Bishop a princip mikromolekularni difuze - zkusenosti s prod

oddie:Tak mi to nevyšlo, jak jsi už zjistil :-) Jinak k tý teplotě: zdá se mi, že to zas není vpořádku. Pokud motor běží pod 70 st. tak to není nic moc. Nemáš tam třeba jinej, moc velkej chladič a blbej termostat?

Prof: jo jo.
Ještě k těm dieselům v zimě: včera večer jsem byl někoho zachraňovat, klekl mu altík, a vybila se baterka. Tož jsem tam dojel (předtím jsem někde jezdil, takže auto zcela zahřáté, 1,9D typ DJZ - 47kW). Na místě jsem jej nechal běžet, a připojil nešťastníkovu zcela vybito baterku přes kabely. Výměna altíku v polních podmínkách trvala něco přes půl hoďky, za tu dobu se se u u běžícího motoru ani jednou nespustila sahara... (pravda, měl jsem uvnitř puštěné topení, abych pak měl kde rozmrznout...). Za těch něco přes půl hoďky maník nastartoval a ojdel, já skočil do toho svého, a odjel domů - cca 3km. Tam mě napadlo, jestli třeba nemám špatný spínač, že se nespustila sahara, a vrhl se pod kapotu - a chladič byl zcela studený, nebyl ani vlažný... za celou tu dobu (víc jak hodina, včetně jízdy) jej stačil uchladit okolní vzduch a výměník topení, ani se zřejmě pořádně neotevřel termostat do velkého okruhu...

oddie: Zítra jedu k vám a budu tam do soboty. Pokud bude čas, tak se ti zkusím na revanš ozvat.

Prof: jo, te ještě chvilku potrvá, znáš to - kovářova kobyla... Jsem rád, že se mi minulej teyden podařilo udělat si chvilku a vyměnit komplet podvozek - tlumiče a veškeré uložení - už to bylo úplně na hadry... Ty ventily bych rád udělal dneska nebo tenhle týden - jenže napadly zas sněhové sračky, to zas tutově někdo s něčím práskne, a vlastní auto zas bude muset počkat. Možná to nakonec naleju do jiného, než jsem zamýšlel... plánuju časem z kombíka vyhodit ten 1,9TD, co jsem tam dal na podzim, a místo něj tam dát zas jen 1,9D bez turba, ne že by ta turbína byla špatná, jezdí to pěkně, ale já to nějak k životu nepotřebuju - a ten TD motór se dobře prodá ;-)

oddie: To jsem rád, že jsi reagoval :-) Jak píšeš o těch ventilech, tak je, prosím tě, nejdřív udělej, pak jeď alespoň jednu výměnu bez Bishopu, aby si to sedlo, pak to před výměnou oleje změř a do dalšího až ten Bishop. Rád bych, aby zrovna u tebe byly zkušenosti s Bishop's. zcela objektivní.

RB: Já tě k ničemu nenutím, jenom si možná sám pro sebe zdůvodňuju, proč se mi u těc motorů tak pěkně rovnaj ty komprese :-))

Případné překlepy jistě laskavý čtenář promine, ale nemám čas ani náladu kontrolovat po sobě každé slůvko - namátkou třeba "jakoU mají..."

No to je ale náhoda, že zrovna tyhle auta tak trochu znám... takže Peugeot 405 1,9D bez turba, tj. motor DJZ (47kW) nebo D9B (51kW).
cit.: "došlo vlivem pravděpodobně vysoké zátěže motoru na zledovatělých a zasněžených horských vozovkách k jeho přehřátí a zavzdušnění chladícího okruhu" a dále "došlo k úplné ztrátě veškeré chladící kapaliny" - tohle psal VŠ strojař? To si snad dělá srandu, ne? Zrovna u tohoto auta je chladicí soustava dimenzovaná tak, že když je v pořádku, uvařit se to prostě nedá... no holt jí asi v pořádku neměl. Taky mi není příliš jasné, jak a kam se při tom "zavzdušnění způsobeném přehřátím motoru" ta kapalina poděla? Spíš měl pan strojař někde dole netěsnost ve spoji (tyhle novější typy maj na chladiči *.... bajonety, takže bych se nedivil), a voda utekla tudy - ale to je fuk.
Pro samotnou jízdu bez chladicí kapaliny - že nepraskla hlava, je velké štěstí, u těhle motoru při takovéhle příležitosti většinou praskne. Ale, že se motor nezadřel, a normálně s tím paní dojela, mě vůbec nepřekvapuje! Předpokládám, že paní není žádný závodník, a že s 1,9D jezdí velmi v klidu, a bylo to v zimě - takže se motor prostě stačil jakž takž uchladit jen vzduchem. To není vůbec nic divného - kdo má tenhle motor a jezdí s ním v klidu ví, že v zimě se tak tak ohřeje na provozní teplotu 80° nebo zůstane těsně pod ní (mně zůstává na 75° a na 80° vyleze jen když se na to víc šlápne - a termostat je v pořádku), když se pustí topení naplno a jede se piánko, není problém jej srazit na 70°. Tepelná bilance těhle motorů je prostě taková - při volnoběhu nebo minimální zátěži tak tak zvládnou ohřát samy sebe - ostatně modernější motory (TDI, HDI....) maj kvůli tomu i vyhřívání chladicího okruhu, protože by při volnoběhu či malé zátěži nedokázaly ohřát ani samy sebe, jako mají účinnost...
K tomu "motorový olej se podle zvuku z motoru vařil!" - to je podle mě blbost, i kdyby se vařil, bylo by prd slyšet. Spíš zůstal dole v motoru zbytek vody, který neměl kam utéct (po vypuštění vody z chladiče či vypadnutí hadice zůstane v tomto motoru 2 litry chladicí kapaliny).
Pokud se týče účinků Bishopu, nemůžu hodnotit, zkušenosti s ním nemám
(jak jsem psal, do jednoho auta to schválně naleju, ale zatím mám tu pixlu s tím na skříni, nejdřív chci udělat ventily, pak změřím kompresní tlaky těsně před výměnou oleje a pak tam teprv naleju ten Bishop - a při další výměně oleje je změřím znovu). Na závěř bych rád pana inženýra (a všechny ostatní, co mají tento motor) upozornil, že tento motor byl zkonstruován pro použití minerálního oleje 15W-40 API min. CD, a doporučený interval výměny 7.500 km. Pokud je motor v pořádku, lze do něj bez problémů používat polosyntetiku 10W-40 (ostatně byla v návodu i uvedena, pro některé severské země), nicméně prodlužovat interval výměny nad 10tis km není zrovna dobrá nápad a šetření na tom pravém místě...
Pravda ovšem je, že těmito auty se zabývám teprve několik let a měl jsem jich zatím jen asi 20, takže se samozřejmě mohu mýlit :)

Prof: Jsi zkrátka nenapravitelný bishopista >:D
Já bych už nic do motoru nenalil, pístní kroužky na dvou motorech v rodině už mě o přísadách poučily. Radši vyměním olej na půlce intervalu než tohle >:D

O použití přípravku BISHOP v dieselovém motoru osobního automobilu
PEUGEOT 405 GLD
V průběhu pololetních prázdnin se moje manželka vracela z rekreačního pobytu na horách, kde u našeho osobního automobilu PEUGEOT 405 GLD / r.v.1995, motor 1,9 diesel, najeto cca 250 000 km /, došlo vlivem pravděpodobně vysoké zátěže motoru na zledovatělých a zasněžených horských vozovkách k jeho přehřátí a zavzdušnění chladícího okruhu. Při zpáteční cestě na trase Jáchymov – Kladno došlo k úplné ztrátě veškeré chladící kapaliny. Protože si toho manželka „nevšimla“ pokračovala v cestě bez chladící směsi cca 100 km! Při příjezdu do Kladna byl chladící okruh úplně prázdný a motorový olej se podle zvuku z motoru vařil! Auto jsem odvezl do servisu, kde byl zjištěn následující rozsah poškození: zničené těsnění pod hlavou a zdeformovaná hlava motoru. Těsnění jsem nechal vyměnit a hlavu přefrézovat a odtlakovat. A výsledek: tlaková zkouška neobjevila žádné trhliny! V motoru byl použit motorový olej ELF STI 10W40 a aplikován přípravek BISHOP pro dieselové motory ale v předchozí výměně oleje. Olej měním pravidelně po cca 14 – 16 ti tis. km. V současné době je automobil po opravě v plném provozu bez jakýchkoliv známek dalšího poškození.
A můj závěr?
Mám středoškolské a vysokoškolské vzdělání ve strojírenském oboru a ve strojírenství pracuji 15 let. Myslím si, že tak malý rozsah poškození motoru při tak obrovské tepelné zátěži a současné ztrátě mazací schopnosti motorového oleje vlivem jeho vysoké teploty která byla na teplotě varu oleje, nemůže být náhoda. Nechci pro Váš přípravek použít slovo zázračný, ale potvrzuji, že prostě spolehlivě funguje a poskytuje spolehlivou ochranu motoru.
Jsem soukromá osoba, bez jakéhokoliv vztahu ke společnostem vyrábějícím výše uvedené oleje a přípravky a tuto referenci jsem vypravoval dobrovolně a pouze na základě vlastní zkušenosti. Souhlasím s publikací této události.
V Kladně, 8.března 2004 S pozdravem...Ten kontakt mám, kdyby ho někdo chtěl, tak mu ho pošlu. I když pisatel souhlasil se zveřejněním, nepřipadá mi to zas tak moc vhodný to hned pustit do éteru.

Oddie: ten vstřikovač se musí měnit celý? Nestačí jen špička?

Residents: to by bylo na dlouhé povídání. Namátkou: odcházející gumová spojka řemenice (max. 50tis km, nová 7tis Kč), hořící motorový kabelový svazek (hlavně 206, ale i jiné), cena dílů (16tis za vstřikovač...), těžko opravitelná elektronika celkově (mechanický TD žádnou nemá, tedy skoro).

Co máš proti HDi. Napadá mě akorát vyšší cena, nutnost měnit každých 80 tkm náplň oxidačního katu a pak menší možnost domácích oprav kvůli větší složitosti.

Kua, kup si ameriku.

Marlin: www.peugeot-club.cz

Residents: Já bych si, když už, vzal spíš starý model - 1,9TD či 2,1TD; to novější HDI nechci...

Oddie: ta 406 kombi mě taky láká. Známá ji má a velice pohodlný a prostorný auto. Navíc, když se podívám na ceny, tak se dá sehnat ročník 2000 už pod 280 tis. ve slušné výbavě. Cena stejně staré Octávky v kombi je proti tomu přemrštěná nehledě na ten prostor.

vim, ze sem se to moc nehodi,ale nevite nekdo,jak narvat do 106 otackomer??a kdo by mi stim pomohl, aby to bylo nejlevnejsi???

Residents: poloosa stojí 10tis i na mého pažouta - a přece jich po 1000 - 1500 můžu nabídnout několik... Na tohle bych se nejprv poptal někoho znalého, než bych začal soudit. Na ty medvědy konkrétně Zadka... Jináč já bych radši 2,5D či TD - ten 300D/TD je sice úplně o něčem jiném, ale taky pěkný žravec... Mě asi časem čeká nějaká 406 combi TD - když už ty pažouty dělám tak dlouho, byl by nerozum měnit značku.

Oddie: W124 se mi taky moc líbí. Teď jsem viděl u nás jeden v bazaru 2,3 benzín kombi za 89 tis. Kamarád taxikář ji má taky ve vozovém parku 300D, ale když mi říkal kolik ho stála poloosa (10 litrů), tak mě přešla chuť. Jinak motoricky samozřejmě sehr gut.

Residents: tak tu Sierru prodej, a pořiď si něco rozumného ;)))) Můj tajný tip je W124 v kombíku...