Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

Mazda626: Mne se motor taky velmi zklidnil a ma jemnejsi chod. To odpovida tomu, ze po aplikaci Bishopa se snizi treni v motoru...
Ale kde je BORIGINAL ? Ma tady tolik dotazu....

.. a jeste bych doplnil, zmizel hluk ventilu po nastartovani motoru..

Mam vuz Mazda 626 s obsahem motoru 2.5l, sestivalec, obsah olejove naplne cca 3.5l, coz je na tak velky motor pomerne malo. Olej menim po 10 tis. kilometrech s tim, ze behem tohoto prubehu minimalne dvakrat doplnuji po cca jednom litru. Spotreba je tedy pomerne vysoka, motor je velice citlivy na olej, pouzivam tedy 5W40 Shell nebo Valvoline. Motor ma 24 ventilu s hydraulickym nastavovanim, coz se projevuje pri nastarovani, kdy po dobu cca 3 vterin jsou ventily velmi hlucne nez se do nich natlakuje olej. To je ovsem normalni situace u techto motoru. Barva oleje se po zhruba 3 tis. kilometrech zmeni na cernou. A ted tedy jiz ke zkusenosti po aplikaci Bishop's Original 460-G: v tuto chvili mam najeto po vymene 7 tis. kilometru. Barva oleje je svetla a co je nejdulezitejsi, jeste jsem nemusel olej doplnovat, stale drzi svoji hladinu!!! Nikdy jsem neveril na zazracne masticky, nicmene takova je realita. Pripravek me stal cca 1.200 Kc, olej stoji jeden litr 500 Kc (Shell Helix Ultra), vzhledem k tomu, ze jsem jeste nemusel doplnovat, jsem stale zhruba na stejnych financich. Kdyz to ted po sobe procitam, zni to jako reklamni clanek, ale panove, ja jsem vazne naprosto spokojeny. Rozhodne nebudu testovat beh motoru bez olejove naplne atd., ale i tak mam velice dobrou zkusenost.

ten 10W-60 asi ale bude hodně v˙honěnej aditivama, co? (taková ta Castrol-metoda výroby kvalitních olejů: vezme se nic moc základ a jeho parametry se vylepší spoustou aditiv, takže olej překračuje všechny parametry a je to jednička, ovšem pokud ho necháte v motoru déle, všechna aditiva se spotřebují a zbyte vám pouze ten zoufalý základ, co se asi stane...) podle mě (nejsem žádný odborník) si interval prodloužené výměny oleje a zároveň olej s velkým teplotním rozsahem získným spoustou aditiv, tak trochu protiřečí...

Ahojky motoristi.

Tady už se asi vodičky do oleje moc nepropagujo co?

A jaký hodně dobrý olej byste doporučili do benzín VW 1.8T 132kW a za kolik a kde se dá takový sehnat?

Existuje vůbec nějaký olej s následujícími vlastnostmi?

API SJ

ACEA A3

SAE 10W-60 (nebo jen 10W-50)

a současně VW 503.00 

SAE 10W-50 to chce, protože se olej dostane běžně na 120 stup.C.
VW 503.00 = prodloužená výměna (30000km).

to prof: Máš poslední dobou nějak prazvláštní mluvu :o)

to residents: Celozávodní dovolenku mají asi u BORIGINALA :DDD

Vidím, že tady chcípl pes nebo má tolik lidí celozávodní dovolenku?

RB: Však já jsem netvrdil, že lítám. Budu lítat, až budu velkej. To už na to budu mít čas :-).

Hoši, jakej vliv má Bishop na mírně vyběhaný hydroštely u DOHC ? Jeden ventil má tendenci trochu cvakat, asi už nedrží tlak. Zatím se mi to nechce rozebírat a tak jsem frknul do 10W40 Valvoline / 300 km / Bishopa na doporučení kamaráda. Jaký máte konkrétní zkušenosti u benzíňáků / ne u letadel / s Bishopem?

Asi prisel nato ze prodava stejne "kramy" jako jsou ostatni pripravky do motoru. Samochvala smrdi, no a on se potrebuje provetrat,proto tu neni.Ono mi totiz pripada divne vsechny vyrobky zatracet jenom svoje ,vychvalovat jako jedine nasvete ktere jsou 100% a nebo 1000% spolehlive. Jestli je takovej chytrej tak ad doporuci neco co on sam neprodava, nic se takoveho unej nenajde co bymoh doporucit.

To se sem už bojí podívat? Mno, možná mu už měsíc dělají nové připojení na internet.

to prof: Tak to zas tolik nelítáš. Ocko nalítal jenom teď s novým letadlem (cca 2 měsíce) okolo třiceti hodin. Byli jsme se proletět spolu. Lítá to rychleji než Larus s tím, že stoupavost je zhruba stejná. Cestovka se pohybuje kolem 160 km/h s motorem Subaru 1.8 1981. Ale Larus překračoval váhy o 200kg a tohle éro je v limitu! Samozřejmě na stabilitě se ta menší váha projeví. Když Tě nabere stoupák, je to tak nějak víc znát. Ale potkat letadlo ve váhovým limitu je u nás téměř vzácnost. Jinak Larus bylo taky pěkný letadlo, ale zkušenosti s ing. Packem za to nestály. Nechal se zapírat, nezvedal telefony, nedodal kompletní letadlo, konstruktéřina mu moc nejde, protože se při stavbě sichroval, kde to šlo a jak říkám, nakonec z toho bylo letadlo o 200kg těžší, než kážou předpisy.

rb: Ono je to všechno asi o osobním pocitu zodpovědnosti. Se svýma něco málo přes sto hodinama vždy než někam vyrazím, drhnu okruhy tak dlouho, dokud nejsem spokojen. Někdy se docela stydím za to, co tam provádím, ale dostat se do vzduchu je daleko snazší, než se bez ůhony zase vrátit. Sedět v éru každej den, bylo by to asi taky něco jinýho. Jo a bez křídla bych se teda bál s kýmkoliv :-))

hmm classica...po 60 hodinách dělat instruktora mi přijde jako vážně dost utažený za vlasy...

to ace2: Víc mě asi trápí to, že podle platných předpisů můžeš dělat po 60ti nalítaných hodinách INSTRUKTORA!!! :-O Mýho tátu učil pilot, co lítal už na starejch JAKách, MIG21 a na sklonku svý oficiální kariéry potom práškoval a práškoval s čmeldou. Má nalítáno několik tisíc hodin a nebál bych se s ním snad ani v letadle bez levýho křídla :o)

Chtelo by se mi rici "kdybys tohle napsal poprve, mohla mit databaze
fora na auto.cz mene zaznamu". Sice jsem predpokladal,
ze kdyz jsi byl u toho ty, takze to bude vicemene OK,
ale radeji jsem se zeptal (jestli jste neco nezanedbali).
Predsi jen, cim je clovek starsi, tim vice zapomina :-D (Dneska mam nejakou rejpavou naladu,
asi proto, ze se blizi konec tydne a ja nemam co na praci
a tesim se na vikemd. Jeste si tu se mnou dnes a
zitra asi uzijete :-D).

ace: Však ve vzduchu není takovej bordel, jako na zemi :-)

Nehledě na to, že na ultralight je potřeba méně hodin než na získání řidičáku :)

BoB: Já ti rozumím. Ve věcech kolem aut, letadel a vůbec všech krámů, ve kterých lítají písty sem a tam v nějaký díře, do který teče nějaký palivo, jsou věci, který nejde brát jen podle tabulek. Kdyby člověk, o kterým to celý je, nebyl pilot s velkým P, kterej ve vzduchu strávil z těch 60 let skoro tolik, co na zemi, bylo by to o něčem jiným. Takovej pilot, kterýho zvou stavitelé letadel na zálety nových, někdy i nevyčíslitelně drahých, nově postavených replik historických letadel, aby měli jistotu, že to hned při prvním skoku nerozštípou, si může popisovanou věc s motorem svýho UL určitě dovolit víc, než majitel fabriky na ponožky, kterej si koupil eroplán a usmyslel si, že z něj bude pilot. A proto jsem o tom psal. Když člověk chová ovce celej život, ví taky za určitej čas naprosto přesně, co takovýmu zvířeti udělá dobře. Stejný je to i s lidma, který neznají nic, než jen ty písty, ojnice a klikovky motorů, se kterýma se dají dělat kouzla, pokud se "do nich vidí" víc, než jen přes návod k obsluze. (Na rozdíl od těch ovcí jdou rozšroubovat a ověřit si, jestli se člověk nemýlil, a podle zjištění svý názory na to, co udělá motru dobře, poopravit, což každej podobnej maniak nejednou absolvoval) Ale jak říkáš, je to stejně jedno. Ale tady už se pohybujeme v rovině, kde mechanik naladí motor podle elektronickýho testeru, změří mu všechny hodnoty včetně výkonu, pak veškerý snímače otrhá pryč, zaposlouchá se, pošteluje tohle a támhle a pak řekne: "Teď by to mělo bejt dobrý." Ty pak přijdeš, napícháš tam znova všechny ty snímače a zjistíš, že sice tabulkový hodnoty nesedí, ale vlastnosti má ten motor všechny o kousek lepší, než byly po tom prvním nastavení. To ale není všechno. Opíšeš si na ten samej konkrétní model a typ přesně všechno, jak se to teda nastavuje a na dalším stejným typu auta to podle toho vykoušíš namísto tabulkových hodnot. Pak zjistíš, že ti ten motr vůbec nejde. Přijde zase ten mechanik, zkontroluje to všechno celý znovu, zase otrhá snímače, zase do "doladí" a zase je ten motor dobrej. Když si to pak po něm přeměříš, zjistíš, že to, co naměříš nejsou ani ty tabulkový hodnoty, ani to, co sis poprvé opsal. V tu chvíli pochopíš, že než se z tebe stane mechanik, kterej "tomu rozumí", musí ti rukama projít ještě hodně pekáčů a to ještě není jistý, že se to naučíš. Pak člověku nezbývá nic jinýho, než se smířit s tím, že dokáže jen to, na co má. V ten okamžik začíná mít ten nejlepší předpoklad k tomu, aby z něj jednou možná byl odborník, kterej si troufne ignorovat prohlídku motru u svýho UL. :-)