MITSUBISHI

Vono to možná bude tím, že rakouskej Denzel si pořád dělá ceny jak chce a tím že (zatím) všichni autorizovaní musejí brát origo díly od něj, podle toho to tak vypadá!
Teoreticky (a zkušeností ověřeno) je, že SERIOZNÍ importér poskytuje svým dealerům marži na dílech 35-40 procent, takže tuhle marži by moh dealer mít a po přepočtu by cena měla vyjít zhruba stejná v Rakousku jako v Česku.
Buď je starej Wolfgang pěkně "holí" (Češi si nechaj všechno líbit a ty hřbety většinou ohnou) nebo je marže dealerů mnohem větší - čemuž by napovídaly i mnohdy nehorázné ceny...
Vzhledem k tomu, že mám do Vídně 120 kilometrů, všechno co budu v budoucnu potřebovat si taky budu vozit...

To RRSS: Na tu cenu dílů můžeš vzít jed! Názorný příklad: kompletní sada hydroštelů na Carismu GDI, tj. včetně všech těsnění, podložek a dalších blbostí (je toho poměrně dost) potřebných pro jejich výměnu - v Rakousku v přepočtu cca 16 tis. Kč (včetně daně), ve Znojmě u Novotného (a to zdaleka nejsou ceny pražského ESOCaru) 23 tis. Kč, a to pouze za oněch 16 hydroštelů. Mám pocit, jako kdyby to nakupovali v Rakousku s daní, přihodili k tomu českou daň a ještě svou marži a za výslednou sumu to pak nabídli zákazníkovi. Jiné vysvětlení totiž nenacházím!

No, s "kompatibilitou" destiček a kotoučů problém zřejmě nebyl, brzdilo to zcela normálně, spíše se ty Cimrmany asi zkroutily. Nicméně nijak jsem do toho hochům ze servisu nemluvil - oni to takhle asi kombinují. Ad Brembo - značku sice znám, ale vůbec nikde si nevzpomínám, že by mi ji nabídli, ale možná jsem se díval špatně... :-O Zajímavá je ovšem ta informace o nákupu v Reichu. Jestli to tak je, tak to je zase další místní svinstvo... A nevím, zda by to v tom případě bylo pro dovozce vůbec přínosné, protože kdyby nebyli o tolik dražší, tak by toho prodali mnohokrát více a zisk by byl zpět :-)

Ještě dodatek: Bremsa rozhodně není laciná varianta (cca 2 x dražší než originál), navíc je absolutně nezbytné používat speciální destičky od téže firmy. PS: "První zabrzdění" (tzv. za studena) je bídné, tj. sada kotouče/desky od této firmy v zimě téměř nepoužitelná (nevyváženost mezi brzdným účinkem vpředu a vzadu - výrazná tzv. "přebržděnost na zadek")!

Ad neoriginál kotouče: Pominu-li skutečnost, že nejlepší jsou stejně originální (doporučuji zakoupit je v Rakousku nebo ještě lépe v SRN, kde je jejich cena naprosto srovnatelná se značkovými neoriginály), pak mám osobně velmi dobré zkušenosti se značkou Brembo - brzdí sice o něco hůře, ale méně se kroutí. Pro náročné "závodníky" pak Bremsa, kde sice platí, že čím jsou brzdy ohřátější, tím lépe brzdí, ale bohužel současně tím více "kopou" do volantu (po vychladnutí je ale vše opět OK). Z opravdu laciných variant pak Jurid - slušně brzdí, málo se kroutí, ovšem děsně špiní disky a destičky málo vydrží (vpředu tak max. 30 tis. km oproti až 120 tis. u originálních). V každém případě ovšem vřele doporučuji nekombinovat kotouče a destičky různých výrobců: efekt na brzdný účinek je obvykle negativní a současně se jedná o ověřený recept, jak odrovnat originální kotouče (nejen u Mitsubishi)...

Bohužel takřka nejel, zatím je to moje první, až si koupím další, tak napíšu. Pokud mi někdo chcete půjčit svou, tak se určitě dohodnem, rád bych to porovnal. Jezdil jsem s 1.6 carimou 5d z roku 1996, to má francouzskou převodovku a nedá se to srovnávat s převodovkou v GDI, každopádně řazení nic-moc a ještě k tomu frantíckej přesuvník na zpátečku .
add.: dnešní civic 7g: opravdu ničím nezaujme (TypeR zaujme, ale to je jiná třída), poslední dobrej byla 5tá generace 92-95rv.

Co kdybychom nakousli nějaké jiné téma :-) Mně by například zajímalo, s jakými díly máte na Mišivbuši zkušenosti a co se osvědčilo a co ne. Leccos už se samozřejmě probíralo tu i jinde, ale možná přibudou další informace.


Tak abych začal, tak třeba kotouče. Loni na jaře jsem si pln nadšení řekl, že přední kotouče (Lancer kombi '93) už mají pouhých 16mm, což je prý mez, takže jsem je nechal vyměnit. Kotouče Zimmerman (teď nevím, zda to píšu dobře) a destičky Ate. Výsledek je žalostný. Po půl roce kotouče kopaly jako hrom (při intenzivnějším brždění třeba ze 130Km to prostě silně vibruje). To už byly ty staré originály lepší! Nechal jsem je bráchu onehdy přetočit, ale už vibrují zase. Buď jsou křivé, nebo jsou tak měkké, v každém případě nedoporučuji. Zkoušel někdo jiné značky?

To Laďa007: Moje řeč! Zajímalo by mne, jestli jel petouš někdy v nějaké jiné Carismě, než právě v té jeho. To jen, aby měl srovnání. A ještě vzkaz pro petouše: Pokud si myslíš, že současný Civic je pokračováním dřívějších Civiců, pak jsi na omylu. Zkus se s dnešním Civicem "made in UK" projet (teď nehovořím o Type R) a zjistíš, že jde o mimořádně prostorný, tichý a relativně pohodlný rodinný vůz s velmi tuctovým podvozkem, motory "bez šťávy", mimořádně ktátkým zpřevodováním 4. a 5. stupně (proč? - to aby madame mohla jezdit "furt na pětku") a to řazení (ano, už také - konečně! - lanovody není nic moc). Pravda, řadit "na dvě doby" nemusíš a motor má velmi kultivovaný projev. Ale už to prostě není Honda Civic, jak bývala!

Ech, řekl bych, že jsi prostě koupil blbý auto a raději jsi měl zůstat u Hondy. Tak nějak furt nechápu co se tu teď řeší...Spíš bychom si mohli navzájem konkrétně pomáhat a vyměňovat zkušenosti než se tady jen dohadovat, jestli je řazení tuhý nebo vibruje, ne?
Každá značka má svoje mušky-třeba Nissanům vypadávala za jízdy pětka a po 20 tisících se vyklepávaly silentbloky ramen vepředu, takže to mlátilo jak šroťák a od pružný kastle praskala čelní skla...Nicméně motor se 115 PS jednobodovým vstřikem uměl už v roce 92 jezdit okolo osmi, devíti litrů a maximálku jsem s ním udělal (tachometrovou) 220.
Carisma je prostě koncepčně auto zhruba 8 let starý, s tím se nedá nic dělat! Ale furt je to ten lepší průměr z toho, co jsem kdy řídil a nemíním s tím jezdit do důchodu.
To, co Japonci dotáhli do sériové výroby už v roce 97 tj. motor GDI (vyvíjel se cca 15 let) dnes mnozí s velkou slávou ukazují jako novinku: SCi u Forda, FSI u VW atd.atd.
No, aspoň že nejsi druhej Brázdič s tím Avensisem a třiceti autama předtím:-)))))

add. vibrace: pokud nemáš diesel, tak na vibrace zapomeň, nehledě na to, že u krátké řadičky jsou vybrace nepatrné a motory hond obecně nemají k vibracím sklon a i kdyby měli, tak jsou uchyceny dost tuhými silentbloky, takže by se klepalo celé auto. Nový kivík má taky řazení lanovody, ale podstatně kratší a přesnější než carisma a nevyžaduje "dvě doby".Řazení v carismě mi silně připomíná Yarise (alespoň že nemá šedivou koncovku a koženku).

2Howzee: Kam chodíš kupovat ty znaky? Potřebuju na * starý Carismy, v Esocaru chteli 1300...

To petous: Pokud Ti jde o "pevnost" řazení (já to nazývám "tuhostí"), pak holt nesmíš jít do auta, které má přenos sil od řad. páky na ovládání převodovky řešen bowdeny (u Mitsubishi obvyklé řešení už zhruba od r.v. 1988). Ona Honda Civic má, pokud se nemýlím, klasickou řad. tyč. Umožňuje to sice nastavit pocit z ovládání převodovky tzv. "na tvrdo", na druhé straně se Ti vibrace a pohyby agregátu v jeho pružném uložení přenášejí do řad. páky (to mě dost se.., zj. tehdy, když mi řadička při změně režimu motoru tzv. "utíká pod rukou"). Ano, souhlasím s tím, že u převodovek Mitsubishi nelze řadit extrémně rychle, ale to bych se už opakoval (viz můj předchozí příspěvek). Na druhé straně, ukaž mi převodovku, která snese zařazení jedničky i v rychlostech nad 50 km/h bez meziplynu! PS: Pokud máš nějaké potíže rádoby s "kulisou řazení", pak věz, že předchozí majitel Tvého vozu řadil přesně tak, jak se Mitsubishi nemá (opět ohraná písnička a už mne nějak přestává bavit se k tomu stále znovu a znovu vracet). V každém případě se připrav na brzkou opravu uložení řadicího ústrojí v převodovce...

Olejem můžeš ovlivnit funkci synchronizace, ale těžko kulisu a plastové provedení řadícího mechanismu pod fofr klackem olej taky nezpevní.
add. olej: do civiců se dává motorový olej 10W30 nebo 10W40 do převodovky. Japonci si prostě na evropský PP90H moc nepotrpí.

Porovnávejte, až tam budete mít právě a jen ten olej, co tam patří (v Evropě se bohužel nedá sehnat), takže prosím o porovnávaní výhradně za stavu "olej z výroby", tj. do první - obvykle nekompetentní - výměny. Pak si zkuste při stylu jízdy tzv. na doraz přeřadit "evropským způsobem" (úderem kladiva to tam narvu během zlomku vteřiny...) a následně při tomtéž stylu řadit "na dvě doby". Možná zjistíte, že právě onu prodlevu při řazení "na dvě doby" potřebuje ŘJ, aby stačila změnit nastavení zapalování a vstřikování ve prospěch točivého momentu v nižších otáčkách. Ujišťuji všechny pochybovače, že "evropský styl" řazení, který potřebuje většina evropkých vozů při rychlé jízdě, aby jejich motory "neztratily otáčky", je právě v případě Mitsubishi kontraproduktivní: řazením "na dvě doby" totiž získáte mnohem větší zátah motoru odspodu po přeřazení na vyšší kvalt, než když se budete snažit za cenu co nejrychlejšího přeřazení "neztratit otáčky" (samozřejmě abstrahuji od extrémního případu, kdy řadím, aniž bych jakkoli ubral plyn). Kdo s autem trochu cítí, tak to pozná, resp. mu to dá cit.

Netvrdím, že mám problémy, ale prostě mi nepřipadá řazení nic moc na úrovni. Záleží s čím srovnávám. Např. proti escortu, felicii, unu je super, ale třeba proti Hondě je ovládání horší.

virtuálního průzkumu autorizovaných servisů Mitsubishi na
[odkaz]
Velké díky Kájíkovi "Charliemu" z Prahy za poskytnutí podkladů.
Kopy-rajt Charlie Freedom, všechna tráva vysázena...

Osobně s převodovkou u Miciny taky nemám problém:-) a to jsem řídil třeba i Pontiac Firebird:-)))))

Teda lidi - co to slyšim? Buď sem světlá výjimka a nebo blbnu. Kromě jinajch aut už sem vystřídal 3 Mitsubishi - Lancer Combi r.v.86, Galant r.v.89 a Galant r.v.91 a právě to co sem si na nich nemoh vynachválit byly převodovky....jezdil sem se spoustou Evropskejch aut a Mitsubishacká převodovka u mě nenašla konkurenci.
Howzeeg
PS: Vzkazuju všem šmejdum, co si myslí, že znáček Mitsubishi de urvat tak, že ho vypáčíte za jeden diamant, že sou na omylu. Ten diamant jim zůstane v ruce a když kupujete už pátej novej znáček tak to docela štve. Nechápu taky lidi, který když vidí auto už jen se dvěma diamantama, proč se snaží urvat i tak už dost zničenej a doslova dvou-třetinovej znáček. Prosim Vás....jestli opravdu tak toužíte po jednom diamantu - sežeňte si ještě dva kamarády, složte se na znáček a rozdělte si ho.....ušetříte mi tim nervy i peníze....mockrát děkuju.....

Dosavadní výsledky jasného zadání pro servisy Mitsubishi- Carisma GDI r.v.98 - servis v 90 000 bez zjevných závad a požadavků na konkrétní opravu- včetně výměny rozvodů bych zhodnotil slovem KATASTROFA... Nepředpokládali bychom nějaké velké rozdíly v cenách originálních dílů (plus minus deset,dvacet procent) nicméně vyčíslení jednotlivých položek a hodin práce je opravdu velmi deprimující...většinou i finančně.Po vyhodnocení zveřejníme v tabulkové formě na [odkaz] snad v průběhu víkendu...

Stále stejná písnička. Prostě Mitsubishi převodovky moc neumí, alespoň z níže uvedených příspěvků to tak vypadá.