Pohon 4x4 u osobních aut
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Hlavní diskuse
-
"-- skrytý --" 09.08.02 19:00
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
To špatný podřazení (myslím tím z cuknutím na rovině a při mírném zatočení, ne při ostrém zatáčení, na to by člověk musel mít snad pásy :o) ) jsem v zimě, když jsme měli RAVku, na ledu zkoušel a právě mi reakce přišla poměrně slušná. Při náhlým zatočení volantu to samozřejmě jelo skoro rovně, muselo se přidat dost plynu a ujet ještě pár metrů, aby začla zatáčet, ale předokolkou by nepomohlo ani to. Asi bych to jen shrnul tak, že si s takovým autem může člověk "dovolit víc", než jen s dvojkolkou, ale pořád ho samozřejmě brzdí fyzikální zákony, neboť ty se zatím ještě nikdo obcházet nenaučil :o)) -
"-- skrytý --" 09.08.02 13:36
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Yes, AWD sa chova diametralne inak, ako jednokolka a vyzaduje miestami az samovrazebne mavre (ak by si to spravil na jednokolke.
Uber prudko plyn a odhodi zadok, pridaj a ide rovno a nezatoci pridaj este viac a zatoc skor a ono to zrazu zahne a potom pridej este trosiku a mozes si ist do obchodu pre dalsi voz :)))))))))) -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
našrot: S tím špatným podřazením na vodě nebo sněhu bych to nepodceňoval. Někdy na takovým sněhu stačí ubrat plyn a divil by ses, co to s celým slavným AWD začne dělat. Ti, kteří takovou situaci zažili, tak by ti možná mohli vyprávět, jak v tu chvíli prosili Boha, aby jim ten pohon alespoň jedný nápravy odpojil :-) -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Díky moc, no když tam máš turbínu tak je to jasny. Za to svezení bych si taky zaplatil. Ale to Legacy by bylo bez ní: takže se neprojedu a jeste to zere. Mimochodem ted mi chlapi v Opave nabizeli WRX kombi za 848 000,- skoda ze mi nevrati DPH - už bych ho mel doma. -
"-- skrytý --" 08.08.02 09:15
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Rozdiel medzi starym Foresterom a Legacy (nie sedan) je len v komforte. Legacy je voz pre rodinu, Forester je pre pracu. Ostatne to vidiet na designe. Motoricky su na tom rovnako, tahuni, ale zrychlenie ziadny zazrak. Okrem tohto Suba ponuka najpevnejsi skelet z menovanych vozov a hrozitansky vysoky pocet km do GO a priechodnost ako spickove SUV pri zachovani 100% vlastnosti osobaku.
Ak mienis jazdit obrovske km, tak to bude drahe, tam je diesel neporazitelny. (Mimochodom zapocul som, ze Porsche fakt vyvija pre Suba diesel)
Ak checes Forester, pockaj do noveho ten mesiac, na SK by mal byt v rovnakych cenach, ako stary model a je o dost vylepseny.
Neporadim ti, len hovorim svoj nazor. Mna osobne tiez stve, ze na 60l nadrz odjazdim v meste 420-450km a to sa vozim kludne aj ked do toho dost hovori turbina startujuca pri 2450rpm, ale kym na to mam, nie som ochotny vzdat sa toho pocitu, co Suba ponuka. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
A tobě nevadí, že žere jednou tolik? A bez turba to asi nebude žádnej trhač asfaltu. Když pojedu do Jugošky tak s naftakem to udelam na jeden zatah a s timhle budu muset tankovat aspon jednou. No a když pojedu furt 180 tak si to veme urcite tech 12l. To je co mi vadí, a to nejsem nejakej spořílek jenom mi to vadí. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
to 555: tak co mám koupit porad prosim: Subaru Forester 2,0l, Legacy kombi 2,0l GL, Mazda 6 Wagon 100 kW diesel nebo Laguna II Grandtour 88kw diesel? Mě u Subaru vadí, že najedu na nádrž o 500 km míň než s Mazdou. Díky za radu vše stojí skoro stejně cca 800 000,- -
« Re: Volvo XC 90
profe: lidi vi, co chteji -- zenske chteji male
auto bez zadniho "kufru" (previsu) -- aby se s tim dobre parkovalo, tak dve mista
(ridicka a dite) a mensi kufr na nakup.
Muzsky chteji bud: a/ sportovni auto, ktere ma
100 za 5 s a jede 300 (250 omezeno), nebo za b/
veeelke pohodove auto jak krava, ktere ma 100 za 7 s a jede
opet 300 (250 omezeno) -- pokud mozno s automatem, aby
mohli mit otevrene okynko a hnatu z nej :-)
No a tahle auta se spotrebou tak do 10 litru pro jizdu ve meste (nenajezdi-li s nimi tedy jen 2000 km rocne) :-(
Realita je takova, ze jsem uvazoval take o zanovnim aute...
Puvodne to mela byt 605 3.0V6. Pak jsem usoudil, ze by
asi nebyla ve meste a na me jizdy do prace zrovna usporna (a to ani na LPG),
tak jsem slevil na 406 (Accorda)... No a ted jsem
zase o tridu niz -- 306/Civic/Brava... a tady asi (doufam) jiz zustanu...
Myslim, ze lide maji o tom co chteji jasne predstavy, ale
obcas se musi trosku uskrovnit... -
"-- skrytý --" 07.08.02 09:00
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Radku,
Co si s tym vozom spravil mne GT zere 7l pri volnobehu :-) normalka v meste je 12. WRX su vraj setrnejsie, tam tomu verim, no ta spotreba pri GT ...? Mam ju 4 roky a tak malo nezrala ani ako seriak :)))
Inak suhalsim, ze tieto vozy sa zastavia az ked sa gumy nemaju do coho zapriet.
XC90 - videl som, sedel som a nevozil sa :(. Kufor nic moc, ak su vyuzivane aj miesta 6-7. Tym ze sa zasuvaju dole, je kufor zarovno s podlahou a vsetko, co sa nalozi je vidiet, co moze lakat zlodejov. Inak je to dokonaly voz, najma s 2,5TDi a ako premiestovadlo by som ho okamzite bral.
Novy Forester bude mat par vychytavok, premiestnili klakson tak, aby pri havarke neposkodoval drahe suciastky okolo, CD je standard, aj automaticka A/C, opierky hlavy su zabezpecene pri naraze od zadu... proste lepsi voz za rovnake prachy. Len najnizsia vybava vypadava z ponuky. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
to ace2: Tak já jsem zase jeden člověk, co povídá, že u nás v podniku jsme jednu měli. Než se najelo 30tkm, auto šestkrát někoho jen tak nechalo, když se přivolala pomoc, najednou to jelo, půlka věcí na tom nefungovala a nakonec tomu za jízdy upadla převodovka. Myslím, že horší sráč jsem ještě na vlastní oči neviděl. -
« Re: Volvo XC 90
Pavel: Aby se takový SUV s velkým prostorem a AWD trochu hýbalo, bude muset mít určitě objem nad 2,5 l a bude muset být poněkud větších, tzv. neevropských rozměrů. Takže spousta potencionálních zájemců řekne: Ach jo, velká pojistka, velká spotřeba, nikde s tím ve městě nezaparkuju, tak to radši něco menšího. Někdy se sám sebe ptám, jestli lidi vůbec sami vědí, jak by mělo vypadat to, co teda chtějí. :-)) -
« Volvo XC 90
Na tak tohle je auto presne pro mne (ale ne pro mou penezenku :-))). Kapacita sedmi pasazeru, pohon ctyr kol, snad slusny kufr (?), zajimavej turbodiesel - samy hezky veci. Snad jen to "netrvale 4x4", tj. pripojovani zadni napravy pres viskozni spojku (casem tam pujde Haldex) je slabsi.
Mimochodem neni moc aut, ktere nabizeji prostor pro vic nez 5 osob a pohon ctyr kol. Snad Voyager (ale pouze v kombinaci s velkym benzinakem) a pak Sharan (ten ma ale zase pri 7 lidech "in" naprosto minimalni kufr ci spis kufricek). Nevzpominam si ted na zadne dalsi, ktery by se prodavalo v Evrope. Tenhle segment ma podle mne nadeji na slusny rust. Mimo jine proto, ze pomerne velke SUV v provedeni "predohrab" nikam nevyjedou :-))) A navic, kdyz nekdo ma prachy na SUV, tak pro nej neni problem priplatit si nejakych 50-100 tisic na pohon 4 kol. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Jo a pokud obcas neco vozis na strese (predevsim jde o bycikly), tak jeste vem do uvahy, ze na vyssi auta (SUV, MPV ...) se to dava velice spatne. Napr. rozdil mezi Santa Fe a Legacy je skoro 10 cm.
BTW jeden znamej nedavno nakladal kola na Voyager a to byl pohled pro bohy - zvedal nahoru kolo, stal na prahu otevrenych dveri a manzelka ho zezadu podpirala :-))) -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
to STAVROS: Mas prijemny starosti (vyber z uvednych aut). V poslednim cisle "4x4" je clanek na cca 4 strany o Kie Sorento (prvni dojmy). Trochu jsem po precteni znejistel, zda ten rezim 4x4 je skutecne trvale 4x4 nebo zda nejde o nejakou variaci na Haldex. To by pak byly dalsi body pro Santa Fe. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
O tech naftakach nevim a navic jsou to korejci, nic proti, ALE,
Legacy alespon 2,5...
Ja jezdim s WRX za 11 a to mam teprve 6,8oo km. Jezdim 160-200 vsude, 50-60 mesto, predjizdim bezpecne, tzn. rychle... Santa Fe CRDI ma 0-100 za 14,9-17 sec. uvadi oboji, WRX ma za 15 uz 200... a ver tomu, ze budes-li jezdit podle predpisu budes jezdit do 8l...Jeste se starou GT jsem jezdil ve CH, podle predpisu za 7l a jeste jsem v zime chrapal v aute a obcas si zatopil...
Ja jsem chtel auto puvodne tak do tech 850 vc. DPH a odpocet...Nakonec mam WRX. Jsem driv doma a muzu vic makat, zdravi je nejcenejsi!!!
Ted ma byt novy Forester,tak s tim turbem by se to snad mohlo hejbat :-) -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Co to Santa Fe v naftě jak to jede? Ještě jsem to nezkoušel. Jo to WRX-ko je super ale nejde vrátit DPH, takže potřebuju nějakýho kombika nebo SUV. Volim mezi SANTA Fe v naftě, Sorento v naftě, Forester v benzinu, Mazda v nafte 100 kW a Laguna II 88 kW. Co myslíš ty? Jo a jeste LEGACY kombi 2,0 benzin
-
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
dodatek...Tim vetsi jsem myslel oproti stare, ale vlastne vsem krom` santa...Ale ten 2.0 crdi ma fakt odpal...Nedavno jsem s brachou kecal v aute zda neni hovadina kupovat takovy drahy kary, kdyby ste jeste vedeli kolim mi je, tak by ste museli rict, ze si mam radeji koupit nove dupacky a ne auto:-) ...Ale asi za 2 minuty jsme dojeli na hraz rybnika, kde byla kolem stromu omotana felicie a v igelitu zabalenej clovek...Na bezpecnosti jizdy se nema setrit...To si musim rikat, hlavne u pumpy:-) 11, ale raketa...
P.S.: Hasici prerusili vyprostovani felicie a sli mrknout na moji WRX:-) Mam strbrinou 1A6 xx xx, tak az me potkate, ovluvte muj jemne postpubertalni styl jizdy:-) -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
To Pavel Kr5
Mel jsem Imprezu GT 97, chtel jsem santa fe, cherokee, rava, nebo sorento, nakonec jsem koupil za 860 uplne novou WRX a jsem spokojen na 1000% a jsem rad, ze nejsem takova *, prominte, ze jsem se nenechal zlakat na ty SUV. WRX je vetsi, lepe sedi a proste super...Sronatelny je snad jen H6, ale to uz je 1,3...No nekupte to, kdyz je to tak levny ....
WRX jsem koupil a ani jsem se v ni nevezl, vedel jsem, ze je to SUBARU! :-) O to vetsi bylo prekvapeni!!!
P.S.: stara GT projela 20 cm snehu, ja si to vychutnaval...Viz Legacy a 60cm v potoce
[odkaz]
-
"-- skrytý --" 26.07.02 23:18
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Běžná údržba se prováděla za chodu (doplňování paliva, výměna oleje, filtrů atp., což je poměrně neuvěřitelné). Když se něco podělalo tak, že se to zastavilo, tak se auto buď odvezlo někam do tepla opravit, pokud se to ještě vyplatilo, nebo se jen odtáhlo někam stranou a nechlo krkavcům..
Heavy duty od light se většinou líší tím, že heavy má obě nápravy tuhé, tužší rám, někdy se liší i převodovka a rozvodvka (všechny závěry jsou manuální a jsou tam uzavírky všech diferenciálů) no a samozřejmě tou výbavou (je fakt, že osobně bych asi po vyhrabávání auta z bažiny, kdy jsem celej od hlavy k patě od bahna, do interiéru s béžovými koberečky a kůží nevlez :o) ). Pak jsou vlastně ještě upravené pro větší brodivost (tedy sání na střeše, kompletně těsněné přívody a odvody a elektronika v motoru apod.), takže v papírech nemají 680mm (to má třeba LandCruiser 100 light) ale třeba 1400mm... A pak mívají někdy i větší nádrže, 2 rezervy a lopatku :o) A ještě: třeba Toyota výrobu LC70 ukončila pro Evropu někdy cca v roce 86, ale jeho heavy verzi pořád vyrábějí. Stejně jako mají třeba v nabídce speciál (jen verze heavy) s názvem MegaCruiser, který je určen do "velehor" - někde jsem od toho kdysi viděl papíry a někdy jsem docela nevěřil. Je to asi 5 metru dlouhé s takovým rozvorem a takovýmy koly, že nájezdové úhly přes 55° ještě nejsou problémem, přesto má poloměr otáčení jen lehce přes 10m. Stoupací úhly má asi 52°, max. boční náklon asi 48°. A kdyby to nestačilo, tak se můžou místo zadních kol namontovat pásy... Prostě něco jako Hummer, akorát mi to přišlo trochu drsnější. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
5 let ? I když pominu servisní zásahy, jako je vyměna oleje, nebo nějaká ta běžná úržba, tak je to dost extrémní výkon...
Jo no, Niva má krátky rozvor, takže jen tak na břiše nezustane a je to jedna z mála original 4x4 co se ted prodávají.
Aha a včem se to liší light a heavy duty ? Převodovka ? Nápravy ? Motorem asi ne ? Asi vnitřní vývavou, kdo bych chtěl luxusní perforovanou kůži do pralesa :) -
"-- skrytý --" 25.07.02 13:53
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
To jo. Osobně mezi nejlepší SUVčka (pro někoho možná z východu) bych řadil Tatru 815 :o)) Sice poněkud přerostlé SUV, ale zato držák. Když se ještě jejich předchůdci a vlastně i tyhle dovážely na Sibiř, tak tam kvůli tomu, aby nezamrzla nafta běžely nonstop třeba 5 let (to byl tak průměr), což docela svědčí o kvalitě auta..
BTW: Ještě k tomu zacházení s těmi auty - např. Toyota (a určitě i třeba Nissan apod.) dělá různé typy Off-Roadů podle toho, kam se exportují (a podle předpokládaných zatížení): dělí je na Light a Heavy, přičemž Heavy modely se dovážejí akorát do Afriky, Jižní Ameriky a části Austrálie a pak už snad nikam. Takže se těm "Kanadským dřevorubcům" nedivím. Navíc má Niva obrovskou výhodu v tom, že je oproti těm Heavy japončíkům dost prťavá. -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Jo na našem jednom srazu u Benešova jsem kecal s člověkem a říkal, že nahoře v Canadě jsou klasické ruské Nivy populární, protože je to jedinný stroj co tam vydrží bez poruch několik sezon. Ty vyfešakované SUV z US nebo Jap produkce nevydržel extremní zacházení hraničící s brutalitou :-) A to na pomezí Canady a Alasky asi bude :) -
« Re: probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
mě se taky líbí docela ta nová KIA, jenže netušim jak na tom bude se spolehlivosti. Chci si koupit nový auto a 4x4 bylo podmínkou, líbilo se mi Subaru - jenže v něm je dvoulitr benzín s kterym bych se pod 10 l/100 km nedostal, tak na něj kašlu. V tom Santa Fe je nafták 115 PS, ale zase je to ohromná krabice, takže se to bude po silnici ploužit. Ta Kia vypada slibně, jenom to trochu zastaralý vybavení a jinak v normální v/ lepší / výbavě bude stát přes 900 000,-, což se mi zdá na Kiu trochu moc. Ještě uvidim. Jinak jsem se rozhodl pro Mazda 6 Wagon 2,0 Diesel 100 kW bez 4x4. Zatim -
« probuzeni tematu + zajimavy SUVecka z vychodu
Pred casem mne v "4x4" zaujal popis Hyundai Santa Fe s 2.0CRDi. Rikal jsem si, ze je to zajimavy auto - neco jako lacinejsi Subaru Legacy Outback a navic s dieselem (Subaru to se zavedenim dieselu nejak dlouho trva), to by se mohlo v Cesku dobre prodavat. A taky ze jo, Santa Fe jde na dracku, Hyundai zvysil letos prodeje skoro o 200%.
Nyni prichazi Kia Sorento a sance na uspech ma opet nemale. Oproti Santa Fe (trvaly 4x4) ho lze koupit i v provedeni s 3 prepinatelnymi rezimy rozvodu hnaci sily od "trvale zadek" az po "trvale 4x4". Co se mi ale nejvic libi je nasazeni silnejsiho turbodieselu 2.5 CRDi/103kW, ktery tak robusnimu autu urcite svedci vic nez 2.0CRDi/85kW v Santa Fe. V Autotipu pisi, ze na motoru pro Sorento pracoval Detroit Diesel, ale myslim, ze presneji je to motor z VM Motori (ktere pod DD patri).
-
« Re: Opravdická čtyřkolka
2nasrot: Ja som myslel _fyzicky_ umiestnena za difakom. Ked som kukal na rozobratu prevodovku z beznej Imprezy, na prvy pohlad to vyzeralo, ze viska je za difakom, nebolo hned jasne, co je s cim spojene. Inak, to Santa Fe je urcite ten pripad, co popisujes? Difak a za nim (funkcne) viskospojka? Ozaj som sa s takymto riesenim este nestretol, ktore auta to maju? Ale stretol som sa s inou lahodkou - mal som Vitaru rocnik tusim 91, tam ked pripojis predne kolesa, tak medzi prednou a zadnou napravou ziadny difak nie je, ani ziadny clen, co by vykryval rozdiel otacok. Na smyklavom povrchu ina zabava, predok lietal ako spinava handra... -
"-- skrytý --" 31.01.02 11:55
« Re: Opravdická čtyřkolka
uzávěrka mezinápravového diferenciálu (ať už je jakákoliv) tak musí být vždy kolem diferenciálu (tedy na něm - většinou v něm zastaví rotaci satelitů). Kyž je ta viskospojka za ním, tak prostě buď připíná nebo odepíná zadek - ten diferenciál je tam pak proto, aby bylo auto normálně řiditelné (neříkám, že když se zamkne střed, tak řiditelné není, ale vlastnosti jsou přeci jen jiné). Tou viskospojkou regulují sílu, přenášenou na zadek - jinak by nemohli uvádět, že její rozložení je 60/40. -
« Re: Opravdická čtyřkolka
2rambo1: difak a za tym viskospojka - to nema vobec ziadny vyznam, aspon mne znamy nie. Nevidel som tu schemu, ale viska aj ako uzavierka je obycajne _za_ medzinapravovym difakom, takze to vyzera, ze je zvlast, ale nie je. Mozno je to zle nakreslene, mozno si nieco prehliadol, ale na 99 % to bude uzavierka. -
« Re: Opravdická čtyřkolka
nasrot, tak to uz teda nevim, co je lepsi, protoze u haldexu se protaceji obe zadni kola a na predku je ASR, takze jdou prakticky vsechny 4, coz na Ravce jen 2! To ze se musi protacet pomalu, tomu bych se divil, pokud pridas, tak se musi protocit vse, pokud te nebrzdi nejaky elektronicky system jako ASR. :-) 4-kolka audi protoci taky vsechny kola a prakticky okamzite! -
"-- skrytý --" 30.01.02 21:17
« Re: Opravdická čtyřkolka
mracek: to proto, že u Haldexu se předek protočí plnou silou, zatímco u 4x4 ne. Hlavní ale taky je, že i se čtyřkolkou se na ledě musí rozjíždět opatrně, když chceš někoho vytáhnout :o)
rambo1: pokud je to vážně tak, jak píšeš, tedy že je tam viskospojka ZA středním diferenciálem a ne viskouzávěrka KOLEM středního diferenciálu, tak to funguje tak, že je to víceméně předokolka, u které na zadek jde nějaká síla větší než u Haldexu (tedy je méně náchylná na prokluz), ale rozhodně u toho nemůže dojít k tomu, aby se při zastavených třech kolech (zadních a jedno přední) snažilo zadní pootočit, protože je tam právě ten nezavíratelný středový diferenciál - nakreslil jsem zjednodušené schema na [odkaz] (tak jsem to pochopil z popisu) -
« Opravdická čtyřkolka
Jedná se o
HYUNDAI SANTA FE,
Udajne vybaveno >
Trvaly nahon 4x4 (60:40), vzadu diferencial s omezenou svornosti
Podle schematu v casopise OFF ROAD 9/2001 je sestava takova >
Motor - spojka - prevodovka - skrin predniho a mezinapravoveho diferencialu
- viskozni spojka - kuzelovy prevod - spojovaci hridel - zadni diferencial
-
« Re: Opravdická čtyřkolka
Tak to jsem videl, kdyz otec vytahoval Feldu na ledu. Protocila se predni a pochvilce se pridal zadek, jenze jak se obe leve kola dostala na sucho, tak se zacala protacet jen ty kola, co byla na lede a ostatni stala! Nakonec ji teda vytah, taky by to byla ostuda, kdyby to nevytah... :-) Jinak ja jsem tahal se svou 2-kolkou dodavku ¨Mazdu, z toho sameho mista a musel jsem vypnout teda ASR, aby mi nestahovalo otacky, pak se obe kola tocila stejne a vytah jsem ji jako nic(a to bylo na lede), jenze pak chtel, abych pridal vic, tak jsem pridal, jedno kolo se dostalo na suchy povrch, auto cuklo a royjelo se, lano nevydrzelo a byl game over! Ale vytah jsem ho, to bylo hlavni a vlastne i kiky ASR a dobrym pneu jsem v lete projel vse, pokud jsem neuviznul na brise, ale i tak jsem se z toho postupem casu dostal, jen ja "vul" si vzdy zapomenu vypnout ASR a pak mi to vyprostovani trva o neco dele... :-) -
"-- skrytý --" 29.01.02 12:48
« Re: Opravdická čtyřkolka
To je podobné, jako má RAVka (akorát ta má vzadu samosvor). "Problém" a zároveň výhoda obyčejné viskozní uzávěrky (spojky) je v tom, že nesepne najednou, ale přenášená síla vzrůstá postupně. Takže když bude mít kola ve vzduchu a bude se chtít rozjet opatrně, tak se mu budou roztáčet 2 kola (když bude jedno přední a jedno zadní držet :o)). Když na to ale prudce šlápne, tak se mu rychle roztočí předek a pomalu roztočí zadní kolo, což může vypadat tak, že se mu točí jen jedno přední. Ta viskozní uzávěrka je ideální řešení pro jízdu, ale jakmile stojíš, tak už je to spíš problém... -
« Opravdická čtyřkolka
Kamarád si koupil Japonce, opravdickou čtyřkolku, žádný podvod, jak tady nazýváte můj oblíbený Haldex. Nyní má problém, protože se mu často stává, že mu protáčí buď levé nebo pravé přední kolo a auto stojí. Uzávěrku to má jenom na zdaku, ale když to všechno uteče dopředu tak je mu naprd. Rozebírali jsme to a v návodu píší, že je to trvalá čtyřkolka, a že za převodovkou je mezinápravový diferenciál a za ním viskosní spojka. Já jsem vždycky myslel, že se dává buď jedno nebo druhé. Můžete mi někdo vysvětlit smysl této kombinace? -
"-- skrytý --" 28.01.02 15:26
« Re: Něco lehčího
Já taky - dvakrát. Jednou v cca 40 cm závěji v lese u Příbrami (stačilo trochu zatlačit) a jednou v Krkonoších u jedné chaty - frajer jsem jako jediný parkoval až před vchodem, protože do toho kopce, na kterém chata stála nikdo jiný (kromě pana majitele, který měl starého Patrola a který tam měl taky své parkovací místo :o)) nevyjel. A než jsme odjížděli, tak připadlo asi 50 cm sněhu a cestu nikdo neprofrézoval a když jsem se chtěl z cesty po vrstevnici natočit na cestu kolmou (tedy z kopce) předkem dolů, tak zadek holt sklouznul do hlubokého a lopata to jistila :o)) -
"-- skrytý --" 28.01.02 09:13
« Re: Něco lehčího
Já taky. S Octávkou 4x4 jsem k všeobecnému veselí zapadl na parkovišti u vleku (Kohútka)- nebylo kde zaparkovat. Pěkně jsem se zahrabal až na "bříško". Rodinka šla lyžovat a já jsem s vojenskou lopatkou budoval výjezdovou trasu...Troška pohybu neuškodila a za 20 minut byla venku. Okolostojící hyeny se sázeli a samozřejmě nepomohli. -
"-- skrytý --" 10.01.02 20:40
« Re: Haldex to Našrot
jednoduše: zacouvám na sněhu ke zdi, vezmu velké zrcadlo které vhodně opřu o stojící tchýni. Nastartuji zařadím spátečku a pustím spojku. Pokud se zadní kola protočí mám pravdu, pokud ne platí bod 1.... Doporučuji pro tuto akci použít předváděcí vůz Škody Auto a testovací jízdu.
čau LN -
"-- skrytý --" 09.01.02 19:30
« Re: Haldex to Našrot
2novak: při couvání je vypnutý - dle webu uvedeného rambem1
2rambo1: na tom webu totiž píšou, že při zapnutí ESP se Haldex vypne. Tedy když se budeš s Haldexem a ESP chtít rozjet na ledu, tak do toho ESP nekecá, ale ve chvíli, kdy na něj vjedeš třeba ze zatáčky z něčeho, kdy by byl zadek připojený, tak se odpojí a zapne se ESP. Haldex vyhodnocuje pouze rozdíly otáček jednotlivých kol, což není nic náročného. -
« Re: Haldex to Našrot
Reakce na nějaký dotaz. Nikdy jsem nepocítil, že byse zadek připnul, takže obava, že Tě to po připnutí zadku někam vystrčí je neopodstatněná, resp. se v praxi neprojevila.
Zajímavá je však myšlenka Našrota, že při sepnutí ESP nebo to použije brzdu a tím vyřadí haldex. Takhle kdyby to bylo tak by to bylo fakt asi nepříjemný. Stejně si dost dobře nedokáží představit jak se to tam vyhodnocuje, když se auto rozjíždí na ledě, haldex připíná zadek, do toho jedno kolo přibržduje elektronická špéra a do toho zasahuje ESP. -
« Re: Haldex to Našrot
2našrot:sepnutý je to i vzad, částečný přenos obstarává visco,asi jsem to napsal blbě ta spojka měla být před převodovkou potom to spínání zadku za ní visco a potom dif.,díky, to 4x4 v 33 je pro chudý ,ale ve 155 je to už nářez (Lancia), občas mi chybí uzávěrky, ale to asi všem co nemají LSD či torsen, zdar -
"-- skrytý --" 07.01.02 17:53
« Re: Haldex to Našrot
alfa33> Tak jsem koukal do poměrně chytré knihy a vypadá to, že ten systém používalo akorát AlfaRomeo - je to vlastně obdoba dnešního haldexu. Taky to funguje jen při jízdě vpřed a samo se to zapíná a rozpíná, akorát mám pocit, že to nedovoluje jen částečný přenos momentu - tedy buď všechno nebo nic. A dle nákresu v té knížce to ale vypadá spíš jen na jednu spojku a dva diferenciály - konstrukčně je taky hloupost dávat dvě spojky na jednu hřídel :o)) Ale kdo to vymyslel tam není. -
"-- skrytý --" 06.01.02 17:48
« Re: k*k*ti so stvorkolkami
To je fakt. Občas mi někteří řidiči přijdou dost na palici. Například jak byla v Praze v prosinci ta ledovka, tak se mi na jednom čistém ledu skoro až na zadek přilepila nějaká ženská a šíleně gestikulovala, že jedu pomalu. No, blížila se křižovatka a bylo krásně vidět, kdy šlape na brzdu - zatvářila se totiž asi tak, jako když se nějaká komiksová postavička * čelem proti zdi. Ještě štěstí, že přes tu křižovatku nic nejelo a moh jsem jet bez brždění... A při jízdě z Krkonoš v úterý po silnicích 3. třídy (jinde to bylo zacpané) se taky za mnou přihnali dva, viseli mi dva metry za zadkem a chtěli pořád předjíždět... na 3m širokém protaženém úseku... a to jsem jel asi 65... -
« k*k*ti so stvorkolkami
Cisto pre ucely debaty sem pastujem jednu prihodu, stalo sa 30. 12. 2001.
...Specialne dvaja si zasluzia celu story:
Tankujem v Bytci na pumpe, pri vedlajsom stojane rozhovor asi tohto znenia:
- Jo, nam snih nevadi, my mame ctyrkolku (Audi A6).
- Mne takisto, ja mam Haldex (S Octavia), ja ked predbieham niekoho s prednym nahonom, takto mu ukazujem a miznem v dialke. Su mi smiesni, ako sa musia trtkat 30-kou, hahaha.
V podobnom duchu sa bavili skoro dovtedy, kym som nedotankoval. Pri Trencine (dialnica) sa cesta prudko zhorsila (bola zla od Bytce, ale tu padal husty sneh, nebolo vidno nic atd.), v pravom sa celkom dalo ist do 90 kmh, lavy pruh bol uplne zasnezeny, cerstvy sneh, nikde ziadne stopy po pneumatikach, zjavne sa kazdy bal. Zrazu sa v nom objavili prve styri stopy, par metrov po nich dalsie, po 100 metroch evodentne dostali obaja smyk a skoncili mimo cesty. Bolo tam asi 10 sanitiek, X hasicov, nejake vojenske auto atd. V priekope obaja vyssiespominani pani plus nejake Uno, vsetko rozflakane na maderu. V tych dvoch autach IMHO neprezil nikto.
Proste, sice som jazdil Imprezou, ale ist rychlo som sa aj tak neodvazil. Ale stretnut dvoch takychto magorov, nepomoze ani 16-kolka... Zaver - je jedno, na com kto jazdi, podstatne je, co ma v hlave. -
« Re: Haldex to Našrot
nasrot, pokud se spusti VSC, tak se auto stabilizuje tak rychle, ze se tomu budes divit. Ze vcerejsi vlastni zkusenosti, kdyz jsem to trochu prehnal a zadek ulit po lede, vzapeti jsem dal teda opacny rejd a uz na mne blikala kontrolka ESP, myslel jsem si, ze budu muset dat minimalne jeste jeden a vubec nic, proste jak ustrelil zadek, blikal kontrolka ESP a auto razem jelo v pozadovanem smeru jako po kolejich... :-)
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
