Škoda Felicia TUNING

Mně příjde, že jsou ty sériový brzdy celkem OK. No nebijte mě, ale v klidu bych je nazval "jedovky":). Už několikrát jsem omylem pocítil ABS na suchu, což je nejspíš způsobeno tím, že jsem ještě nepřivykl k novým tlumičům a tak zřejmě čekám na ponor :)). Vážně: Nezkoušel jsem je zatím nějak extrémně prověřit, ale mohu konstatovat, že jsem zatím spokojen. Marabu.

Pár sekund, než to roztáhnu na 120 ... :-)

Jak dlouho vydržíš jet po přehledné rovince na silnici I. třídy 90km/hod? Já asi tak 1km :-) PTD

To Marabu: Jak psal PR, vačku a čip jsem dával při 150.000. Samozřejmě jsem se napřed informoval, zda to má smysl, a můj servisák mi řekl, že 1.6 při slušném zacházení vydrží hodně přes 200.000.Takže kilometrů bych s nebál. Ale rozhodně bych tam dal minimálně ty tlumiče, protože teprve potom ten výkon pořádně a bezpečně využiješ. Nehledě na to, že na našich kvalitně neudržovaných cestách pak v zatáčkovitých úsecích v pohodě ujedeš i mnohem nadupanějším autům, které mají měkké sériové tlumiče. Mě osobně se brzdy zdají dostatečné (hodně často mi brnkne ABS, což se mi třeba u služební Oktávky 1.8T stane výjimečně), ale záleží auto od auta, protože podle mých zkušeností i mezi dobře udržovanými Feldami, i s malým nájezdem, jsou v brzdách obrovské rozdíly. A spotřebu bych neřešil, pokud po úpravě jezdíš stejně jako před ní (chtěl bych vidět :-))), tak je spotřeba prakticky stejná. Na dlouhé tratě mimo dálnici nemám problém jet (slušně) za 5,7, při normální kombinované jízdě 6,5 - 7,0. Když to proženu, tak se samozřejmě nedostanu pod 7,5.

Jak vám stíhají brzdy? Zdá se mi to dost mizerie. Brzdím dokud to jde motorem, ale pak jak jdu na brzdy, je to dost vlažný. Mám najeto 47.000 a originál desky i kotouče. PTD

Já jsem šel do vačky od Excelu v 8000 km a je to naprosto v pohodě.Mám navlas stejnou úpravu jako PR.Nikoho kdo má 1,6 i s hlavou neznám a vidím to asi takhle:Pro normální ježdění Ti stačí jenom vačka+ŘJ a pokud se v budoucnu rozhodneš investovat do hlavy jde to u Excelu tak,že doplatíš jenom rozdíl,t.j. cca 15 000 a ostatní bude výměným způsobem.Spotřeba bude asi tak o litr vyšší a ostatní komponenty v autě už nestíhají.Mně se zdá už moc pomalá pětka,tlumiče nestíhají a musíš počítat s tím,že brzdy taky nejsou zrovna jedovky.Pokud budeš investovat do úpravy na 77kW,tak počítej i se zásahem do podvozku,brzd atd..jinak ten výkon nevyužiješ.

175k z motoru 1.6MPi AEE jde, ale je to komlet udělaný KIT sk.A a tudíž nemá s tím, o čem se tady bavíme skoro nic společného, protože pořizovací cena, životnost a použití takového motoru pro běžný provoz je jaksi mimo mísu. Já jsem nechal dělat motor ve 42 tis. a rovnou včetně rozvoďáku a svíček (pro jistotu). Pokud vím tenhle motor je bohatě dimenzovaný a pokud není v obzvláště špatném stavu tak je to i v 90 tis. OK. Ale pokud nebyl v poslední době dělaný rozvoďák tak s tím počítej na 100%. Ale zaplatíš vlastně jen materiál, takže ještě ušetříš. Pokud vím "těsna" nechal dělat motor dost po 100 tis. a už s tím taky dost najel a vše je OK. Pokud jde o to jestli jít i do hlavy nebo ne tak já bohužel (osobně) nikoho kdo by to měl neznám, ale v excelu úprav vč. hlavy udělali mraky. Měli tam i dost grafů z brzdy. Tehdy jsem tam viděl graf takhle udělaného motoru ale ještě vč. filtru, stř. výfuku a bylo tam myslím 80 kW a něco přes 160 Nm, ale bohužel už nevím při jakých otáčkých. Jen na okraj: Teď jsem jel Praha-Krnov-Praha a při předjíždění na okreskách jsem koníky navíc opravdu bohatě ocenil. Čaues PR.

Excel mohu jen doporučit, dělali mi fáčko (hlava,vačka,karbec) a jede to spolehlivě a jak pila. Fabky 1,4 (kromě 74 kW) nemaj nárok a vyrovná se seriový 1,6 feldě při zrychlení a při maximálce jí ujedu (omezovač holt zapracuje) a fačko je přece jen lehounký.

Věc se má takhle: najeto 90 000, Upravu beru jen od Excelu tzn : vacka +-70kw 15tis nebo vacka+hlava +-77kw za cca 28tis... No jestli mi PR neporadí:-)(brzo Ti brnknu) tak budu do smrti jezdit jen 55ti :-)

Zdravim. Uz som tu znova. Co nove??
Skoro nic, ale od posledneho kontaktu sa vela udialo nielen na aute, ale aj na www stranke.
Staci sa len pozriet.
www.radoproject.sf.cz

To bych chtěl vidět 1,6 a 175 koní, leda s turbem! A klasickou úpravou těžko, navíc by ten motor byl pro běžnej provoz nepoužitelnej a moc by nevydržel.

O tom měřiči pulsů jsem nevěděl, nicméně je to logické a reálné. Nicméně co je potom za "Geret" za/vedle uhlíkovým filtrem, co z něj vedou dva/jeden drátek? Vypadá to jak průtokoměr.
Pokud se týká Vačky, dával jsem ji tam při cca 38.000km a motor byl v pohodě, z hlediska vačky. Byla jak nová. Pokud se týká hlavy, nemám s tím zkušenosti, ale vzhledem k tomu že Feldu 1,6 dělá Šmat na cca 175 koní, tak to zřejmě bude cesta. O o spotřebě si nedělej iluze, ale výkon 175 koní bude příjemnej. Pokud by jsi měl hlavu dělat kvůli deseti koním, vyprdl bych se na to. PTD

No, snad to nechate spadnout do archivu :-)) Pri kolika najetejch km jste si nechali davat vacku osloveni:)? Co nechat pri 90tkm prohlidnout(ev vymenit?-krom rozvodovyho remene. A posledni otaazecka,ehm uz sem se sice ptal,ale: Nejel jste nekdo s 1,6 vacka + hlava? Nerad bych zaplatil 2x tolik co za vacku a zjistil, ze to ma jen max rychlost vetsi o 5 km/h a zere to o litr vic :)) Zdravi Marabu

U MPi-čka se PP měří elektrické impulsy jdoucí do vstřikovače, takže žádný průtokoměr. Je to bez zásahu do elektroniky vstřikovací jednotky motoru a je to chytré, využije se toho, že dávkování paliva stejně už jeden "kompjutr" v autě spočítal...

Nevím , ale zdá se mi, že mi po montáži PP přibyl průtokoměr hned za uhlíkovým palivovým filtrem. Nebo se mi to jen zdá?
PTD

Mám PP v 1.3MPi (r.v. 2001), namontovaný hned při koupi a stál mne 4000,- i s prací. Všeobecně jsou 4 druhy, 2 pro MPi a 2 pro BMM vstřikování, jedno jestli pro 1.3 a nebo 1.6, to se nastaví na PP. Ty dva druhy se liší jen tím, že ten dražší ukazuje i okamžitou spotřebu a dopočítává průměrnou, ten levnější ukazuje jen rychlost, teplotu venku a palubní napětí. Doporučuji ten dražší typ, přeci jen mně nejvíc zajímá spotřeba, víc než cokoli jiného.
Montáž je jednoduchá, v manuálu je vše hezky popsáno a nakresleno kam co zamontovat. Teplotní čidlo do předního nárazníku, snímač spotřeby (u MPi) na kablík u vstřikovače 4. válce, snímač rychlosti zezadu na tachometr a napětí si to změří samo bez čidla. Zkušenější kutil si snadno poradí a nastavení samotného PP také není těžké.
Jsem s PP moc spokojen, moc pěkná a příjemná věcička...

:-) Felda Combi 1,6

Palubní počítač na Feldu jsem měl taky v mérku. Když jsem však zjistil co za něj chtějí (cca 5 tis. + dalších X Kč za montáž tak jsem si to rychle rozmyslel. Pokud vím otáčkoměr jako takový vyměnit nejde, když tak minimálně celý štít s přístroji. Jinak pozor nejsou přístroje jako přístroje u BMM a MPI bude možná jiná instalace a bezpečně jsou jiné u 1.3 a u 1.6.

V čem jezdíš?

Navím samozřejmě na co jel, jestli 4 nebo 5, ale podle toho jak mu to baflo z výfuku - ve stejném okamžiku kdy já jsem šel na pět, řekl bych že i on šel na pět ve stejném okamžiku. Tam se zřejmě projevila pružnost dieselu a to, že se dostal do optimální oblasti z hlediska krouťáku a "ukroutil" To. Nicméně i tak si myslím že tam měl "Upgrade BIOSu" protože s kolegou co má 66kW Oktávku bez Upgrade, jsme v maximálce nastejno a na rozjezd se nechytá.....PTD