležitější jiný faktor, který motoristé buď velmi povrchně a nebo vůbec nedělají. Je jím slušné zacházení a důkladná prohlídka před i po ukončení letu. Důvod je prostý: požadavek na stoprocentní spolehlivost. Jinak RB s tím má mnoho zkušeností a není k tomu co dodat. I když by tam elektrolytové baterie bez problémů pracovaly (a někteří je používají) většinou se montují gelové, ty mohou být i vzhůru nohama.

Jo a olej je tam ten nejdražší syntetický Castrol. Toť vše _RB_

Letecký motor snáší daleko větší zátěž než motor v autě, to se téměř nedá srovnávat. Pracuje většinou v režimu, kde má největší točivý moment, a to po celou dobu letu. Při startu je třeba, aby byl motor PLNĚ zahřátý, neboť jde na plné otáčky až do dosažení dané letové hladiny - u UL většinou kolem 300m. U běžného UL letadla se akrobacie nelétá - já vím, že již mnozí dokázali, že to letadlo dokáže, bohužel tu s námi již nejsou. Tudíž běžný karburátor plní svou funkci, létá se normálně "na kuličku" a ta musí dřepět středem, takže odstředivá síla působí stále kolmo dolů, nic se nemění. Kromě zvláštních režimů - vývrtka, skluz (o těch si už ale přečtěte třeba na www.vztlak.cz) by to mělo být stále takto. Vodní pumpy můj otec do všech stavěných letadel pořizoval jiné a ve všech byly kónické vzduchové filtry, ale nevím jestli K&N. První motor (UL letoun hornoplošník Yetti) byl Favorit s profi úpravou člověkem, který dělal i Feldy kit-cary apod. cca 80 koní. Druhý motor (UL letoun dolnoplošník Larus, laminát) bylo "už těžké" Subaru 1.8 '82, cca 100 koní a třetí motor se teď dává do letadla (Zodiac vyrobený velmi precizně přímo v Kunovicích - hliník), které konečně bude splňovat i váhy (v praxi to plní asi tak každé padesáté a tohle udrží jeden člověk nad hlavou - fakt sranda :o) a bude to zase boxer Subaru 1.8, ale tentokrát lehká '81. Letu zdar :o) _RedBaron_