Pohon 4x4 u osobních aut
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Hlavní diskuse
-
« turbo, turbo
hošci, hošci. Chvilku tady nejsem a nestačím se divit. Heslo 4x4 byste měli přejmenovat spíš na F1 klub konstruktérů. Apropos - když jsem plísněn za nevhodný příklad u Astona a BMW, tak F1 je nabeton vhodné pro denodenní použití...( hohó )
Motor u Forda jsem měl rozebraný několikrát a nepociťuju nějaký problém s dimenzováním - naco taky, když klasika 1.8 TD má tlak v porovnání s červeným TDI srandovní. Problém u supertubomotorů nové generace vidím z hlediska normálního uživatele v ceně ND: zděšení majitelů nových TDI např, při výměně vstřiků, když jezdili předtím třeba klasický TD s předkomůrkou nëbo atmosféru. -
« Re: To turbo
Kdyz ma F1 motor pri trech litrech optimalni pocet valcu 10, tak proc Toyota stavela dvanactivalec? Nakonec to FIA zatrhla z toho duvodu, aby staje nestavely dva motory a nestridaly je pro ruzne trate = obrovsky narust nakladu. Takze pro F1 je skutecne optimalni desetivalec, protoze nic jineho neni povolene :) -
« Re: To turbo
Hele profiku, jakou příručku ,,Rady motoristům" sis vzal k ruce, že tak moudře mluvíš? Víš jakej objem a uspořádání válců z hlediska nejoptimálnějšího využití tepla, nejvyšší účinnosti, rozložení hmotnosti, vibrací apod. je? Je to motor o objemu 2,5l a musí být uspořádán do řady. Ještě nějaké další otázky? Co máš za školu? To nemyslím jízlivě. -
« Re: To turbo
magic: Tak já takový motory znám. Ale zcela jistě se do osobáku nevejdou.Pokud jde o heslo "Objem ničím nenahradíš", nic se doposud na jeho aktuálnosti neztratilo. Chvíli trvalo, než se konstruktéři vyrovnali z největším problémem velkoobjemových motorů, to jest jejich vyššími rozměry a hmotností. Avšak zde jsou již podstatné možnosti vyčerpány. Evropa přichází po neuvěřitelně dlouhé době s objevem kroutícího momentu, který je pro běžné užívání vozidla mnohem podstatnější, než hodnota maximálního výkonu. Je však nutno sladit nejen příznivé hodnoty „krouťáku“ a hmotnosti pohonné jednotky, ale také její hospodárnost, životnost a ekologii. Bohužel, situace v Evropě není tak příznivá, jelikož rozměry osobáků jsou zde jaksi nedostatečné. Proto se s objemem tolik nepracuje a dochází na turba, proměnné časování rozvodu a délky sacího potrubí, kompresory, změnu kompresního poměru nebo kombinaci jmenovaných způsobů. To sebou nese mnohdy extrémní složitost konstrukcí, jejich často rozpačitou spolehlivost, přitom však omezenou možnost jejího servisu a také její finanční náročnost. Mnohá konstrukční řešení lze proto chápat jen jako určité vývojové stupně, z nichž jen ta nejefektivnější mohou přetrvat k dlouhodobějšímu využívání (např. turbo).I přes všechny tyto možnosti zůstává prosté zvýšení objemu tou nejsnazší cestou, která má však svoje hranice. Její nejbližší variantou je zvýšení počtu válců, což potvrzují i poslední trendy vývoje, kdy se čtyřválcové motory vyskytují stále častěji již jen u malých vozů a vozů nižší střední třídy. Stále zřetelněji se objevuje jakési pravidlo:objem do 2 l = 4 válceobjem 2-4l = 6 válcůobjem nad 4l = 8 válcůpředmět prestiže a vyjádření stupně technického pokroku = 8 a více válců.Vozy ve vyšší střední třídě se proto stále více objevují s víceválci, které mají mnohem kultivovanější chování a jejich vlastnosti se pomalu přibližují neskutečným schopnostem jednoduchých osmiválců s objemy nad 5 l, jejichž vznik a největší rozmach proběhl v Americe koncem 30. a v průběhu 40. let minulého století. -
« Re: To turbo
Ad objem ničím nenehradíš, myslím, že to celkem pěkně popsal magic.
Ad BMW M* - to je styl auta, styl jízdy, to není o zvyšování výkonu přeplňováním...
K tomu Saabu, vidím, že SVC dospělo v tvých očích z funkce krátkodobého zvyšování točivého momentu do funkce optimalizace charakteristiky průběhu točivého momentu - to rád vidím. :-) Jsem rád, že nazýváme věci správnými jmény.
Wow "příteli" - "...opravdu? No to si musím zapsat..." (Cimrman) ;-)
Jo a co se týče VW TDI... ty jsi někdy viděl ten motor rozebraný? Viděl jsi ty ojnice a ty lágry? Povídej mi něco ještě chvíli (jako fanda Fordů) o poddimenzovanosti, prosím. Ještě chvíli bych se chtěl bavit.
BTW doufám, že tě dostatečně uspokojí, že mám na své BMW E36ce najeto 205.000 km a je to přečipovaný postarší turbodiesel s max. tlakem posazeným na 1 bar... -
« Re: To turbo
Oficialne uvadene hodnoty? Co ja tyhle veci sleduju, tak oficialne se o motorech F1 uz neuvadi vubec nic, snad az na objem a uhel rozevreni valcu. Dokonce uz ani vrtani a zdvih. Vykon se uvadi zpusoby jako over 800 bhp, coz muze znamenat uplne cokoliv. Nastesti existuji borci jako treba Enrico Benzing, kteri dokazou tyhle udaje vypocist a namodelovat. Jenze si je pak musi clovek za tezke penize koupit s knihou, kde vychazeji. -
"-- skrytý --" 21.05.01 13:49
« Re: To turbo
Heslo "Objem nicim nenahradis" pochazi z USA a je dusledkem Americkeho pristupu k automobilu. Amik jde koupit osmivalec 5L a certa staryho se stara o vykon nebo kroutak. Mnohem vic jej zajima audiosoustava, klimacka a dalsi prvky. Je pravda, ze turbomotory maji o neco vyssi naroky na udrzbu, vyssi vyrobni naklady, urcita omezeni v otazce zachazeni s nimi (zejmena studene starty, atd.), ale pokud toto Americke heslo pretocime na : "preplnovani nicim nenahradis", ja se pod nej podepisu. Vzhledem k tomu, ze zivotnost lagru se zmensuje kvadraticky vuci narustu sily na pist, je teoreticky zivotnost turbomotoru nizsi, nez atmosferaku. Praxe ale (zejmena v rally) je ale dukazem toho, ze s narustem tlaku na pist se umime v soucasne technologicke urovni srovnat mnohem snaze, nez s kmitanim, zpusobenym narustem otacek. Ona totiz umrtnost kitu, ktere toci 8-9000 otacek/min je behem soutezi nekolikanasobne vetsi, nez nejnadupanejsich WRC s kroutaky kolem 650 Nm. A to zrejme o necem svedci. Nicmene turbomotory, ktere natoci pres 350.000 km neznam, atmosferaky ano. Ale musim upozornit, ze jsou vykonove nesrovnatelne, takze i srovnavani zivotnosti je absurdni. Jinak heslo o objemu povazuji za nesmysl - jiz jsem psal srovnani aut 2.0 katergorie EuroSTC a GT na okruzich. V rubrice Alfa Romeo a motory 16V. Co se tyka motoru pro F1, jedna se o oficialne uvadene hodnoty, ktere se budou od skutecnosti o neco malo lisit, ale hodnota 800 Nm u atm. 3.0 je zatim technologicky zcela nemozna. S cislem 366 je mozno souhlasit. -
"-- skrytý --" 21.05.01 08:27
« Re: To turbo
Neplet sem Ludove vozidla, ich motory nie su dotiahnute do dokonalosti, staci im komercny uspech. Zase si skocil niekde inde. Beh motora je naozaj lepsi pri 12valci, nez pri 4 valci. Navyse pre extremne modely stale existuje AM s turbom, pouziva mechanicky kompresor Eaton, zvycajne 2. -
« Re: To turbo
Omlouvám se všem, kteří jsou pohoršeni. Heslo objem ničím nenahradíš je myslím docela známé. Kultivovanost běhu motoru spočívá právě v kubatuře. Jestli i tohle bude smeteno ze stolu, tak nevím. Proč u všech všudy teda přešly Astony z osmiválců s turbem na dvanáctiválce, he? Proč BMW zvyšuje u M3 stále objem a nebičuje to jenom stále rafinovanějším přeplňováním? Jo, taky by mě zajímalo, co teda Saab sleduje "naklápěním" hlavy válců, když ne optimalizaci točivého momentu. Add GSi: těch nálepek existuje vícero a ta, o které mluvím, bývá nalepená na VW, příteli střecho. Doufám, že sám nevěříš tvrzení, že zvýšené namáhání klikového ústrojí a styčných ploch válců u turbomotorů, nemá vliv na životnost. Ukaž mi červené TDI, které má najeto 200.000 km bez problémů a odvolám, co jsem slíbil. -
« Re: To turbo
smudla: Hmm, nech tý omáčky a opět přiznej žes' totálně přestřelil (s tím turbem a momentem).
Vysvětli mi potom tedy tvůj slogan "objem ničím nenahradíš"... jinak to zůstane prázdným heslem.
BTW já si uvědomuju věcí, pokud můžu mluvit za sebe, ale že by zrovna extra vysoký plnící tlak (tak vysoký, že by znatelně ovlivnil životnost motoru) byl nějakým extrémně důležitým parametrem pro zlepšení podmínek pro spalování směsy, to si nejsem jistý.
FYI Saab SVC je o něčem jiném, než o krátkodobém zvýšení momentu.
K tomu Goethe... hmm, fajn, to jsem rád, že jsi pochopil, pro koho je určena ta samolepka (IMHO pro řidiče GSI Kaďourů, aby si ji nalepili vedle fajfky Nike na zadní okno), ale potřeboval bys' možná trošku dopilovat gramatiku (českou), tam jsi tak možná Grundstufe ;-). -
« Re: To turbo
Hohó, hlášky to je moje. O průběhu křivky točivého momentu asi není sporu. Auto s turbem je 100% rychlejší, ale objem ničím nenahradíš. Uvědomte si pánové, že stále zlepšující se podmínky pro spalování směsy ( tj. tlak ) mají negativní vliv na životnost motoru. Add Saab - opravdová vychytávka je motor se schopností krátkodobě zvýšit točivý moment naklápěním hlavy válců. No nic, Goethe Institut mám taky za sebou, dobrý muži. Deutsch kannst de´auch schreiben, Kerle. -
"-- skrytý --" 17.05.01 17:50
« Re: To turbo
smudlo, to byla zase hlaska. No, nic, ja jen, ze prave opak je pravdou. Turbomotory tezi hlavne z velkeho kroutaku ve strednim pasmu otacek. Zatimco u atmosferickeho 2.0 je dnesni uroven maxima kroutaku nekde kolem 260 Nm, u turba je to kolem 700 NM, pricemz zde hraje roli hlavne restriktor v sani. V devadesatych letech se v F1 pouzivaly motory s maximem vykonu kolem 1100 koni / 650 NM pri 1,5 litru objemu, dnesni motory F1 umi kolem 850 koni /360 Nm. Proto je auto, ktery ma turbomotor s 200 koni mnohem rychlejsi nez stejny atmosferak s 200 konma. To je proste fakt. Pricinou velke sily turba je velky objem nasavane smesi za jednotku casu, utlum negativnich vlivu v sani a eliminace ztratove prace se sanim spojene. Tim roste ucinnost motoru. Osobne si myslim, ze preplnovani bude i u zazehovych motoru behem nejblizsich 10 let stejne samozrejme, jako je dnes u dieselu. -
« Re: To Harous
Hahaha, turbem vybičovaný motor nemá moment... to ses' asi "minul povoláním".... :-))) Přečti si prosím něco pro začátečníky na serveru www.tuning.cz a potom tady něco říkej o momentech.
BTW právě výhodou 110kW 1.8 20V turbo proti jakkémukoliv 2.0 16V je lehké přeplňování (0.6 bar) malým turbem (tudíž kontinuální zátah od nízkých otáček až do otáček maximálního výkonu). Takřka je to poslední záchrana pro jinak nepříliš dobrý 1.8 20V.
Ta turbodíra a relativně malý moment do 3000 ot.min-1 se projevuje až u vyšších tlaků a turbnodmychadel větších rozměrů (132 kW,165 a více kW verze 1.8 T), průběh už není plochý, ale vrcholí někde u 300, potažmo nad 300 Nm... -
"-- skrytý --" 17.05.01 13:18
« Re: Mondeo reaction
To at se mi kazdej vysmiva jak chce, ale v obou sem jel a obe sem ridil. Samozrejme to Turbiko ma zatah lepsi, ale ze by to byl nejakej propastnej rozdil - to teda neni. A Mondeu prisuzovat 85kW misto 100? Haha, za chvili te kazdej vysmeje.....;-) -
« Re: Mondeo reaction
Cokesi, ke srovnávání turba s atmosférou asi toto: obsah ničím nenahradíš, v tom jsme si asi zajedno, ale míchat Vectru s Mondeem je přece jenom síla.V Německu jsou k dostání krásné nálepky na kufr jako vzkaz pro Opely " GSI ? ...měj se dobře! Komentář na čtyřkolku Vectra se tu objevil tuším minulý týden.... -
"-- skrytý --" 17.05.01 08:33
« Re: Mondeo reaction
Nezlobte se na me, ale pripada mi, ze michate jabka s hruskama...Nikdo nechce tvrdit, ze Mondeo je sportovni naradi, to rozhodne neni. Ale tvrdit, ze je Mondeo krap se mi zda taky scestny...otec ho ma ve dvoulitru Ghia a ja bych ho bral hned...netvrdim, ze je to absolutni spicka, ale myslim, ze je to DOST solidni rodiny auto... A s tema 85kW??? Proc je teda minimalni (asi ne papirove, ale na svezeni jo) rozdil mezi Mondeem 2.0 16V a Pasatem 1.8T? -
« Re: Mondeo reaction
to smudla: pokud je tam skutečně mezinápravovej diferák 60:40, tak je to docela slušný. Rozhodně lepší než polo-čtyřkolky typu "syncro" nebo "haldex". Podobný řešení pohonu 4x4 používá i BMW X5 - tj. 3 otevřený diferenciály a místo uzávěrek přibržďování protáčejících se kol (u tebe to asi dělá TCS). Docela dobrý řešení pro auto plný elektroniky a nesportovní ježdění. Sám bych se tomu nebránil. Jinak pokud se nepletu tak ani u Subaru nejsou uzávěrky diferenciálů standard - mají je jen výkonější typy a i v tom případě zpravidla jen jednu vzadu. -
"-- skrytý --" 16.05.01 08:41
« Re: crash
Co viem, je, ze po slahe cca 80kmh do dvojiteho betonoveho el. stlpu bola /po podrobnom preskumani v jame/ cela strana posunuta o dobrych 10cm dozadu, koleso utrhnute od riadenia a zarazene do nosnika. Sranda bola, ze napriek tomu servo fungovalo, motor nastartoval, ako nic a po zahriati ten voz sam vyliezol z garaze. Inak buchnutu Imprezu som zatial nevidel, no toto mi stacilo... Autoopravar len skonstatoval, ze keby to bol iny voz, tak to koleso je u spolujazdca v kabine a nehrozi, ze 3kolka colen nastartuje. -
« Re: Mondeo reaction
to Pavel KR 5: odpovídám až teď, dřív jsem se nedostal ke komplu. Mondeo nedisponuje žádnou finesou jako špéry atd. Ford tam práskl akorát mezinápravový diferenciál s dělením točivého momentu cca 60 : 40 mezi přední a zadní nápravu. Zbytek obstarává už zmíněné TCS. Moje osobní zkušenost s 2.0 DOHC SEFI a pohonem 4 x 4 tohoto druhu je 100% kladná. Jak už jsem jednou napsal, nikdo netvrdí, že Mondeo je sportovní nářadí. myslím, že absence špéry není díky TCS v NORMÁLNÍM provozu negativně znát - ale každému co jeho jest, jenom se divím, že z drobného žertíku na adresu Subaristů ( nepochopeno ) vznikla taková řežba. Asi na tom něco bude, že se potrefená husa vždycky ozve ......... -
« Re: Mondeo reaction
Taky mi nepřijde normální dávat cca 85 kW motor 2.0 16V (záměrně říkám 85 kW, protože 100 kW motory od jiných výrobců jezdí úplně jinak) extra do pseudočtyřkolky (mondyjé ...himlhergotkrucajselement ;-)...) s Viscodrivem. Něco podobně úchylnýho jako Vectra 2.0i pseudo4x4... :-)
BTW jen tak vod voka: divil bych se, kdyby ABS+TCS+4x4 neměl dávno předtím Meďour W124 4matic... (jen takovej tip, co mně z hlavy napadl)
BTW2, s tím prvenstvím mi to přijde jako v jedné nejmenované rubrice o švédských vozech ... -
"-- skrytý --" 15.05.01 16:37
« Re: Mondeo reaction
To je prave dukaz toho, jak se to auto nepovedlo. Potrebuje-li quattro takovyhle "doplnky", tak to znamena, ze mu spery moc nefungujou. Je to auto jen pro "jizdu za zhorsenych adheznich podminek", zadny sportovec. A to Mondeo skutecne splnuje. Ten zadni pohon tam je jen proto, aby zlepsil zaberove vlastnosti, nikoliv chovani vozu v zatackach. Druha vec je, ze ten motor je moc slaby na to, aby tam melo smysl davat spery. Proste neni to dobry prikjlad ctyrkolkya Italum nebo Japoncum neni konkurenci. -
« Re: tatka ? ha ha ha ha
Nevím, ale mám pocit, že nebyla pochopena slovní hříčka "synku vs. taťko". To jen tak mimo.
Subaru jsem si před skoro 5 lety koupil, že právě nebylo moc nápadné. Jedna příhoda k dobru(už jsem o ní psal, ale zopakuji): jakýsi řemeslníci nám cosi dělali v baráku a když viděli nové subaru, tak říkali: "to je ale pěkný korejec". No a já jsem byl VELMI potěšen, protože se zdá, že průměrný člověk řadí vzhled subaru někam zcela mimo exkluzivitu. A to já preferuji. -
"-- skrytý --" 11.05.01 09:11
« Re: Mondeo reaction
Nechte ho zit, placnul hovadinu a ted nevi, jak z toho ven. Mondeo stoji za starou belu samo o sobe a verze 4x4 na tom nebude lip, spis asi naopak. To snad je zbytecny resit. Predni naprava uskakuje jako slepice, zadni se houpe a nevede kola. -
« Re: Mondeo reaction
No tak šmudlo, buď nám zvídavým už sděl, jak má Tvoje oblíbený Mondeo řešen pohon všech kol (kolik diferáků?, kolik a jakých uzávěrek? atd.) nebo alespoň napiš, že to nevíš a bude to. Není to žádná hanba, i velikánům se to stává (někdy i záměrně - viz. Cimrmanova oblíbená metoda "střídavého uvádění publika v očekávání a následného zklamání"). -
"-- skrytý --" 10.05.01 07:47
« Re: Mondeo reaction
Nejako to kombinujes. Patrol je zastupca terennych vozov, co Subaru nikdy netvrdilo, ze je. Ter. je vyladeny na max. priechodnost, Subaru ide o bezpecnost a spolahlivost na vsetkych beznych druhoch ciest. No a keby som chcel ja poriadnu stvorkolku do terenu, kupim si UNIMOG. -
« Mondeo reaction
To Cokes : neboj, šokovaný nebudeš - nejedná se o žádné technické finesy ( jak je u Fordu tradice ) a právě v tom mi to vyhovuje. Auto téhle třídy a určení nepotřebuje redukované kvalty ( viz starší dotaz z této rubriky ) nebo fantastickou křížitelnost náprav. Pro využití původního záměru, tj. kvalitního zpracování ošemetných situací na SILNICI postačuje ASR + ABS. Kdybych chtěl pořádnou čtyřkolku, tak si pořídím Patrola a nebásním nad autem střední nebo vyšší třídy, určením spíše rodinným. Pokud vím, tak právě takhle jsou běžné modely Subaru prezentované. -
« tatka ? ha ha ha ha
To PeKa : Fordem ale nemusi jezdit jenom tresouci se duchodci a tatkove od rodin. Mne osobne na tom mimo jine vyhovuje to, ze to auto na sebe neupozornuje a laik na tom nepozna, kolik stalo. postupem doby jsem prisel akorat na to, ze zvenku vyfintene auto neni vsechno. Ale jinak vsechno dobry. -
« Re: Ford Mondeo
to Bedouin: zpusob pobytu ve statech si mezi nami kazdy obstarava jak muze a tady myslim neni to nejlepsi misto na reseni podobnych problemu. To all others: netvrdim, ze Ford je spicka, jenom konstatuju svoje zkusenosti - jestli to chapu dobre, tak tyhle stranky k tomuto ucelu prave maji slouzit. Kazdy z nas se urcite s nakym autem nekdy vypekl a u mne to bylo Subaru. zcela pochopitelne pak o takovem soustroji nechce dotycny slyset do konce zivota. Timto se omlouvam vsem, kterym se zvysil krevni tlak nebo cokoli jineho. P.S. Akorat jsem chtel dat ve znamost, ze bych to auto rad prodal, protoze mam t.c. Pasika 4motion. pro pripadneho odvazlivce my cislo : 0608 - 966634 -
« Re: Ford Mondeo
Šmudlovi: Stojíš za Fordem, máš ho mít. Každý máme svý zkušenosti a koneckonců každý sem může napsat co chce, ať je tak či tak. Jen se divím, že ten tvůj kámoš měl možnost dlouhodobě porovnat tolik aut. Ono moc Čechů tady zrovna není na laskavé pozvání americké vlády s neomezeným užíváním vozidel. Ale nechť ti je. Jinak. Mám rok a půl šestileté Infinity G20, což je Primera. Má to 70 tis.km, což není moc, ale ještě jsem do toho nedal ani dolar. Doslovně. A to bylo před koupí po sedačky zatopeno. Už to nebudeme rozmazávat dále, ale vážně. Proč myslíš, že střední a vyšší třída lidí tady nejezdí osobákama Fordama? Jestli nechceš, tak nemusíš odpovídat, jestli tě to už taky všechno nudí jako mě.Přeju všem, aby našli právě to svoje superauto. -
"-- skrytý --" 02.05.01 16:37
« Ford
to AUTOKOMPLEX: neznam Ford Moon, takze jsi mne mozna dostal na lopatky. Ma nejakou znamejsi alternativu? Jednalo se o Evropskou a u nas prodavanou verzi? To Smudla: moje otazka byla Dobry Ford za poslednich 10 let, protoze Sierru povazuju za posledni dobry osobni auto od Forda (vyjimkou muze byt mozna Moon). Sice to melo taky svoji spoustu much, ale bylo to sympaticky a solidni auto. A argument o valniku nepovazuji za relevantni - nejlepsi auto by potom bylo IVECO. To Bedouin: pripustme ale zase na druhou stranu, ze US Ford neni totez co Evropsky Ford a tudiz bych kvalitativne nehazel oba do jednoho pytle. -
"-- skrytý --" 02.05.01 15:58
« Re: Ford Mondeo
Mal som cest vlastnit XR2i, ku koncu takmerv uprave Fiesta CUP. Vlastnosti to malo,ako motokara, po rozbitych cestach hadzlo iskryod podvozku a kazdy mesiac som bol v servise. Hold zavodny voz vyzaduje udrzbu. Teraz mam Imprezu GT daleko od WRC, ci A uprav, do servisu nechodim, iskry nehazdem a jazdne vlastnostisu identicke a narozbitych cestach dokonca lepsie. Bohuzial Ford vzdy patril k menej kvalitnym vozom. -
« Re: Ford Mondeo
to smudla: Milý taťko. Nevím, zda by Subaru šlo * najisto vláčejíc podvalník. Možná ano možná ne. Pouze vysvětlím, jak to vidím. Já jen zde uvádím své vlastní zkušenosti, aby si z toho ostatní vzali co uznají za vhodné a užili ty informace k čemukoliv. A pokud jim vadí, že se Subaru rozsype při tahání nějakých valníků, tak ať si pořídí něco jiného. Já jsem zatím spokojen a až se to začne *, tak to sem klidně napíšu. Nejsem žádný Subaru ortodox a až mi bude něco vyhovovat líp a budu na to mít, tak si to koupím. Zatím, podle mých zkušeností, ještě u Subaru nějaký ten pátek vydržím.
-
« Re: Ford Mondeo
Nezalezi na tom synku, jak dlouho tu popelnici mas, ale kolik ujedes rocne .... a k cemu to taky pouzivas. Ja za tim vlacim podvalnik , a to mi nerikej, Subaru by slo * najisto - kamos tak odepsal jedno krasne legacy ( ale vyuzil to, deti z toho maj prolezacku na zahrade ) ...ha ha ha. -
« Re: Ford Mondeo
Co se tyka Mr.Bedouina: kamos se ted ze statu vratil a za poslednich 5 let jezdil vsechno mozny, jenom Ford se sral nejmin.
Pro Magica: Nikdo tady nemluvi o ojetinach z 25 kolene ale na druhou stranu ani o novych autech koupenych v Cechach!!! To Mondeo jsem koupil nove v Nemecku vymenou za ctyrkolku Sierru combi, se kterou jsem najel 250.000 bez nejakych velkych pruseru.
Auto samozrejme pojistit muzes, ale buh s tebou, kdyz se dostavi skodna udalost v zahranici. Ve Francii do mne vjel nakej * a i kdyz by pojistka mela kryt vylohy i venku, tak jsem na tom projel 30.000,- At zije Kooperativa. -
« Re: Ford Mondeo
Vzpamatuj se! Žiju tři roky v USA. Fordy nebrat. To jsou strašný šumky. Kdo tady měl forda, staršího, kazilo se úplně všechno. Taky jsem se spálil na předchůdci evropského Mondea, Ford Tempo, nyní Contour. Do 10 let se tam musí snad vyměnit celý auto. Fuj, hanba jim. Na trhu jsou Fordy nejlevnější ojetiny. Jinak co jsem tak vysondoval, z normálních US aut si lidi nejvíc chválí Buick. Kolegové z práce jezdí 30 let starými Buicky a moc si nestěžují. Největší šumky = Ford, Chevy a Chrysler. Japonec a Němec to tady bije nehorázně. Bohatší amíci vůbec nemají US auta. Byla tady aféra s pneu Firestone, které používal hlavně ford na svoje SUV a v hodně případů jak ta pneu odešla, tak se Ford převrátil na střechu a dost lidí na to doplatilo. Spousta lidí se teď s Firestone a Fordem soudí. Mluvčí Fordu prohlásil, že to bylo rychlou a riskantní jízdou. To je ale Vůl. Při tom počtu policajtů tady, na každým kroku, bych chtěl vidět normální ženský od děcek, který ty auta nejčastěji používají, jak jede riskantně a rychle. Kolikrát jsem se za nima ploužil. Poláci mají rčení: Ford-chuja worth. Znamená nestojí za nic.
-
« Re: Ford Mondeo
Jo ty díly na Subaru, to jsou pálky, ale když měníš brzdové destičky jednou za 75000 km, tak to docela jde. Co se mění jiného (mimo oleje a gumiček do stěračů) nevím. Za 4,5 roku provozu jsem nic jiného neměnil. A auto (Subaru) je myslím nutný mít pojištěný. Teda pokud člověk nemá nějakou rachotinu z páté ruky. Ale jinak ať žije i ford. Před tím 1. Májem mám nějakou budovatelskou náladu.... hi hi -
« Re: Ford Mondeo
Cokesi, omlovam se za pozdni reakci zpusobenou nemoznosti se dostat k Netu. Opakuju s klidnym srdcem : japonske kreatury. Subaru je bomba stroj, ale jenom prvni tri roky, pak to muzes odpiskat. Sam jsem mel Legacy a kdyz dojde na nakup dilu, tak abys tezil ropu.... -
« http://pneu.web3.cz
! PNEU-KATALOG ! AKTUALIZACE !
nový web-design, testy-12 letních pneu z časopisu AUTO TIP, přibyly další odkazy u jednotlivých pneu na testy (včetně nápovědy s umístěním), u některých pneu jsou i podrobné firemní popisy - obrázky (odkazy na ně najdete ve stručném popisu pneu), zprovozněna další rubrika - odkazy (včetně firem, které poskytují slevy apod.
web je jeste castecne ve vystavbe (tydenni update), proto nejsou dosud jeste funkcni vsechny odkazy - budete-li mit jakekoliv pripominky nebo doplnující udaje, rad uvitam vase rady a pokusim se vse co nejrychleji doplnit (dcs@mail.cz) -
« Ford Mondeo
Dobří lidé, kdo by sháněl čtyřkolku Mondeo, jsem k dispozici. Jedná se o dovoz, ale auto nebylo bourané a má málo najeto - 40 tkm. K pohonu slouží 2.0 Zetec, tažné na 1800kg samozřejmostí. Vzkaz všem milovníkům japonských karikatur auta: takhle vypadá čtyrkolka !!! tel:0737 - 731857 nebo majlujte na radim@sl.inext.cz -
"-- skrytý --" 26.03.01 15:54
« Re: Subaru vs. Torsen
Bol to stary, 2,0 tusim 150Hp. U Micanka sme sa bavili o gumach. Na lad ti naozaj pomozu jedine spikes, ale citi aj milionlamelove pneu. Uzke maju vyhodu v tom, ze sa prehrabu aj dole a "chytia" sa. V tazkom blate a hlbokom snehu by sa asi nedohrabali :) -
« Re: Subaru vs. Torsen
to 555: Jaký to je vlastně konkrétně Passat 4motion, co mu tak hezky ujíždíš - tj. jaký má motor?
Jinak ty gumy, respektive vliv šířky gum na jízdu v zimě bychom měli ještě časem probrat - je to zajímavé téma. Ač jsem uživatel hodně úzkých gum (175 mm při váze auta 1200 kg), tak bych to neviděl tak, že jsou v zimních podmínkách (sníh, led, břečka) vždy lepší. Ve většině případů ano, ale vždy asi ne (?). -
"-- skrytý --" 19.03.01 13:57
« Re: Subaru vs. Torsen
Impreza=1270kg. Oprav ma ak sa mylim. Nie je to tak, ze lahsi voz skor pretoci kolesa a tym straca aj akceleraciu. Zanedbajme detaily, oba vozy maju v danych podmienkach prebytok vykonu v celom rozsahu otacok. Ja jazdim na 205/50/R16, passat tiez na min. 195-ach a z hladiska snehu je potom este vo vyhode, lahsie sa prehrabe na pevny podklad a "chyti" . Pozri sa na akych ziletkach jazdia snezne rally.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
