Spořič paliva FuelMAX

Těžko to bude supravodivé, tj. s el. odporem limitně se blížícím 0 - technicky neřešitelné za provozních teplot, při tomto odporu: jaké by byly provozní hodnoty napětí a proudu?? Jak toto magnetické pole ovlivní jakoukoli další elektroniku v autě?

Těžko to bude působit jako katalyzátor (štěpící uhlovodíkové řetězce), protože pojem katalyzátor označuje principiálně cosi totálně jiného, než co se tam popisuje - katalyzátor vstupuje do reakcí a po jejich skončení z nich zase vystoupí - je-li neodym oddělen palivovým potrubím, těžko může do reakce vstoupit.Zařízení má zřejmě působit na stejném fyzikálním principu, jako je výroba "živé" tj. biologicky aktivnější vody: projde-li voda silným magnetickým polem, rozruší se částečně vodíkové můstky (které dělají z vody kapalinu a ne plyn) a voda ochotněji vstupuje do fyzikálněchemických procesů v organismu rostliny i živočicha včetně člověka - vodíkové můstky se však kompletně obnovují zahříváním vody - progresivně se vzrůstající teplotou. Zahřívání vody na rezonančním principu je záležitost každé mikrovlnné trouby. Takže principiálně může existovat zařízení, které bude chtít u paliva využívat právě zmíněného principu. Je možné, že rezonanční frekvence neodymu odpovídá rezonanční frekvenci uhlovodíků (ale kterých molekul?) v palivu; je možné, že je lze takto energeticky relativně úsporně zahřát - a podpořeno navíc magnetickým polem - může docházet ke snadnějšímu a dokonalejšímu (menší výskyt mikrokapiček) zplynování paliva. Potud ano. Otázka je, co se z takto zyzikálně změněným palivem stane při dalším průchodu palivovou soustavou - větší efekt bych proto očekával u karburátorových motorů než u vstřikovacích čerpadel, kde je palivo podrobeno jiným silným fyzikálním vlivům, které by dle mého zcela laického názoru podstatně eliminovat účinek FuelMaxu - všimněme si, že u diesla (kde je jiné složní paliva, vyšší provozní tlaky aj. je deklarovaná úspora poloviční). Ale podle mého názoru rozhodně nejde o supravodivost (byla-li by zvládnuta za takto provzních teplot, praktické využití by bylo rozhodně rozšířenější - např. silnoproudy v elektrárnách). A přitom je to tak dokonalý supravodič, že ani nepotřebuje zdroj proudu: připojení do el. soustavy vozidla. A rozhodně nejde o katalýzu. Jsou proto na fuelmax.cz podle mého používány vědecky znějící, avšak zde zcela lživé pojmy, které tedy svědčí o nedůvěryhodnosti celé nabídky. A v tomto světle vidím i deklarované 10-20 %ní úspory paliva. Konečně si také všimněme nutného nainstalování "co nejblíže vstřikovacímu čerpadlu" - pár cm umístění může mít podstatný vliv na účinnost (!jak z toho vyplývá - a je to jistě důvod pro odmítnutí vrácení peněz v případě, že se nedostaví deklarovaný efekt!) a procesy ve vstřik. čerpadle již tak zhoubný vliv nemají? Takže osobně bych v tomto stadiu úvah očekával úsporu paliva v rozsahu do 3-5 % (pokud vůbec). To se ale mj. určitě vejde i do odchylek v přesnosti čerpání (měření načerpaného množství) paliva, navíc v kombinaci s psychologickým vlivem na řidiče: zainvestoval a bude si hlídat spotřebu, tedy bude podvědomě jezdit s 'lehčí nohou' - a kolik dokáže uspořit styl jízdy, je známo - odtud i úspěch v autech na plyn. Takže, pokud je vůbec nějaký efekt tohoto zařízení, očekával bych ho objektivně (po vyloučení všech dalších vlivů) asi tak do 1, nejvýše 2 %. Takže to je jako jezdit k pumpě, kde mají benzín asi tak o 20-40 hal/litr levnější - takže se zařízení může zaplatit (pokud vůbec) po natankování necelých 7000 l benzínu, tj. při spotřebě řekněme 7 l/100 km po ujetí asi tak 100 tis. km - to ujede průměrný řidič asi tak za 3-6 let. Jakou že to má životnost??? - prostě investice jako rybí stehno!!