Fiat Stilo

mbe: Hlavně, že víš, co chceš! A co takhle třípísmenkové zkratky? Vyjmenovat umíš nebo si snad dokonce pod nimi umíš i něco představit...?
PS: Nic ve zlém, ale ať žije a vzkvétá "spotřebitelskost"!!! Co na tom, že mi z motoru teče olej, hlavně, že mám EURO4. Co na tom, že se nepoutám, hlavně, že moje auto dosáhlo v hodnocení NCAP pěti hvězdiček. Co na tom... atd. atd.

Wolfe> prisel jsem na to tak, ze to skodovka tvrdila v dobe, kdy ho prodavala.
Panove, zda se, ze jsem Vas nejak rozlitil. Nicmene nechapu Vasi reakci. Ptal jsem se pouze na to, zda nevite jak je to s EURO normou u 1.6. Neocekaval jsem odezvy typu, ze jsem blazen a proc me to zajima a ze je to vlastne jedno.
Mits> ty se mi zdas jako tak trochu prudic. Normalne se ptam a cekal jsem normalni odpoved. Nehodlam s tebou resit jestli te to zajima nebo ne. Pokud te to nezajima, tak to radsi nekomentuj a neodpovidej. Me ten udaj zajima. Tvoje odpovedi jsou jako ve stylu, k cemu 6 airbagu, 4 stacej apod. Proste me zajima, jaky ekologicky normy moje auto splnuje a hotovo. Tebe to nezajima, tak proc na to vubec odpovidas??? Neres prosim te, jestli vim o cem mluvim. Jedina ma otazka byla, jestli nekdo nevi jakou EURO normu ma 1.6. Neptal jsem se na to co je jejim obsahem.

Nepsal sem to jako DOGMA! O jiném sem nevěděl, proto sem tu možnost nevyloučil... Je to možné, že se najdou i jiné než nafta od Toyoty a od Mazdy (ale u té MAzdy stejně pochybuji)

To, že diesel splňující EURO4 nemusí mít nutně FAP ještě neznamená, že s pevnými částicemi "nijak nepracuje"! Pracuje, jen je odstraňuje jiným způsobem, což je případ právě Avensisu.

Mimochodem Panda (myslím jako jediný nafťák) splňuje Euro 4 i bez filtru pevných částic.
to nie je pravda, naftakov, ktore plnia normu EURO4 bez filtra pevnych castic, je omnoho viac, napr. sucasny diesel v Toyote Avensis alebo tusim aj v Mazde 6.

Takhle já to vídím tak: Když máš Euro 3 nebo Euro 4, tak to auto má v podstatě už deset let stejné emise. Rozdíl je jen v tom, že u Eura 3 projdeš na měření emisí i po 10 letech (prostě se do toho limitu stále vejdeš i s katalyzátorem, který je už z polovičky urezlý), kdežto do té normy Euro 4 se už nevlezeš. O nic jiného nejde. Prostě auto musí stále plnit ty limity na které je nastaveno. Neb ty auta spalují stále stejně a katy jsou taky stále stejné, tak jde jen o to, kam se posunou limity. A radost z toho mají ekologové (možná) a výrobci katů). Toť můj názor. Ještě jedna otázka? JAK SI PŘIŠEL NA TO, ŽE 1,4 MPI U ŠKODOVKY SPLŇUJE EURO 4. Mimochodem Panda (myslím jako jediný nafťák) splňuje Euro 4 i bez filtru pevných částic.

Pro mbe: Když už píšeš "emise oxidů", tak ale také musíš doplnit, oxidů že ČEHO! Jinak totiž neříkáš vůbec nic, jelikož z výfuku Ti v zásadě padají jen oxidy (jde přece o hoření) a voda (důsledek správné funkce katalyzátoru) plus nějaký ten dusík (což je lepší varianta, než oxidy dusíku).
A jsme u jádra pudla: Aniž byste veděli, o co vlastně jde, prostě to všichni chcete, jelikož se to tzv. "nosí"!
PS: Jen tak mimochodem - víte třeba, co je příčinou katastrofálního ohrožení přízemním ozónem v řadě oblastí vyspělé Evropy v letním období? Katalyzátory aut! Prostě každá mince má dvě strany. Tu mají samozřejmě i ony exhalační normy. Vždy je totiž něco za něco. Takže kdo má EURO4, nechť ho to těší, a kdo má "jen" EURO3, ať je rád, že je mu to jezdí (a to určitě lépe, než EURO4). Tím jsem snad řekl vše a už nemusím nic dodávat...

Jak to je u Idey:
1.4 s Dualogicem se vyrábí ve dvou variantách, které se liší číslem typu karosérie, kdy jednou má tvar XXX04, jednou XXX04B. Varianta s "B" jsou Euro3 - číslo typu motoru je kupodivu stejné pro Euro3 i Euro4. Ve velkém techničáku pak mám typ XXX04, tedy soudím, že můj kus odpovídá Euro4.

A to je presno to, co mam na mysli. V dokumentaci je EURO4, na webu je EURO4, ale v technicke dokumentaci na webu je EURO3 + EOBD. Tak nevim co je pravda. Rekl bych spis, ze EURO4, protoze zadny evropsky vyrobce u benzinu nic jineho neprodava minimalne 3-4 roky. Navic od lonska je to urcite uz povinnost.

Z webu fiat.cz:
1,6 16V
Motor, kterému nelze nic vytknout - výkonný (103 k), úsporný (průměrná spotřeba 7,3 litrů na 100 km) a šetrný (s velkou rezervou splňuje i nejnáročnější evropské normy EURO 4).

Vážení, podle technické dokumentace Fiat ČR je u jednotlivých typů motorů Stila následující označení EURO:
1,4 EURO 4
1,6 EURO 3 + EOBD
1,8 EURO 4
2,4 EURO 3 + D4
1,9 JTD 80 k EURO 3 + EOBD
1,9 JTD 115 k EURO 3 + EOBD
1,9 Multijed 16V EURO 3+ EOBD.
Ať nám Stilo jezdí >:D
MH

Problém vidím v tom, že klidně může být zavedena roční daň na auta a je dost pravděpodobné, že by se její výše počítala podle ekol. norem, podobně, jako je to v Německu. A pak rozdíl mezi Euro3 a Euro4 může být důležitý.

to Mitsi:
ale problém euro 3 nebo 4 by tě měl zajímat. Při prodeji ti nabídli fiat se 4 rychlostmi a pak ti dali jen 3 >:D A tobě to nevadí? Když už nic, tak jde aspoň o přestiž. Poslední ddracke warťasy splňovaly euro 2. Měly, ale už wv motory. To je * co?
A ještě k tvému počtu příspěvků!? Ty jsi tady asi od vzniku celého portálu nebo co? To je drsný počet.
to 1,6dynamic:
na začátku jsem měl jen obité ty dolíky před zadními koly. Ale teď je to celý práh. Je to na prd. Asi to udělám, jak ty. Nástřik a pak folie.
Ať nám to jezdí.

No, pokud vim, tak zasadni parametr pro EURO normu jsou emise oxidu z vyfukovych plynu, cim vyssi EURO, tim nizsi emise. U dieselu lze dosahnout EURO4 i bez pouziti FUP, ale asi je to dost slozity.

A víš vůbec, co je obsahem oněch norem EURO3 a EURO4, resp. čím se liší?
PS: Já to tedy nevím, jelikož mne to nezajímá. Ale jestliže např. kontrolka zapnutí bezpečnostního pásu přidá při testu NCAP tolik bodíků, že u hodnocení tzv. "na rozhraní" dokáže zajistit "hvězdičku navíc", kterážto tím pádem na pasivní bezpečnosti jako takové stejně žádný přínos neznamená, tak je to docela pakárna! Předpokládám, že i u benz. motoru bude mezi EURO3 a EURO4 podobný rozdíl. Naopak u nafťáku to bude už rozdíl citelný, jelikož EURO4 se zřejmě neobejde bez nějakého filtru pevných částic, což je pro ekologii přínos obrovský, zvláště pak při současné rozšířenosti nafťáků.

Navic pokud byla Shade schpna splnit EURO4 normu u 20 let stareho 1.4MPI, tak mi prijde divny, ze by to nezvladl FIAT s podstatne modernejsi 1.6.

No, uprimne, docela mi na tom zalezi. Tedy, kdyz jsem nove auto kupoval, je to pro me celkem dulezity faktor. Navic by me to celkem zajimalo. Nejsem zadny ekologicky aktivista, ale proste snazim se na to koukat tak, ze pokud chci zit v aspon trochu normalnim prostredim, tak musim zacit u sebe. Nebyl bych ochoten za EURO priplacet penize, ale zase neni to pro me uplne bezvyznamny udaj.

To jsi takový "ekologizátor", nebo máš něco (třeba potěšení...) z toho, že to je "už" EURO4, nebo "stále ještě" EURO3?

Moc se mi to nezda, protoze mam dojem, ze co jsme v EU tak se horsi nez EURO4 nesmi prodavat, aspon myslim. A jak rikam, v manualu ke Stilu mam urcite EURO4. Navic mi prijde ze u benzinoveho motoru dnes EURO3 je dost bida. Rekl bych, ze je to nejaka ptakovina.

Nevím, když jsem kupoval Ideu s 1.4 Dualogic, tak mi prodejce říkal, že to bude Euro3 - pravda, jistý si tím rozhodně nebyl. A přišla Euro4.
IMHO Fiatu ČR je jedno, jaká verze mu přijde, protože v ČR není nějaké zvýhodnění pro osobní auta s Euro4 (alespoň pro soukromá).