Wolffova a Hufnáglova diskuse

Pocitjame 100km/h, 1h=3600s, takze za 1s prejde voz cca 27,7m. Zaujimave cislo, ze? A kolko trva, kym zaregistrujes prekazku, rozhodnes sa a preslapnes nohou? Podla mna si rad, ked ides pod 2s v beznej prevadzke, od prveho naznaku, po plne brzdenie. Bohuzial si to malokto uvedomuje, dokazom su retazovky pri cestach z roboty. Chodec je ina vec, tam nerozmyslas, ides rovno na brzdu, ale aj tak to bude okolo 1s, takze ak ti vyskoci pri 50kmh 10-15m pred tebou /a velakrat sa mi stane, ze vahaju, ci vystartuju/, je to ohubu.

není to jenom ve velikosti, čím větší kotouče, tím víc neodpružené hmoty.Spíš záleží na celé konstrukci brzdového systému.

Jinak Scenic ma vpredu ventilovane kotouce, vzadu plne!

ATX, ja vim, vetsi prumer, vetsi draha! Ale cim vetsi plocha, tim vetsi moznost pro odvod tepla!

1. Větrání kotoučů řeší ventilované kotouče, nicméně zadní kotouče jsou v 90% plné.
2. Větší kotouče mají především větší možnost přenést brzdnou sílu než se chladit.

Podle tebe asi mensi se chladi vic? Good joke!

To je jasny, ze zalezi na tom, jak dobre jsou kotouce odvetrane, ale sedni jsi na kolo nebo motorku a jed vprimene a pak se sklon a uvidis kolik vzduch kolem tebe projde!

to smudla, jo, zacina to az po 3 letech, ale nahoda je blbec, neco se ti podela po roce a muze te to stat tolik, ze si to budes vycitat zbyle dva roky, ze jsi si nekoupil auto s delsi zarukou! Ja pouzivam auta 3 max 4 roky, tak se mi delsi zaruka celkem hodi a jestli budou problemy jako mel Huf, tak dekujem Bohu za ni! Add brzdy, Scorpio brzdy nic moc a le. systemy uz vubec, ted v novych system ABS je i rozdelovac brzdneho ucinku podle zatizeni a prilnavosti kola k povrchu, tak je to zase o krok dal a tento system ma vetsina novych aut vybavena ABS!

Velké kotouče víc chladí-ovšem zejména, pokud na tom máš naražené poklice.... .Kam na takové drsné vtipy chodíš ? Záleží přece na konstrukci celého auta, jak dobře jsou kotouče odvětrané.

U RX 4 je v pohonu pry jen jedna nevyhoda a to je nemoznost vypnuti ASR=>dostava v narocnejsim terenu zabrat spojka!(Kdo se kdy do narocnejsiho terenu dsostane?:-))

řešit tak individiuální záležitost jako design, je o ničem. V tom to přece je, že každému se líbí něco jiného. Na podobném portálu ve Francii třeba zase řeší, že Fabii dělali asi středoškoláci. Add záruka 3 roky - tak tohle vydrží většina dnešní produkce, ta správná sranda začíná až potom. A řešit brzdnou dráhu naměřenou v popravdě laboratorních podmínkách ....? No nevím, Autobildu si vážím a každý týden to čtu, ale přece jenom testy na letišti ( nebo nevím kde ) jsou trošku o něčem jiném, než reálné podmínky na cestách naší malebné lidově demokratické země. V 80% případů jedeš každým kolem po jiném druhu živice, povrch je hrbatý, poškozený, atd. Do toho připočti situaci kolem sebe a svoje schopnosti reagovat = není žádný problém tu papírovou brzdnou dráhu prodloužit o dalších 10 metrů. Zažil jsem těžký bourák na dálnici se Scorpiem poslední generace, které nějak extra nebrzdilo ( ani papírově ) a můžu říct, že záleží spíš na shluku šťastných náhod a na tom, jak tvrdě spí tvůj anděl strážný.

ATX je verim, ze vedi co tam davaji, ale vzadu ty male koutoce to je fakt jako pest na oko!

Kdyz jsou kotouce vetsi, tak se podle mne vic chladi, protoze maji vetsi plochu a prochazi teda kolem nich vic vzduchu! Zadni se podileji jen asi 15%, coz je malo, ale je to znat!

to Huf: ten tvoj vypis sa nejak nezhoduje s vypisom, co si tu zverejnil asi pred tyzdnom. Si si fakt isty, ze to auto malo tolko zavad?


to pallas: ja som zase na Renaulty, ale to predsa nevadi. Sme na jednej lodi, patrime k tym, ktori si kupili nenemecke auto a su straseni ich zlou kvalitou. Ale ja na to kaslem, moje skusenosti su ine.

skl> Máš recht, ono je to pěst na oko spíš u světlých barev.

Ono by to šlo udělat tak, že by zadní kotouč byl větší a tlak na destičku brzdičem menší nebo menší destičky, ale na co? Větší kotouč = větší hmotnost.

Hele, vůbec to neřeš, oni dobře vědí, co tam dávají. Zadní brzdy se při prudkém brzdění na výsledku podílejí sotva ze 20%. Velikost zadního kotouče bude ovlivňovat rozložení hmotnosti na přední a zadní nápravu. Např. ono Porsche, jak uvádíš, má vzadu agregát, čili větší podíl hmotnosti je vzadu. P.S. Když by jsi zkusil odpojit regulátor brzdného tlaku zadní nápravy (pouze u aut bez ABS), hned by jsi viděl, jak ony malé kotouče ihned blokují zadní kola, když přední jenom lehce brzdí.

taky mne prekvapil pomerne velky pocet zavad na Coupe .... Bud objektivni u Fabie, zadne auto neni dokonale.

sorry, trepem blbosti... vcera som pil do 2 so rana, spal som 4 hodiny... jasne,ze mam tie nelakovane cierne zrkadla - ale fakt, ze som si to az teraz uvedomil svedci o tom, ako velmi mi na tom zalezi... (mam F . v tmavej zelenej a vobec to "nebije" do oci..)

huf: len poznamka k tomu, ze nemam na classicu zrkadla vo farbe - mam. Tie cierne sa tusim davaju iba do tej uplne zakladnej verzie 44kw (lacnejsia nez classic, bez pripravy na radio...) a ta sa tusim aj tak predava len v Cechach, ked sa nemylim...