Fiat Stilo

Skúste sa zamyslieť, koľkokrát vyhralo titul auto roka Fiat a koľkokrát VW. Nie že by
bolo meradlom úrovne spoľahlivosti, techniky alebo ja neviem čoho, ale predsa. Fiat dokopy
7 - krát, z toho 4 od roku 1984. V roku 2002 Stilo dostalo o jeden bod menej ako Laguna.
Dodnes nechápem ako ich mohol predbehnúť P 307 (asi ten fantastický design, ale skúste sa
začítať do fóra o P 307, niet čo dodať). VW sa podarilo vyhrať titul jediný krát v 1992
(Golf III - možno že aj zaslúžene). A to som ešte nespomenul Alfu 156,147. Porota novinárov,
ktorý rozhodujú o titule nie sú až taký amatéri. Amatérmi sú tí germanofilný kupujúci,
ktorých je bohužiaľ veľmi veľa (nič proti MB a BMW, tí sú niekde úplne inde... aj cenou).
A ešte niečo. Toto je forum o Stile a nie o parametroch traktorových motorov VW.

nemecke platky necitam, ani ziadne ine, sem tam precitam nieco na auto.cz a to je asi tak vsetko. kvalitativny rozdiel GOLF IV vs. BRAVA je priespastny a to ako v spracovani tak v kvalite, to sa jednoducho zapriet neda, o pomere vykon/cena sa teraz nebavme, to je zas ine tema. STILO tento kvalitativne rozdiel ale dokonale zmazalo a je to skutocne to najlepsie a najkvalitnejsie co som od talianov videl v tej konzumnej casti trhu. sympatizujem s FIATom hlavne vdaka Stilu, to sa im podarilo neuveritelne, jedine na co som si nezvykol pri vozeni v Stile su sedacky, su take zvlastne makke, skratka ine, radsej mam klasicke tvrde sedenie a la BMW.

jsou složitý musí tam být vlastně vstřikovací vačka atd atd.. Jinak nechci říci, že PD je špatný. Ale zdá se mi, že ho nabízaj za strašný sumy peněz. CR je levnější!!

Jestli někdy čteš něco jinýho, než německý plátky, tak zjistíš, že Golf není hodnocený nijak výjimečně, spíš že má na němce ( a poněmčence) jakýsi charisma, kvůli kterýmu to kupují i když v žádným směru Golf moc nevyniká. Mimochodem - v hodnocení kvality podle reliability indexu je Golf 4 daleko za Bravou. A to je asi tak všechno, co jsem Vám dnes chtěl říct o swingu.

Přesně tak, první přímý vstřik u TD měl motor 2,0 l v Cromě tuším v 1987 - sakra ti němci ale mají zpoždění :-)
Jak s oblibou říkám, systém TDI-PD je jako škrabat se levou rukou za pravým uchem. Ty sdružený vstřikovače jsou složitý jak rádio a háklivý jak na olej, tak i na naftu. Takže jak tam něco odejde, tak oprava půjde do závratných výšin. O zvukovým doprovodu se nebavím vůbec - jestli jsi jel v Passatu s TDI-PD 96 kW, tak musíš potvrdit, že to je síla (kombinace dunění s nýtováním). Tak si pohodový cestování nepředstavuju. Jinak do náklaďáků, buldozerů, rypadel a kolejových vozidel TDI-PD je dobrej.
Teď to nevím jistě, ale nemá Audi taky nějakej novej turbodiesel už s CR ?

Nic proti, ale PRVNÍ SÉRIOVĚ VYRÁBĚNÝ automobil s diesel který měl PŘÍMÉ vstřikování byla FIAT CROMA!!!!!!!!!!
Mimoto četli jste AutoTip test Fabia 100tisíc km?
Tak po 42tisícich jí museli vyměnit převodovku!!!

Pavel_KR5> ty si s tym prudenim zacal ;o)

to xtra: Sorry, obávám se, že na diskuzi s tebou nemám chuť. Téma "PD vs. CR" se na tomto serveru už propíralo x-krát. Občas jsem se toho účastnil a případně se i s někým přel, ale byli to lidi, od kterých jsem mohl něco nového dozvědět.

Takže, v tomto okamžiku se vůbec nesnažím "popierat objedkativne fakty ako VYKON, KRUTIACI MOMENT, SPOTREBA" TDI-PD motorů, ani to že jsi jasný vítěz.

P.S. Malé šťouchnutí na rozloučeníj: Kurňa, ještě že ten VW licenci na PD prodává aspoň těm výrobcům náklaďáků, když už výrobci osobních aut mají smůlu :o)))

cituje z auto.cz


Označení pro přeplňovaný vznětový motor s přímým vstřikováním paliva, kterými jsou vybavovány automobily v rámci koncernu VW (VW, Audi, Škoda a Seat). Jeho vznik je datován na konec osmdesátých a začátek devadesátých let minulého století, kdy byl vyvinut německou automobilkou Volkswagen. Vstřikování paliva je řízeno elektronickou řídicí jednotkou, která také upravuje plnící tlak z turbodmychadla. Palivo je vstřikováno přímo do spalovacího prostoru, čímž je dosaženo lepších podmínek pro následné hoření směsi a je tak možné dosáhnout lepších výkonových charakteristik a nižších spotřeby paliva. Motory TDI poslední generace jsou vybaveny vysokotlakým vstřikování paliva systému čerpadlo-tryska (neboli Pumpe-Düse, čili PD).


TDi PD nepouzivaju ostatny vyrobcovia len z toho dovodu, ze koncern VW svoju technologiu dalej nelicencuje a pouziva ju len vo vlastnej produkcii. Zatial co CR si moze zakupit kazda automobilka, preto tuto technologiu pouziva zvysok sveta. Tvoje argumentovania tratkorovym zvukom TDi PD su smiesne, vozil som sa aj v CR dieseloch a ten zvuk je este traktorovejsi, je pravda ze TDi PD ma tvrdsi a drsnejsi zvuk.

snazis sa vsak popierat objedkativne fakty ako VYKON, KRUTIACI MOMENT, SPOTREBA, ktore su pri porovnatelnych motoroch vzdy podstatne lepsie v prospech TDi PD!

to xtra: To jsou teda perly, co ty tady plodíš: "... VW, ktory ma vlastnu technologiu a ta je o krok vpred nez Common-Rail vo vsetkych faktoroch ..." :o))))))))))

VW zaváděl sdružené vstřikovače (PD) ve spolupráci s Boshem stejně jako rok předtím koncern Fiat, Magneti Marelli a Bosh uvedli "common-rail". To, že naprostá většina výrobců osobních aut přešla na CR a nikdo na PD (když nepočítáme výrobce náklaďáků :o), svědčí o tom, která technologie byla a je úspěšnější.

Prostě PD motory jsou hrozný traktoroidy, jejichž zvuk je pro dnešní dobu jen stěží přijatelný (dokonce ani pro koncernového sourozence Audi). Doufám, že s tím u VW něco udělají, ale dost možná je to principiálně vyloučené. Jo a kromě zvuku je u PD ještě velkej problém s mazáním vačky, která ty vstřikovače pohání.

Jinak, spotřeba nezávisí jen na vstřikovacím systému. TDíčka od VW byly ve spotřebě lepší než většina konkurence už před nástupem PD - v době "klasických" rotačních vstřikovacích čerpadel.

Výkon, krouťák, spodek a spotřebu mají TDI-PD super, ale zase, že by CR byly nějak výrazně pozadu, to se nedá říct. Zatím nejvýkonnější TD motory okolo 2 litrů jsou VW 1.9TDI/110kW/320Nm (PD) a BMW 2.0d/110kW/330Nm (CR). Oba z roku 2001.

xtra> jeste ke srovnani Fiat a ostatni, specielne Punto a Fabie. Me se libi jak kazdej Fabista vzdycky kdyz dojdou argumenty zacne tvrdit, ze Fabie je bezpecnejsi nez Punto, protoze se v ni citi lepe, je tezka, robustni a pritom Fabia i Punto II maji naprosto stejny Crash test, vcetne bodoveho hodnoceni. Akorat Punto je pri tom o 100 kg lehci.

adyn> myslim, ze pochopil, proto mu taky pisu at nebere novinare tak vazne, ze to nema smysl.

stra> parametrove VW diesely asi vedou, ale v neprospech hraje slozitost vyroby a tim i cena a dalsi faktor je zvuk motoru. PD TDI je opravdu brutalni traktor, zatimco nove common raily se uz zacinaji blizit zvuku benzinu. Specielne 1.3 16V Multijet od Fiatu je opravdu skvela.

To jste wolfa nikdo nepochopili??? Vždyť ta ironie z jeho příspěvku chválícího VW a hanícího FIATA čiší na všechny strany!

pises tu same nezmysly! Golf IV je po vsetkych strankach rozhodne kvalitnejsie auto nez Brava a to nie som nijaky odporca Fiatu, prave naopak.

podiel CR dieselov na trhu rastie? no a? vsak ich pouziva kazdy okrem VW, ktory ma vlastnu technologiu a ta je o krok vpred nez Common-Rail vo vsetkych faktoroch - vykon, krutiaci moment, spotreba, ak to nechces vidiet tak niet o com s tebou diskutovat

este ad STILO. pokial sa dobre pamatam, tak prave STILO malo znamenat pre FIAT prelomove auto, ktore ma prezentovat kvalitnejsie spracovanie a posunut image znacky tym spravnym smerom.

Ten propastnej rozdíl myslíš asi ve prospěch Bravy, že? Pak s Tebou souhlasím, protože Golf 4 je ještě větší * než Golf 3. A ty zázračný TDI -PD turbodiesely? Zrovna jsem četl, že CR má do roku 2007 zvýšit podíl na trhu o 20% a TDI-PD má jít zas o nějaký procenta dolů, takže to asi takovej zázrak není.

O té spolehlivosti: Ten známej je Oplista, že corsu A vyluxuje tak na ní ani nehrábne všechno servis. Teď když si jeho rodiče chtěli koupit auto tak se rozhodovali pro Stilo ale nakonec z toho sešlo, protože je to FIAT a ten je XYZchrrr!
Prostě jsem chtěl slyšet váš názor!
Pro Wolffa: Že Fiatům mlátí nápravy??? a že nedrží stopu?? Jo a 1.6 u Golfa je 30 let starej motor?? Mimoto techniku a praciznost najdeš i u Fiatu!!! A to zabezpečení proti kradeži: tak třeba taková Felicia....nebo Octavia moje tetka je kurátorka a jeden odsouzenej vězeň co seděl za kradeže aut jí říkal, že třeba Construkt u Octavie mu trvá 1min. A když maj VW tak kvalitní zámky tak proč se Passati tak dobře kradou....

Ja som mal fiata a som si znova kupil fiat (stilo) a som s nim spokojny naopak na vw by som asi nadaval (z vonku robustne auto vznutra nic moc) ale to je iba moj nazor. A co sa tyka tych zamkov videl som na pro7 ako sa daju rychlo otvorit cca do 5sec. ale to je jedno ja som s mojim stilom spokojny

a v kvalite spracovania ma aj VW nedostatky tak ako kazda konzumna trieda automobilov, i ked ak z casoveho hladiska sa este nedavno porovnaval GOLF IV napriklad s Bravou tak musi kazdy uznat ze ten rozdiel bol priepastny, STILO je vsak skvost aj co sa tyka dizajnu aj co sa tyka kvality. A v pripade modelu ABARTH 2.4 20V nema nikde na svete konkurenciu v pomere vykon/cena.

tak osobne mi pripadaju v kategorii malolitraznych motorov (rozumej pod 2000 ccm) najlepsie agregaty od BMW, tie maju vsetko - vykon, krutiaci moment, holt nie je to uz bezna kunzumna trieda aut.

co sa tyka VW vs. FIAT vs. zvysok sveta, tak myslim, ze tieto konzumne motory do obsahu 2.0 su porovnatelne, nad 2.0 sa uz najdu rozdiely, nechcem vsak nacinat zas temu TDi vs. CR proste VW tie turbodiesely dokaze vzdy lepsie nez zvysok sveta - rozumej, vyssy vykon, krutiaci moment a nizsia spotreba.