Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

:) nevidel bych to tak vesele, protoze spousta blbcu ten pilotak ma a zatim ziji.

Prof: ciste teoreticky by se tedy pocet nehod (jak u aut, tak
i u motorek a letadel) mel snizovat -- ti blbci
(tady vlevo) umrou a jen ti lepsi preziji... Aha,
tak ne... Oni se rodi zase dalsi blbci...

S tim tvym kamaradem mi slo hlavne o to, ze je mi divne,
ze veri motoru, ktery "zazracne" prijde k tlakum. Sice chapu, ze v pripade problemu muze "nekam" doplachtit, ale to by mne osobne neuklidnovalo
Osobne bych ho rozebral (a stejne bych prd videl...).
Ale co, je mi to jedno...

BoB:Klidně rejpej, on Bishop`S je totiž jedinej, kterej má atest na letecký motory, teď si nevzpomínám, do kolika kW. Ja taky nechci rýpat, ale můžu se stoprocentní jistotou říci, že dens večer uvidíme další rozmazanej auťák na mraky, ve kterým to odneslo pár lidí. Ale co, nuda, ještě že máme ty letadla a alespoň nějaký sem tam senbou praští, ne? Pro lidi, kteří se kolem letadel motají, to zas takový vzrůšo není. Je to totiž primitivní: Blbnul? Je po něm! Nic víc, nic míň. Tam se na nějaký štěstí moc nehraje. Kdo to přepískne, ten to většinou odsere. Kdo si sedne s magorem, je vůl a pokud to přežije(málokdy) tak už druhou chybu v životě neudělá. Pokud jo, tak je opravdu vůl. Celýmu našemu národu bych nechal povinně udělat piloťák a hned by bylo jasný, kdo je schopen sám sebe ovládat k dodržování určitých pravidel, a kdo ne. Ti druzí by alespoň neobtěžovali ostatní.

to BOB_: Tak se prostě doplachtí. Jestliže pilot není blbec, vybírá trasu mimo rozsáhlé lesy, tak je to spíš taková odpolední sranda s přistáním do brambor, odpojením křídel a hurá s károu pro letadlo a zpátky s ním na letiště :o) Když někdo dělá s UL lopingy nebo létá ve špatných povětrnostních podmínkách, tak... prostě... no, dopadne blbě. UL jsou na létání za vlahých letních ran a večerů, odpoledne to bývá turbulentnější, ale zase jak kdy. Nedávno jsme se byli prolítnout s tátovým UL. K nám na Chalupu to trvalo dvacet minut, autem skoro tři čtvrtě hodiny :o) Už se těším, až poletíme Vltavu od pramene až na Kamýk!

Aniz bych chtel rypat (no chci :-)), tak dnes vecer uvidime
v tv zpravy o tom, ze spadlo dalsi letadelko :-)
To jako profe fakt nejakej kolik naleje do leteckeho
motoru "nejakou" kapalinu a pri predepsanych
hodinach na kontrolu tu kontrolu neudela?
Moc bych tomu motoru neveril a radeji bych tu
planovanou rozborku/zborku udelal. Je sice jasne,
ze "to nejak pomohlo" (mate dolozeno objektivni
zlepseni parametru), ale najednou se to muze
"utrhnout" (pokud mozno az bude nahore). Take byste
tim zjistili, "co" to s tim motorem udelalo (coz
by zde vsechny asi zajimalo).

Je to pro ty, kteří mají páru o tom, co to značka Limbach je. Pro ty, kteří netuší, se jedná o obyčejný motor vycházející z původního VW Brouka, ovšem s takovýma vychytávkama, jako je odlitek bloku z elektronu, jiný ojnice, písty, zapalování magnetem apod. Jedná se o letecký motor. Tento motor má v 500 hodinách chodu předepsanou prohlídku (rozborka-sborka komplet, opotřebený věci ven, nový dovnitř, docela finančně nezajímavá věc). Po 400 hodinách vykazoval již poněkud malátnější vlastnosti, svádělo se to na kde co, nakonec se usoudilo, že to bude díky nerovnoměrným, navíc slabším kompresím. Jelikož se blížil uvedený nálet, navrhl jsem, že je to přesně ta pravá chvíle pro prověrku Bishop`S. Po padesáti hodinách motor stejně čekala výše uvedená prohlídka. Dnes má motor již kolem 560 hodin a jeho majitel si u mechanika prosadil, že pokud mu na něj šáhne a jen sundá hlavu, jde všechno na jeho účet. Motor se vzpamatoval a po přeměření kompresí po 30 hod po aplikaci má opět původních 11 na všech čtyřech válcích. Jelikož v letectví je to malinko jinak, než u pozemských pekáčů, lze tyto hodnoty porovnávat a sledovat, jelikož u letounu pokud někdo řekne, že tam jsou komprese 11, tak tam jsou a v motorové knize se najde přesně, který den a kdo je naměřil. Ony komprese 11 byly naměřeny po zástavbě a zalétnutí letounu jako výchozí stav u nového motoru. Znamená to tedy, že motor má naprosto stejné komprese, jako když byl nový. Po dalších 30 hodinách byly komprese změřeny znovu a se stejným výsledkem. Mechanik nezávisle na tom provedl stejná měření a jeho přesnější, digitální měřák naměřil dokonce o maličko vyšší (v řádu destin barů) komprese, než při jejich měření, když byl motor nový. Je teď poněkud nervózní, jelikož mu nikdo neřekl, co se s motorem dělalo. Asi si myslí, že ten motor udělal nějaký melouchář doma v garáži za pětinu ceny :-))). Takže asi takhle o jedné aplikaci kitu G460 Bishop`S.

Co jsem četl tak John Bishop byl původním autorem Slicku. Pak ho však vyšplouchli společníci a současný teflonový Slick nemá s tím původním nic společného, protože na původní recepturu má patent.

Svědčí to jenom o tom, že jsme se přestěhovali do nových kanceláří a dělá se tady nové připojení. Po dokončení Vám všem odpovím na Vaše připomínky.
Přeji příjemné dovolené a užití prázdnin
Ozvu se brzy

d.aemon: Jdu do háje :-)

B.Original se stále nemá k jakékoli odpovědi. To podle mého o něčem svědčí. Ale nechci soudit předčasně. Třeba je opravdu na dovolené a až se vrátí a podívá se sem, tak nám všem odpoví, jak to je s ním, s Bishopem a Slickem...

Víš co, profe? Fakt jdi do háje.
Za prvé: to, že jsem změnil nick, jsem dal všem v rubrice o automatech najevo. Neschovávám se za jinej nick, jak píšeš, nemám to zapotřebí. Prostě jsem si zvolil jistou internetovou identitu a tu dodržuju všude. Mrkni na chat.xko.cz nebo na ICQ, všude mě najdeš jako d.aemon-a.
Za druhé: nepopírám a nikdy jsem nepopíral, že jsem v době kupu svýho auta o automatech technicky nic nevěděl. Jen jsem v něm několikrát jel, probrázdil jsem s ním kousíček Kanady a zamiloval jsem si ho. Nicméně dnes jsem o 500% znalejší toho, jak to funguje nebo nefunguje a to stále říkám, že o automatu furt vím prd.
Za třetí: Skalickému jsem kdysi volal a jediné, co mi mohl s jistotou říct bylo to, že mi nemůže s jistotou nic říct. Samozřejmě. Takhle to bohužel ve většině případů u automatu chodí. Bez otevření nic nezjistí. Kdyby nebyl od Prahy a já z Brna, určitě bych přijel, ale takhle jsem hledal někoho tady u nás na Jižní moravě.
Za páté: Kdyby sis pořádně četl, co jsem napsal, kousl by ses do jazyka a vysypal si kontejner popela na hlavu, protože já jsem nikdy netvrdil, že nějaká zázračná vodička nebo olejíček mi spraví porouchanou převodovku. To tady tvrdil B.Original a já ho na to upozorňoval. Vždycky jsem do něj ryl za to, že své přípravky označoval za všeléky a jednoznačně se mi dušoval, že mi od mých problémů pomůžou.
Ten přípravek jsem do převodovky nakonec skutečně nalil ne z důvodu aby se opravily všechny mé problémy (vážně nejsem takový idiot - to bys mě opravdu urazil), ale aby došlo alespoň ke zlepšení. Takový poslední pokus o kterém píšeš. Ošetřené převody, které mají nižší tření přece nepotřebují takový tlak ATF k provedení zařazení jiného stupně, potažmo zpátečky. Nebo je to tak nelogický uvažování? No to snad ne?!
Takže profe, nesuď hned tak rychle, dopadneš jako HUF, který má sice dost znalostí, ale s lidma se baví tak, že by mu člověk někdy s chutí jednu natáhl. Já ryju do B.Originala jen za to, co sám prohlásí a nikdy za to, co si z jeho reklamy vyvodím za závěry sám. Když je někdo blb a skočí na teleshoppingovou reklamu, která je sama o sobě postavená na hlavu, není mu pomoci. B.Original se ale ohání testy, referencemi a zkušenostmi a tvrdí mi něco, co nemůže být pravda - jako že jeho receptura mi odstraní mnou popisované problémy (což je v podstatě přesný citát). Tebe jsem si tady vždycky vážil, bral tvé názory a mockrát se s nimi ztotožnil. Svou odpovědí jsi mě dost překvapil. Doufám, že jsi měl jen špatnej den.

Tak myslím, že je tu několik věcí k vysvětlení. Podle [odkaz] je Formula alias Xcel Plus dílem pana Bishopa.

Mr. John Bishop, launched Slick 50 on the world - [odkaz]

Takže pan Bishop je autorem Slicku?

Formula manufactured by John Bishop now distributed
by Solomon Industries, Inc. under new private label,
Xcel Plus.

Tak to je také zajímavé, řekl bych, že obchodní LABEL Bishop skončil, anebo mi něco uniklo?

Koupil jsem si přísadu, do sekačky. V krámě. Dodává to tam subdistributor firmy B ORIGINAL s.r.o. z Havířova, jeden z jejích zástupců uvedených na webu. No nevím, zda to sekaččce zvýšilo kondici, já to neaplikoval ani nezkoumal, ale obal jsem viděl a měl jsem dost, popisek na balení byl velmi neuměle lepený asi Herkulesem a sestával tuším ze 3 částí (což na lahvičce v průměru 4cm je divné).

Borginale, co to má být, to si rozléváš do těch flaštiček ty nebo co to má být za věc? Rozhodně to nevypadá jako orginal balení.

Když jsem chtěl koupit vodičku BISHOP do motoru, tak prý že v Německu není a bude asi za měsíc. Nevím, co je na tom pravdy, BOriginale?

Jo a symptomy www.bishopsoriginal.com - kde už několik měsíců se zobrazuje:
Sorry, this site is temporarily unavailable.
Please check back later.
jsou patrně neklamnou známkou toho, že firma bishopsoriginal.com skončila nebo má existenční problémy... Co na to řekne BORIGINAL?
Vlastníkem! domény bishopsoriginal.cz je POLYGON, spol. s r.o., zpravidla bývá vlastníkem oprávněný subjekt a ne správce, ISP.(?)

Webový server bishopsoriginal.com je fyzicky umístěn v Atlantě a údaje vlastníka domény bishopsoriginal.com následují:

Registrant:

solomon industries inc. (BISHOPSORIGINAL4-DOM)

 p.o. box 428

 hartfield, VA 23071

 US

 Domain Name: BISHOPSORIGINAL.COM

 Administrative Contact:

 solomon industries inc. (VUNVLBCFFO)		domreg@interland.com

 solomon industries inc.

 p.o. box 428

 hartfield, VA 23071

 usa

 404.586.9999

 Technical Contact:

 master, host (HM7084)		hostmaster@INTERLAND.NET

 Interland, Inc

 303 Peachtree Center Ave. Suite 500

 Atlanta, GA 30303

 US

 404-586-9999 404-586-0001

 Record expires on 08-Jan-2003.

 Record created on 16-Nov-2001.

 Database last updated on 22-Jun-2002 20:17:03 EDT.

 Domain servers in listed order:

 A.NS.INTERLAND.NET 64.226.28.33

 B.NS.INTERLAND.NET 66.111.73.173

 C.NS.INTERLAND.NET 64.77.127.42

Tak nevím nevím, co si myslet, když je BISHOP to jediné správné a podložené, proč tyto nejasnosti?

d.aemon: Tak se mi zdá, že bys asi neraději chtěl, aby ti Boriginal vrátil nejenom prachy, ale abys nevypadal jako úplnej blbec, tak aby tu alespoň prohlásil, že přípravky, který propaguje, jsou podvod a klam. Víš, můžeš mě klidně poslat do háje, ale tak trochu se stydím za tebe. Nikdo totiž netuší, co máš za pekáč a co máš s tou skříní za problémy. Podle toho, co tu píšeš bych tě typoval na toho TominaBMW s olítanou 3kovou řadou z příspěvku 191 v Automatických převodovkách. Přečetl sis příspěvek č.192 ? Připomínáš mě trochu člověka, kterej si dá v hospodě guláš a když ho sní, tak prohlásí, že byl chycenej a že odmítne zaplatit účet. Dojit tady z něj krejcary a ještě pod jiným nickem je podle mně projev něčeho úplně opačnýho, než je logický uvažování a korektní přístup. Budí to ve mně spíš dojem, že ti prodávající nadělil pěknej pekáč a ty jsi mu na jeho řeči o tom, že takhle se chovají všechny automaty, nalít díky tomu, že o automatech toho zrovna moc nevíš. Abys nevypadal jako moula, kdybys po něm chtěl prachy zpátky, tak se snažíš všemožně automat viditelně po smrti vzpružit, abys měl pocit, že to nebyl zas tak mizernej kup. Kdyby tady někdo napsal, že udělá čáry máry fuk a tvůj automat bude mít novej vnitřek a to vše za pouhých 500 korun, tak bys mu je asi dal. Je zcela jasný, že všechny přípravky, ať funkční, nebo nefunkční, se aplikují buď jako prevence, nebo jako určité zmírnění projevů opotřebení. Často je lze použít jako poslední pokus před obvykle finančně velmi náročnou opravou. Nikdo zde ale netvrdil, že dokážou zázraky v podobě obnovení funkce spálených lamel nebo výměny těsnících kroužků zpátečkový sekce.

Podívejme se na to... Jak praví starý dobrý klasik Lábus alias Kubrt: Co říká počítač? Že mlčí?
Asi je B.ORIGINAL na dovolené... Mno, počkám.

Jestli majitelovi "vystrikal behem par km", tak mohl usetrit penize za vselijake "prisady" (cti sracky) do oleje, najmout si prijemnou obstastnovatelku (nejlepe v blizkosti statnich hranic - treba na E55) a zarucene by vystrikal mnohem drive. Motoru by se pravdepodobne nic nestalo (pokud by pan majitel nebyl kardiak - to by mu mohla bouchnout pumpa) ...

Sorry, že přeruším diskuse, ale mám nemilou zprávu o svým automatu po ujetí 1.500 km: nepozoruju žádné zlepšení. Ale vůbec žádné. Kdyby bylo auto trochu tišší, nebo řadilo hladčeji (ale to snad ani nejde) a zpátečka šla zařadit alespoň s plynem, ale nestalo se vůbec nic. Stále po zahřátí zpátečku nezařadím.
Nuže pane Poláčku (alias B.ORIGINAL), jak se teď postavíte ke svému přesvědčení, že mi Vaše receptura určitě odstraní moje problémy? Zřejmě mi asi peníze nevrátíte, že?
Chtěl jsem původně v případě spokojenosti ošetřit i motor - přeci jen po čtvrt miliónu kilometrů to není novas, ale už jsem si to rozmyslel. Děkuji, odejděte. No, alespoň jsem tu převodovku neodvařil.
PS: Lituji, že jsme se nemohli na AUTOTECu potkat, nedostal jsem se tam.

Mitsi: No to je přeci jednoduchý: Aby měly vůli, a hydraulikou bylo vůbec co vymezovat! :-)))

Aha, já myslel, že je to reakce na příspěvek mnohem staršího data. Ad/..."jako by se v něm mlely matičky"... - a u nás se zase říká - "jako když se sype železářství". A propos: nic takového motor Civicu v oné reklamě nevydával, tak skutečně nevím... Že by "hydroštely" předělaný na mechaniku? BTW: Slyšel jsem o Subaru (ležatý čtyřválec boxer, dva ventily na válec) někdy z konce 80. let, které mělo "hydroštely" a pro jistotu zároveň i mechanické štelování! Když vypovědělo službu hydraulické zdvihátko, tak se to prostě nouzově seřídilo mechanicky. Jen mi není jasné, jaké bylo základní nastavení mechaniky, když byla všechna zdvihátka funkční!