Pohon 4x4 u osobních aut

To už se teda vyplatí si koupit Subaru, že.

Malé info pro ty, co se zajímají o pohon "4x4" a lá Škoda Octavia. V posledním čísle časopisu "4x4 auto magazín" (9/2001) jsou čtyři stránky věnované zahájení dlouhodobého testu Škody Octavia Combi 1.9TDI-PD 4x4. Redaktoři tohoto časopisu by měli být fundovaní co se týče čtyřkolek, tak uvidíme, co napíší v zimě. Jinak cena testovaného kousku - cca 880.000 Kč - no to je bomba.

Diky za nazor Pavle, ale zatim ani na ty hory moc nejezdim, i kdyz bych rad konecne zacal. ;) Me soucasne auto zazilo snih snad dohromady jen 3 tydny ve meste a na dalnici a to ho mam vice jak rok. Takze s tim snehem to zatim neni az tak aktualni. Me spise slo o nazory ostatnich, co si o ESP ve spojeni s 4kolkou (full time) ci normalnim predohrabem mysli.

Můj názor: pokud jsi opatrný řídič, tak mi připadá lepší koupit toho Passata ve 4motion (přesněji řečeno "quattro") než jenom s ESP a to speciálně pokud jezdíš na hory.

Jinak na tom tvrzení, že "pokud už se utrhne čtyřkolka, tak ESP moc nenadělá" může být něco pravdy. Pokud jsem správně pochopil popisy v časopisech, tak ESP nejvíc pomůže při přetáčivém nebo nedotáčivém smyku, u čtyřkolka s neutrálními jízdními vlastnostmi je to pro ESP určitě těžší.

Kdyz to moc neprezenes, tak ti ESP zasahne jeste driv nez smyk vubec nastane-proto ESP urcite jo a brzo ho dostanou vsechny auta!

Jen se zde snazim overit, jestli se projevi chyba avizovana v "Pripominky k MotorCafe". Nemelo sem jit pridat novy prispevek. Obavam se, ze chyba asi nabude na webu. To bude jasne, pokud se tento prispevek zobrazi.

J.S.
www.auto.cz

Video ti neporadim, ukazovali nam to pri kurze bezpecnej jazdy. Nieco take bude ale v kazdej krajine, pri autodrome. Skus sa popytat. Druha otazka je zaujimava. Ako spravny Subarista by som mal povedat, ze 4x4 bez ESP, ale ked ta netrapi zima a vrchy, potom dobra prednokolka + ESP + retaze v kufri v zime postaci.

ESP je moc dobrá věc, auto se chová úplně jinak. Určitě, kdybych kupoval nový auto a ta možnost tu byla, nechám si ho tam dát. Výkon, brzdy, pohon, kola/pneu, ABS, ESP, xenony, airbagy - podstatné věci při nákupu auta (vyplývá to z potřeby jet,brzdit,mít stabilní auto v mezních situacích,vidět na cestu a být ochráněn). Ostatní (možná až na manuální klimatizaci a el. stahování alespoň předních oken a nastavování zrcátek) je nepotřebné.

Diky za nazor. Ja spis tim, ze nejsem zavodnik myslel to, ze jezdim s rozvahou a ne, ze si reknu - Mam 4kolku, tak si muzu jezdit jak chci, vsak ona to za mne urovna. Mam najeto vice jak 200 tisic km zatim bez nehody. Ja vim, ze to nevypovida nic o mem stylu jizdy a zkusenostech, ale jezdim spis opatreji a pomaleji, nez ze bych nekam pospichal. Neprecenuji se, radeji prijedu pozdeji, nez treba vubec. Ja nejsem zadny technik, takze nemohu posoudit, jak dalece ESP _zachrani situaci_. Zeptam se jeste jinak, jaky je tvuj nazor, zda radeji 4Motion bez ESP, ci normal s ESP.
Kde se da na to video podivat? Jsem dlouhodobe mimo CR, takze by nejvice bodlo neco na Internetu.

Pozdravujem ich! Podla toho , co tvrdia su teoretici. Pozri si u Micanka videozaznamy s Wurtzovym otcom /ano ten z F1/, ktory na rak. okruhu jazdil s a bez ESP. Rozdiel asi taky, ze ked rozhodis voz bez na napr. snehu, mas velmi co robit, aby si ho podchytil spat, kdezto pri tej istej rychlosti s ESP to vyzeralo ako nic. Skor by som povedal, ze ak nie si "pretekar" zide sa ti viac. Najma preto, ze oproti jednokolkam sa lahsie priblizis k fyzik. hraniciam a ani si to neuvedomujes. Toto zariadenie bolo vyvinute prave pre tvoju skupinu soferov.

Chtel jsem se zeptat, jaky je vas nazor na to, zda do Passata Variant 4Motion TDI 96kW ma smysl davat ESP, kdyz clovek neni zadny zavodnik, aby projizdel zatacky smykem.
Ptal jsem se par lidi a ti vetsinou rekli, ze uz to snad ani smysl nema, ze kdyz se podari _uthnout_ 4kolku, tak ESP toho uz moc nezachrani.

Ahá!

Středový Torsen má cokoliv od VW Group, co má motor podélně a pohon čtyř kol...

Promiň nejsem audista do morku kosti, ale měl jsem pocit, že potomek pravěkého quattra z Iltisu už je mrtvý ( a byla by to škoda ). To, že je dál používán v A4 je pro mě novinka.

U Subaru GT se uvadi 40% samosvor, je to pravda?

Šmudlo, jsi obět lehce dezinformační politiky VW Group. Audi "nehodilo systém quattro přes palubu", ale u všech svých větších vozů (A4, A6, A8) ho používá vesele dál. Taktéž se tento systém používá u Passatu i když to nazývají "4motion". Protože se to tady už párkrát podrobněji přetřásalo (např. po založení tohoto tématu), nebudu to dál rozebírat.

Trošku mně jenom mrzí, že na stejný systém přešlo Audi a princip quattro hodilo přes palubu. Do produkčních aut je Haldex dobrý, ale doby Coupé asi dávno minuly.

V novém čísle Automobilu (8/2001) je škodovácká příloha a v ní pár zajímavých obrázků k řešení pohonu u Octavie 4x4 1.8T (rozvodovka, Haldex, zadní náprava atd.).

Nějak tady chcípl pes, tak něco přihodím ať to neskončí v archivu. Myslím že v předposledním Světě motorů byla malá noticka o tom, že Subaru si nechává u Porsche vyvíjet turbodiesel. Nepochybně zajímavá informace pro ropáky, co rádi jezdí na hory (jako např. já).

Tak abychom to upresnili> normalni diferencial ma svornost blizici se 100% = tedy prokluz jednoho kola vuci druhemu cini 100% (-nejake ty ztraty) Klasicky pripad je Zigul zahrabany do snehu, kdy to kolo, ktere ma mensi adhezi dostava nejvic tociveho momentu a tudiz auto nikdy nevyjede (pokud to protacejici se kolo nekdo necim nezablokuje). Diferencial s omezenou svornosti ma nejake udelatko (lamely, viskozni spojku, snekovy prevod), ktere pri urcitem rozdilu otacek diferencial zablokuje (zamkne), tj. propoji oba hridele napevno, jakoby tam zadny diferencial nebyl. Pokud je omezeni svornosti 40% znamena to, ze pri prokluzu jednoho kola vuci druhemu o 40% dojde k zablokovani diferaku, pri omezeni svornosti 90% pri rozdilu 90%, atd. Diferencial slouzi k tomu, aby vyrovnaval rozdil otaceni kol na naprave (nebo rozdil otaceni naprav u 4x4) v zatacce. Pokud by tam nebyl, vnitrni kolo by se otacelo relativne (vuci polomeru zatacky) rychleji nez vnejsi a auto by slo do pretaciveho smyku. Stejny efekt ma zamknuti diferencialu - auto jde po zamknuti do pret. smyku, cimz je zvysena hranice hrnuti se v puvodnim smeru. To plati o zadni naprave. U te predni napravy jde o to, ze se pri akceleraci odlehci a jsou-li kola jeste navic natocena do rejdu, ma vnitrni kolo opet kratsi drahu nez vnejsi a tudiz se zacne protacet a auto ny vyjezdu ze zatacky (nebo krizovatky) stoji s protacejicim se vnitrnim prednim kolem. Proto se davaji u nekterych modelu (napr. Fiat Coupe Turbo Plus, Lancia Delta HF, Lancia Dedra Turbo, Lancia Kappa Turbo, atd) diferencialy s omezenou svornosti i na predni napravu. Pro pohon 4x4 mohou byt tyto diferencialy az 3 s ruznym stupnem omezeni svornosti a tim se vyrazne meni jizdni vlastnosti auta. V automobilove hantyrce se diferencialum s omezenou svornosti rika samosvory, ale to neni zcela presne oznaceni diferaku se zamky amelovymi ci viskozni spojkou. Samosvorne jsou pouze snekove diferencialy (Lancia Delta/Dedra Integrale/AR 155Q4/164Q4).