Pohon 4x4 u osobních aut

Mel bych dotaz na majitele Santa Fe, pokud se tady nejaky vyskytuje. Jak vam to jezdilo v zime - na snehu, ledu atd. Podle vseho by tohle auto melo mit trvaly pohon 4x4 a castecnou uzaverku uprostred, takze by to mohla byt docela pohoda (?).

No jasne, zase tu sirim bludy, 75 ma normalni treci lamelovej samosvor. Sorry!

Diky nasrote. Ono s tou viscospojkou je to tak ze je u ni udavanej odpor toho unaseni. Blby je ze pri jizde se zahriva a zacina fungovat rozdilne za studena a za tepla. Servismeni rikali ze po narocnejsi RZ visca vubec nefunguje.
Quaife je na celnici tak snad si pro nej zitra pujdu. Ale namontuju ho az tak za mesic pac je do toho STi co jeste neni postavene. A taky chci videt rozdil takze budu chvili jezdit na tom otevrenym....

Aha, takze to neni ZF? Tak ten byl z neceho uplne jinyho...uz se mi to nejak plete

magic: ten sam. od alfy. na fiši není namalovaná žádná šroubovice. jsou tam jen lamelky, da se zdvojnásobit jejich počet, nebo dělají 3 šířky, takže se zvýší svornost, jinak diff. je rozdílnej od normálního, takže planetový kola se nedají prohodit, jedno pl kolo. stojí 5000,- jsou tam 4, samosvory se dávaly do SZ,RZ,1.8T, 2.0 TS + 3.0 AMERICA (možná další). životnost předepsané svornosti 100.000 km, systém se opotřebovává. Jinak mě ukaž diff. po 150.000 z staré alfy, kterej je v pohodě - bez poškození.

Jestli bys mel zajem o motor nebo neco z trilitra, tak to hod do Alfy, az tu nezaclanime. Na Milanu jsoiu totiz treba americky zarovky (jedna mi jeste prekazi doma, jestli chces) a hlavne Withwortovy zavity(!), takze takovej prasklej baroskop te muze poradne potrapit, ten s metrickym zavitem tam proste nenasroubujes a W se v Evrope prodava jen v CH...

Kulicka po zuzujici se sroubovici, pri roztaceni stoupaji kulicky nahoru a rozeprou hridelku. Jestli se uz nedela (a nebo ze by nebyl ZF? uz si nejsem tak jistej, ale myslim, ze jo; radeji se ale podivam, abych zase nesiril bludy), tak je to skoda, byl fakt vecnej a bezproblemove fungoval min. 350.000 km. To asimov: na V6 2.5 Milano a na vsech modelech do rijna 1987 zadnej samosvor nikdy nebyl (s vyjimkou 75 Turbo Evoluzione, GTV Evo a vsech verzi Turbodelta)! Vrele doporucuji nahradit motor 2.5 s kompr. pom. 9:1 za trilitra (10,1:1), ten narust momentu je fantastickej (na 1500/min ma skoro 200 Nm), zaroven doporucuju vymenit prevodovku z duvodu samosvoru (a mozna mas jeste dvoulamelovou spojku?), pripadne z nekolika postavit jednu peknou. Dokladove to nechat jako 2.5 (kvuli ruceni) a prebouchnout cislo motoru (je to v hliniku, jde to snadno). Negativni dopad je pouze ve spotrebe paliva, trilitr bere kolem 10,5 v lete a 11,5 v zime za normalni jizdy (taky umi brat 18). Ten TwinSpark ma pry zlomenou spojovacku, za 13 ho dava i s papirma 1.8.

hrubágo: každý diferenciál, který v sobě nemá elektronicky řizené brzdy a nějakým způsobem "rozděluje sílu mezi kola" nebo "předá více síly na kolo, které zabírá" (a další podobné marketingové varinty pro naznačení stejné funkce různých svorných diferenciálů) JE diferenciálem svorným. A i když máš "silnější" viskospojky, tak víc než 25% (při hodně velkém štěstí možná i 26% ;o) ) svornost nedosáhneš, zatímco ten planetový šnek od quaife vypadá podle konstrukce tak, že víc než 30% svornost nebude velký problém.

rbaron: pro "aktivaci" svorného diferenciálu většinou nepotřebuješ, aby druhé kolo proklouzlo - stačí např. trochu rozdílné axiální síly z planet diferenciálu a ty budou dřív, než kolo proklouzne.

magic: jak vypadá ten kuličkový z té 75? Koukal jsem na web ZF, ale už asi nic podobného nedělají...

Ten TS je pohyblivej????

Sháním spíš pojízdnou V6ku bez dokladů, klidně i s mrtvou karoserií. Potřebuju spoustu blbin, který budou na vrakovišti dražší než celý auto....Stačí , když to dojede do Brna, pak to stejně rozeberu.

Dík moc, ale sem rád, že mám motor 2,5 V6, kterej je v perfektním stavu a platím nižší povinný. Mám tu kámoše, kterej se specializuje jen na starý Alfy, takže aut a náhradních dílů mám dost. Tady je ten můj pekáč: [odkaz]

U AR 75 prezije samosvor a motor. Spolu s volantem ti zbydou do dalsich let. Nechces jednoho TS na dily za nejaky 3 litry? K prodelave: vezmi auto na kostky, otoc kola do plnyho rejdu, vytoc to na 4.500 a pust rychle spojku. Ten samosvor zabere driv, nez se stacis leknout. Jde tam o pomer sil a TS je precijen slabsi na spodku. Treba u trilitru to klouznuti jednoho kola temer nepoznas. Nechces jednoho trilitra s ceskejma dokladama na Konikach, s brzdama OMP, limcovejma elektronama a celkem solidni kastli? Za 25, prevodovka je v haji (za 5 litru bude jako nova) a predni dil vyfukovyho potrubi taky (stejne je lepsi dat samostatny svody). Pokud ano, 604 700 764.

To je jasný, ale jestli ta prodleva je u všech systémů stejná....

Červený barone, pokud máš soudnost, tak neodpovídej ty, třeba někdo zkope brzy tebe, ne že bych ti to přál, nemám o tebe strach. Podobné machýrky na silnici mám strašně rád.

to asimov: To je celkem jasný. Kdyby to jedno kolo neproklouzlo, to druhý by se ani nemělo jak dozvědět, že má taky něco dělat, takže to je na úvod nutný :o)))

No já už od několika lidí slyšel, že jim samosvor po 100000km nefunguje, ale jeden alfista mi zase tvrdil, že samosvor na mojí 75ce přežije to auto několikrát. Rád bych věděl kde je pravda....
Jak rychle ten tvůj samosvor zabere? Mně se při rozjezdu rovně asi sekundu točí jen jedno kolo a pak zabere to druhý.

Petr: Už to koukej zabalit. Ani mně, ani nikomu dalšímu už neodpovídej, nikdo o to nestojí. Běž si stěžovat na nádraží a nevracej se stěžovat za partou starších kluků, kteří Tě už stokrát zkopali a nestojí o Tebe.


to asimov: Já mám samosvor s přepustnou nádržkou na diferáku, myslím, že je to taky po ZF. Najeto 182 tkm a funkce perfektní. Zrovna před chvilkou dělal tááááákhle dlouhé čáry, malinko jsem potřeboval zdrcnout jednoho vymachrovaného padesátníka, chytajícího druhou mízu, v kupátku od Nissanu z osmdesátých let, taková krabice se zadními světly zvícími okénka do sklepních prostorů :o))) Onehdá jsi říkal, že to nemůže fungovat, já o to nemám strach :o)

Asi jen tak, jako ty předchozí slinty blbečků typu studentíka financovaného tatínkem :-) Já mlčím, nevím, kdo to tady pořád komentuje. Jen odpovídám na osobní urážky, takže mi to vy rozumní promiňte.

to magic: to že se mi točí obě kola, oceňuju docela často, jen nevím co znamená ZF a jak to vlastně celý vypadá a funguje. Taky jakou to má výdrž. Jestli se to musí třeba měnit po určitejch kilometrech. Moje auto má 166000km a stále to funguje perfektně.

A jak to dostanu do Imprezy? Jeko trosku zmacknu osekam, namodeluju uchyceni poloos, trosku si pohraju s prevodem.........

Na 75 je suprovej kulickovej 35% ZF a jestli chces, klidne ti jeste jeden nadelim. Na TS to clovek tak neoceni, ale na V6 nebo Turbu je to lahudka. Jinak ten snekac z Lancie opravdu neni problem sehnat na vrakaci do 3 litru. Jen je nutny dat pozor, jsou 2 a lisi se stoupanim sroubovice. Ten "jedovatej" z Delty Integrale poznas podle toho, ze nema zadnou zasouvaci vidlicku pro zablokovani, jako ten "bezzubej" v Dedre Integrale (94->)

Vubec se divim proc Skoda tuneri investujou do spousty * a staci jim auto s jednim pohanenym kolem. Dyt by to nejaka uzavera nebo jinej dif to auto posunul mezi auta.

Mimochodem to moje nove STi 3 ma kolem diferaku silnejsi viscospojky nez klasicky GT

No on ten quaife nema vubec zadnou svornost.... Proste jen rozdeluje silu podle zatizeni.

Pochop. Koupil auto, které mu teď strašně cuká. Má zmetka. Bude mu muset ještě dlouho vydržet... To nasere. Sice bych to neřešil jako hlupák, ale v prapodstatě Petra lituju.

On je nemocný. Časem možná chcípne a bude pokoj ;o)

Já už to po něm ani nečtu.

Jak tento příspěk souvisí s tématem Pohon 4 x 4 u osobních aut, Petře?!? Hele, fakt už ty rubriky nezasírej, člověka to po ránu málem odradí číst.

Dobre, cim dal lepsi, par inteligentu se projevilo, Stavros maxim a spol. Skoda, ze se nepochlubili, jake vraky maji oni :-) Ale na to sou moc srabici a zmuzou se jen na osobni utoky :-*

Nejvyssi Hufnagel, ten vsechno vi, vsechno zna, a jednou si dost tezce nabije :-)

To vis ze ano, ja se take velmi tesim, az pana podnikatele Nade, co dela zivnost 10! let a nema ani blbej pronajatej kanclik spatrim, problem je jednak kde ho spatrit, a druhak mu nechci prilis pusobiti problemy, tak jsem se asi 1000x jej pokousel zkontaktovat s navrhy oprav, bezvysledne.

Plnou moc ma od cca zari ty jeden vsevede Zadrobilkuj, co si s Michalem telefonujes desitky hodin. Utikej mu honem zavolat (si tvuj tata dava telefony do nakladu a ty neplatis ani korunu vid?), jestli je to pravda, ze ma plnou moc od zari a schovava se prede mnou.

Jo Hufiku dej si cip ad ATX, on ti na nej da tu slevu (nebude muset nic platit Kerscherovi, tak trochu podraz na Kerschera), jeho nakupni ceny jsou asi 30% cen co ma na webu (z dobrych zdroju).

Takze uz nechces prodavat ale upgradovat motor? Tak to u ATX jiste nebude, ten mi nezvlad ani KN filtr a klimatizaci (tempomat uz vubec nebo ho nemel, uz evim), jeste tak motor! Ale ten sehnat novy a corovany, to bude asi potiz, vid?

Osobně si pořád nemyslím, že je to zrovna nejlepší nápad dávat dopředu "jakotorsen". Zvlášť, když to na 4kolce bude jediný svorný diferenciál - mám dojem, že Impreza má uprostřed a vzadu kolem diferenciálu viskospojky, že?

To se bohužel nesmí. :o(

Ja si taky myslim ze to bude O.K. Nabizej i pro Skodovky a hodne jinejch aut (furt lepsi investice nez priblblej cip)

Je to z Anglie a ta firma dodava i zavodakum na okruhy. atb je varianta torsenu bez uzavery co rozdeluje tocivy moment podle odporu kol. Tam kde je vetsi prilnavost, tam posle vic kroutaku. Konec bude vsem pridanim do zatacky a cestovanim predku po tecne ven. Stalo to vcetne postovnyho a cla kolem 30k.

HUF: Petr je jeden z těch lidí, kteří Ti tak dlouho a vtíravě omílají jasné voloviny stále dokola do ucha, až Tě to nasere, otočíš se a rozstřelíš mu rypák.

to hrubágo: Vzhledem k tomu, jak všichni recenzenti pějí ódy na přední Quaife u nejrychlejšího sériového předohrabního Focusu RS a dokonce se nestydí přirovnávat jeho zábavnost ke čtyřkolkám, si nemyslím, že jsi udělal zas až takovou blbost :o)))

Jsou někde na netu informace o diferenciálech ( provedení, systémy, atd)? Potřeboval bych si zjistit něco o své 75ce.

Magic..jestli se nutně potřebuješ zbavit samosvoru,tak se hlásim:-)))

Clovece, ty jsi uplny hazarder!!! Takhle na blint neco objednat z netu a jeste z USA!!! No to hlavne potom nesetri zkusenostma, rad si te vychutnam! Jestli jsem to dobre pochopil, tak je to normalni snek, no ten jsem ti mohl prodat taky (mozna venovat do dobrych rukou), Delta ho ma standard vzadu a je fakt, ze je vecnej. A to se s tema autakama otacim zasadne na fleku pod plynem (i na suchym asfaltu). Vali se mi v garazi, diky nulovy poruchovosti je bezcennej a na vrakaci se celej ten zadni hlinikovej kus prodava kolem 2-3.000,- Kc. Co za nej chteji?

Tak jsem si udelal radost a pred peti minutama objednal a zaplatil predni ATB diferencial do me Imprezy. Uz se tesim az to namontuju a nepoznam zadne zlepseni..... :-)
Pro zajemce www.quaife.co.uk

Tak tak. Je to smutné s tím Petrem... Ale na druhé straně, pokud ho tu nikdo nebude mít rád, tak asi žalem umře. Myslím, že stejné problémy, jako má tady, má i jinde a to včetně normálního života. Nikdo ho nechce. Nikdo ho nemá rád.

to imaxim: on fakt asi nechape, ze nas tu tema kecama otravuje. Je to *.

to STAVROS: Problém je, že ten dement není k umlčení, nestačí mu celkové pohrdání a vyhánění, znovu žádám vznik moderátora diskuzí od Auto.cz.

Petre, me si muzes tipovat na koho chces. Je mi to opravdu jedno.Je mi te opravdu lito. Radeji uz drz pusu. S tim homologovanym pekacem spis jezdis ty, ne? Nevlastnim totiz tu nejubozejsi a nejvycukanejsi octavku u nas. Stejne sis ji rozhasil ty, tema svejma debilnima radama, co tady pises.

A nemusíš se bát. Neublíží Ti. Je v pohodě.

Ano. Vím.

Do ničeho menšího než ARL + čip od ATX bych nešel. A kolik stojí? To si zjisti sám. Stejně nemáš co dělat. ;o)

BTW, co Tvá vadná oktávka? Už jsi poslal Michalovi plnou moc, aby mohla být reklamace zdárně dokončena? On se velmi těší, až Tě znovu spatří. ;o)

Asi jsi chtěl napsat, že u Fabky TDI TD to tak zatím je. Budiž, tvůj business. U Octavie 81kW vím o 2 kódech a u 1.8T 110kW o 4 kódech motoru, ne že bych to nějak detailněji studoval.

Ty si dej TDI PD 110kW, nic menšího. Chystáš se přec na upgrade, ne? Kolik takový TDI PD 110kW stojí? To by přece mohlo být dost zajímavé.

Koukám, že tě Péťa pěkně oznámkoval!

U PD to tak je ;o)

Nutno dodat, že jeden výkonnostní druh motoru podle tebe (např. řada TDI 81kW apod.) se dělá v různých provedeních - ve více kódech motoru (konkrétně AFD, AHF a kupa dalších, jen pro kategorii 81kW). Tak jak jsi to podal ty, tak by to mohlo vypadat, že co výkonová třída, to jeden typ motoru - ale chyba lávky.

Nejde o to k čemu máš blíž ale o to, na co se vymluví pojišťovna anebo jak ochotně bude plnit. Anebo vy máte dobré zkušenosti a já jsem pesimista (ve věci pojišťoven), tak dobrá, nechme to být a každý ať si jezdí v čem chce.

Ty Stavrosi tebe tipuji na majitele nejakeho ... pekace, ktery ma vsechno jenom ne to co ma dle TP homologovano? Tak ja hosi nevim, zkusime napsat do pojistovny a do skodovky, ono totiz az nekoho zabijes a rozflakas, tak pojistovne bude celkem fuk, ze pujdes jinam, jen kdyz nebude muset plnit. Pojistovna pred skodni udalosti nema uzivateli co rikat, ale pokud jsi treba pozil alkoholicky napoj, byt by to bylo 0.1 promile, tak asi take dostanes houby.

Petr to asi neví. Odpovím tedy. ;o)

Jsou to kódy motorizací VW group.

ATD: TDI PD 74kW, 240-250NM *

ASZ: TDI PD 96kW, 285-310NM *

ARL: TDI PD 110kW 320NM

* ... dle nastavení SW v ŘJ (pro různé typy aut)

Ano. Asi jako každý. Je ryzí naivita si ale myslet, že na mém podvozku a pneu 225/35ZR17 mám ke zmrzačení kohokoliv blíž, než ty v cukající pontonovité oktávce ;o)

Co znamenají zkratky ARL a ATD? Prosím o vysvětlení.

to Petr: uz jsem ti parkrat radil v dobrem. aby si mlcel a nepsal takovy sem takovy idiotsky stupidity. Nikdo ti nemuze za to, ze sis rozvrtal tu svoji skodovku, tak neotravuj. Mimochodem co resis porad s tema gumama a rozmerem, nikdy jsem neslysel o tom, ze by pojiostovna cokoliv rikala na rozmer pneu, natoz lustila neco z TP. Jednou by mi neco zkusili rict neco na rozmer pneu a celou firmu bych prevedl k pojistovne jine. Takze oni za kazdou cenu nebudou drit z lidi posledni korunu.

Kód motoru ARL ATD atd. je zpravidla vyražen vedle čísla motoru a napsán v TP, tak abych to nepoznal kdybych chtěl, to bych musel být asi tak nadaný, jako ten chlap na STK, ten si zřejmě nevšimne ani tvých neschválených pneu; přeju ti, abys nikoho v tom autě nezmrzačil, pak bys měl jít asi sedět.

Jde o to, co lze a co nelze při běžném pohledu do motoru identifikovat. Garantuju Ti, že ARL od ATD nepoznáš. Chlap na STK o to míň. Stejně tak čip. Kdo na něj příjde??? Fantomas.

No když tomu tak světoborně rozumíš, já tu nemlžím, jen si představuji, jak to je když ty taktně mlčíš, to jsi se ani nepochlubil grafem, možná jsi k udání svého výkonu použil nereálnou brzdu (pokud jsi jen neuvěřil tonerovi a nesečetl KN kit +5ps a čip+35ps apod.), jako mají u RICAMBI - TDI 81kW jim totiž vychází nárust o více než 41 kW - opravdu zajímavé (tedy, pokud se o to někdo zajímá).

Jednodužší je koupit si 2.0 a dát tam turbo nebo motor z WRC, ta 1.8 se tam prý možná nevejde, někdo to zde psal?

Pokud ti jde o legislativu, tak věř že i čiptuning podléhá schválení - jde o přestavbu, potvrzeno na MDS.

To už tam klidně můžu dát 1.8T. Je to o dost jednodušší, než 2.0 + turbo. Co ale legislativa? U mé úpravy nikdo nepozná, že to není TDI PD (ATD), ale TDI PD (ARL). A vo tom to je. ;o)

Hufe, co takto namotnovat ten 2.0 benzin a prirobit na neho turbo? Bola by to kopa roboty, ale vysledok by mohol byt dost dobry >:D a navyse bez sadzi ;)

Vše funguje jak má.

BTW, zase jen mlžíš. To musí fakt bavit.

Ty už ale nebavíš mně... ;o)

JESTLI ALE JDE _CO_? Narvat kodovana a upravena ROMka urcena pro PASSATA PD 96kW do Fabie (a cekat na vykon 120kW)? A kdyz to neumim, tak narvu celou jednotku, kterouto vymenu jednotek predtim ATX tak zatracoval?
Rikas jen neco, co se hodi tobe. Kdyz to nejde, proc tam zustala jednotka z Passata, to stesti ze to nedela jinou neplechu (EDS, tempomat), nebo dela? Predpokladam proto, ze on si nechal Fabiackou. Tyhle kradene ECU se nabizeji po 2000 Kc.
Spravne jsi poznal, ze ne kazdy motor je stejny, proto jsem drive jako priklad uvadel 4 varianty motoru v 1.8T. Kdyz chces vykon, tak co s dieslem? Mozna nejaky TDI 130kW v serii?

JESTLI ALE JDE _CO_? Narvat kodovana a upravena ROMka urcena pro PASSATA PD 96kW do Fabie (a cekat na vykon 120kW)? A kdyz to neumim, tak narvu celou jednotku, kterouto vymenu jednotek predtim ATX tak zatracoval?

Rikas jen neco, co se hodi tobe. Kdyz to nejde, proc tam zustala jednotka z Passata, to stesti ze to nedela jinou neplechu (EDS, tempomat), nebo dela? Predpokladam proto, ze on si nechal Fabiackou. Tyhle kradene ECU se nabizeji po 2000 Kc.

Spravne jsi poznal, ze ne kazdy motor je stejny, proto jsem drive jako priklad uvadel 4 varianty motoru v 1.8T. Kdyz chces vykon, tak co s dieslem? Mozna nejaky TDI 130kW v serii?

Ušetřil bych jen trochu času (asi 2 hodiny). Peníze jsem do toho nedal. Je to ale fakt. Až teď je mi to jasné. Bylo to zbytečné.

1.8T 132kW má širší vedení vzduchu k IC a větší turbo (to ale nevím jistě). Takže nic.

Proč to všechno? Michala zajímalo, jestli to jde. Nejde. Hotovo. Šmytec.

Nejde o to, že sis přečetl druhy motoru, tos měl udělat před výměnou hw, ušetřil bys (čas, peníze). Mě šlo o záhadu, proč byla údajně nutná jednotka z pašíka? V čem se to teď liší vyjma softu? Jde o to, jak dostat ten jeho zakódovaný soft co on má pro Passaty do fábie a to on neumí, takže vymění celou jednotku aby tam dostal soft pro Passata (ale stejně to nepojede jako passat, v ideálním případě to pojede skorojakopassat, ale jak píšeš, jsou tam rozdíly v motoru, takže efekt nicmoc) :-)

Upravený soft pro RS také prý jezdí v 1.8T, ale ne tak jako v RS, o trochu hůře. Takže tady to je podobné. I ŘJ z RS jde přizpůsobit do neRS, ale proč tohle dělat, prostě neznám důvod toho počínání mimo výše popsaného a ty asi taky ne. Ale asi to nejsou informace pro vychcánky a tak si stále mysli, že ECU pašíka "jezdí" líp jak ECU Fabky.

Já jsem dal kriteria, srovnat to, co lze bezne zakoupit, kde se da ten EVO koupit? V CR ne? Tak kdyztak vezmu za vdek nejakou strankou jineho prodejce mimo CR, OK?

Takže ještě jednou, je nějaký srovnatelný motor v konvenčním vozidle (ne nějaký supersport co se ho vyrobí 1000x méně, než 1.8T) za rozumný peníz a spotřebu a do 2L (do 1.8 evidentně ne), co se prodává také v ČR? :-) Prosím odkaz. Za 1.600.000 Kč jsem zrovna nemyslel :-) Vždyť víte, že do myšáků nedělám, tak se na mě nezlobte :-) Tak jo, Octavia žádného Lancii nepředjede, hádat se nebudu, ustupuji.

Kdyz jste tu takovi experti na turbo motory, muzete poreferovat o tom, jaky rozdil je mezi standardnim DV v 1.8T a variantou s pop off ventilem? Ma to nejaky vyznam pokud jde o vykon a turbo diru?

Jak je technicky mozne prenaset ruznou silu na predek/zadek pri stejnem prevodu? Sub ma 50/50 a nejde s tim nic udelat.

Vyplati se upravovat kdyz uz lepsi model v nabidce neni. Jinak je vzdycky lepsi koupit lepsi auto s lepsim motorem. Vyjde to levneji nez nejaka zoufala uprava. Lepsi cipy tak jedine k turbodieselum.
Nejlepsi je jak si kazdej "zavodnik" koupi TDI da na to vyfuk typ zahnutej ropovod, neony, mracitka, cerny skla, rychly samolepky a jde zavodit na svetelny krizovatky.

Obdivuju Tvé urputné bádání. Asi fakt nemáš nic jiného na práci ;o)

Jednotka z pašíka funguje. Michal umě zkombinoval ŘJ z pašíka se SW z Fabie. To nebyl problém. Umí svou práci dobře. Jen se prostě nedostaneme přes omezený průtok paliva přes malé vstřiky. ATD je má jiné jak ASZ a ASZ zaje jiné jak ARL (jistě víš, o čem mluvím). Měl jsem přes víkend doma kompletní aktuální servisní manuály k TDI PD ;o)

Konečně znám celou pravdu o rozdílech motorů. Proto vím, že pokud chci VÝKON, potřebuji jiný motor. Tedy potřebuji komplet ARL včetně almary. ARL se dost liší od ASZ, a ASZ potom už né tolik od ATD. Je to na dýl a hlavně to nejsou informace pro vychcánky ;o).

to magic: naprosto nechápu tvoji trpělivost s * Péťou, který si myslí, že Lancer se kupuje jak housky na krámě a hledá jeho výkony v tabulkách seriových vozů.

to Petr: Mitsubishi Lancer Evo VII ma asi 206 kW, nevim, podle jaky normy, takze +/- autobus. K te superrychle Octavii: projdi si, cim vsim se lisi RS od normalni 20v turbo (vacky, mazani, chlazeni, elektronika) a ve zrychleni 0-100 km/h to prineslo zlepseni o pouhe 0,4s. Nezapomen, ze zrychleni je zavisle na kvadratu casu, kazda dalsi pulsekunda = ctyrnasobne upravy tohoto rozsahu. To, co rikas, je prani, ktere nema s realitou nic spolecneho. Budes hodne rad, kdyz se srovnas s tim eresem. Je mi jasne, ze se pohybujes mezi "tuningovymi nadsenci", kteri maji vsichni nejmin 300 koni diky elektronice a vyfuku Sebring, ale ver mi, ze realita je na hony vzdalena temto kecum. pokud chces videt, jak jede turbomotor s opravdickejma 320 konema, tak si nekdy zajdi na rally (0-100 za cca 3,5-4s). To Pavel: problem je zase v tom, jake auto mas na mysli; priklad: moje Delta HF je predohrab a turbo je diky elektronice v pozoru az od 2900/min, ale maximalni zatah ma na 3400/min. U AR 155 Q4 s pohonem vsech kol je motor mechanicky identicky, turbo ale vykazuje max. pretlak od 2500/min. U toho predohrabu to tak byt nemuze, protoze by se ani nerozjel. Takze nejaka drasticka akcelerace v pasmu nizkych otacek muze byt naopak v neprospech veci. Navic ALS (mam na mysli princip prebohaceni smesi pri deceleraci pro dodatecnou expanzi v turbu a tim jeho roztaceni) je neekologicke a motor s nim se v zacpe, kde se plazis do 20 km/h ma snahu "uchlastat". Specialne na tech Lanciich a Lancerech to je dost znat.

Petr: chlapce, chlapce... porovnavat 2.0 atmosfericky a 1.8 turbo neni nic moc...

co takto skusit nasledovne (nemusis vediet ani nemecky, data su tam jasne):


[odkaz] motors.de/evo7_index/evovii_dt.pdf

Nevymýšlej blbosti s čím? Že ty dělíš motorky jen dle toho, jak jsou vypsány v ceníku, tak to asi bude jediné správné dělení.

A že víš že Naď sem nepíše pod jinými přezdívkami je také s podivem, asi mu děláš hlídače. Naď si od jisté doby dává dost pozor, co napíše a jakým způsobem (anonymně) to a co dělá je dost dobrý, ale dost už toho, to nesouvisí s 4x4 ani omylem :-)

Pokud jde o tvůj PASSAT ECU, už Ti došlo k čemu ta tvá jednotka z PASSATA? To proto, že on neumí přizpůsobit naladěný SW pro Passata (mapy) do originální jednotky Fabie - to umí každý trochu slušnější tuner, vzít mapy z jiného vozu a přizpůsobit to do jiné jednotky (přepočítat kontr. součty atd.).

Předpokládám, že tu jednotku z Passata jsi měl zdarma, no ony se kradené nechají sehnat za pár korun.

Mozna by stacilo (a taky by to dle meho nazoru nejvic obycejnych ridicu majicich pod kapotou turbomotor zajimalo) zacinat z stabilizovaneho stavu s malym zatizenim (10-25 %) a pak na to slapnout. V tyhle situaci se clovek pri pohodovy jizde vyskytuje velice casto (ve meste i mimo) ... a pak najednou potrebuje zrychlit, jenze ono cekani na turbo nebo provadeni podrazeni trva "moc dlouho".

Nevim, jak jsi to myslel, seriova jela 100vku za 8,3 a to mela problem s prokluzem na spatnych originalnich gumach a proc by upravena (kvalitnim) softem nemohla jet 100vku za 7,3? Dal sjem si praci s dobrym zajetim.

Ja nemam prehled o autacich, muzes mi prosim upresnit, ktere Mitsubishi ma z 2L vetsi vykon, nez 100kW? Asi se spatne koukam na

www.mitsubishi.cz/gen/MMC.P.cenik.html

anebo mi chces namluvit, ze 2L 98kW od Mitsubishi jede lepe nez 150-165kW 1.8kW od Nemce? No, asi tomu nerozumim, tohle je na mne tak trochu magie...

Pavle, problem je hlavne v tom, ze prodleva turba zalezi hlavne na rezimu, resp. sekvenci rezimu, nikoliv na absolutni hodnote otacek. Protoze je ale nejvetsi, kdyz motor jede cca 5 s na plny plyn a potom na 3s se zcela skrtici klapka uzavre a potom opet zcela otevre; v tomto okamziku by se asi tato hodnota dala merit. Mozna by to slo udelat i ve vice rezimech (decelerace z 2,3,4,5,6 a 7tis.) a doba uzavreni klapky by mohla byt nejakym zlomkem vztazenym k tem otackam. Tim se ale dostavame k mereni casopisu Automobilismo, kteri obcas takhle experimentuji. Mam vsak takovy dojem, ze tohle vlastne uzivatele nezajima, byt muzes uvest i opacne argumenty. TO PETR: jasne jsem uvadel ZE OSOBNE NEZNAM HORSI MOTOR V TETO KATEGORII, za lepsi povazuji Mitsubishi, Lancii, Saaba, Subaru, Volvo. Vsechny jsou Euro 4 a vsechny se v Evrope prodavaji (u nas, krome Lancie, take). Na zrychleni z 0 na 100 km/h za 7,3s se seriovym autem Octavia 20v turbo s pouze prepsanym softem zapomen, chces-li, aby ten motor prezil 10.000km. Hazis tu sekundama a vubec nevis, o cem hovoris.

Nevymýšlej blbosti. Jsi vedle. Michal Naď zde působí pouze jako ATX. Jednou sem psal pod "a". Je to snadno rozpoznatelné. Je to totiž jediný vtipný a trefný příspěvek, který od "a" vznikl ;o)

Petr: nemam pocit, ze by prave Tvoje prispevky k tej presnosti napomahali ;))