Fiat Bravo, Brava a Marea - zkušenosti

Tak dneska jsem dal Marejku na nalepeni tmavych folii mate s tim nekdo zkusenosti? Par lidi mne odrazovalo, no v nejhorsim se to zas strhne....ale ja nechci aby mi do auta kazdy civel a navic je to hezke libi se mi to..., ale chci znat nazoryyyyy

No ta kontrolka by mela zhasnout az teprve pak startovat...tak to pisou v navodu ,ale myslim ze jde jen o tlak paliva, takze nedelas nic spatne mam u Punta vyzkousene ze nekdy kdyz startuju uplne hned tak padaji otacky, ale nic se tomu nikdy nestalo a to mu davam....takze nic tomu nemuzes udealt a myslim ze v tom servisu jsou tak trochu...ehm paka...ja jsem se svym servisem spokojen...zatim..:-)

To je nejake divne. Ja startuju hned po zasunuti klicku. Kontrolka na vstrikovani mi spolu s airbagem vypina po 4 sec.. Proste nastartuju a kontrolka pak zhasne. Delam to spatne ? Mam otocit klickem do polohy "MAR", pockat az zhasnou kontrolky na vstrikovani a pak teprve startovat ?

Kolegům závidím. Pro mě jsou ale ty tři roky leasingu vskutku utrpením, kdy mě Bravo vyvedlo z omylu, že koupí nového auta se zbavím problémů, které mě provázely při koupích a užíváních ojetých škodovek, escortů a R19. Bohužel se tak nestalo.
Kabely od rozdělovače jsou díky posledním kabelům kterým jsem jakžtakž rozuměl každý kabely u motoru, vím jen, že mě stály 2500,- Kč. Žhavením jsem myslel to, že u 1,4 musím cca 8 vteřin čekat, než zhasne vstřikování, abych mohl nastartovat. Na to mě několikrát upozorňovali při prodeji a poté na to sváděli všechny poruchy, tzn. že startuji hned a tím dochází k poruchám v řídící jednotce. Proto říkám, že je to první benzín s žhavením a můj přechod na diesla, kterýho si asi koupím bude tak plynulý.

To je mi lito. Vidis, a ja nedam na Bravu dopustit. Myslim si, ze se kazde automobilce podari obcas vyrobit poradny shitovsky kousek ( viz Fabia, n. Mercedes ). Co dodat. Taky jsem se vylekal, kdyz k nam na plac dotahli dnes firemni Bravu. Dosel benzin. Tebou popisovane zavady nekorensponduji s ruznymi recenzemi na ojeta auta, a z motoru sklizi kritiku jen 1.4 motor. Vytykala se mu spotreba a byl nahrazen motorem 1.2 o vetsim vykonu. O ostatnich benzinech Fiatu se hovori jako uspornych a pritom vykonnych motorech. Nezkousel jsi vuz jako celek reklamovat v zaruce ?

Měl jsem možnost řídit Lancii Lybru S.W. 1,8 cca 200km. je opravdu škoda, že se k nám nedováží. Elegantní design, prvotřídní materiály, bohatá výbava...

Nepochopil jsem to s tím "musí se čekat déle než u jiných dieselů" - 1,4 je přeci benzín. Nevím co máš za verzi - "kabely k rozdělovači" - žádný rozdělovač 1,4 nemá. Možná, že máš opravdu takové "štěstí", ale od nás z práce má Bravu 1,4 jeden kolega(r.v.97 - 87t.km), dále jeden známý (r.v.95 - 116t.km). Zatím jezdí v pohodě. jediné co by mne na tomto motoru vadilo je lenost.

V roce 97 jsem si po řadě špatných zkušeností s ojetými vozy chtěl konečně dopřát klid a koupil jsem si Fiat Bravo 1,4. Dal jsem jí přednost před Felicií 1,6 s domněnkou, že je to hezčí a lepší auto. Po třech letech mohu potvrdit, že jsem se dopustil největšího omylu ve svém automobilovém životě.
Zatímco naše služební Felicia má najeto 125000 km a nebyly s ní větší problémy, Fiat je víc v servisu než na silnici a náklady na její servis překročily 7 x náklady na felicii.
Po několika stovkách kilometrů začalo zlobit vstřikování, pokaždé jsme zajeli do servisu, dali ho na počítač a řekli, že špatně startujeme, jelikož u motoru 1,4 je třeba čekat déle než u většiny dieselů, než lze startovat.
Problémy se během tří let opakovaně vracejí, problém je v tom, že pokaždé zaplatíme 2500,- Kč za připojení na počítač, nic jiného však nezbývá, protože vstřikování auto znehybní a pohybuje se přískokem vpřed. Vyzkoušel jsem tři servisy Fiat, žádný závadu neodstranil, fakt, že se motor přestal vyrábět asi něco naznačuje.
Poté začaly odcházet drobnosti, jako reproduktory, kabely od rozdělovače, ukazatel paliva, elektrické stahování oken, zlobí bezpečnostní pásy atd.
Po 25000 km odešlo řízení, komplet, bylo mi řečeno, že je to tím, že jezdím na nízkých gumách, které jsou ovšem v techničáku. Dostal jsem nové, po dalších 45000 km, kdy už jsem ze strachu jezdil na klasických plecháčích odešlo řízení opět. Podotýkám, že v obou případech došlo k poruše při jízdě v zatáčce, v obou případech dost nebezpečně.
Tlumiče byly totálky po 60000 km, čepy po 50000 km, o uvolněných ramenech, výfuku, neustále rezonujících plastech, neustále nefunkční ruční brzdě se ani nerozvádím. Spotřeba je rovněž neskutečná.
Po 65000 km začala při záběru motoru vibrovat neskutečně řadící páka, obzvláště při rychlosti kolem 90 km/h. Závadu dlouho nemohli najít, zkusil jsem dva servisy, nakonec rozhodli, že je to doferenciál a vyměnila se komplet převodovka. To už jsem přestal jezdit do autorizovaných servisů, kde mi byli schopni postupně vyměňovat celý auto.
Po ujetí 2500 km se ta samá na nový převodovce vrátila.
Teď stojím před rozhodnutím, co dál. Každou noc si přeju, aby to auto někdo ukrad nebo aby na něj spadnul buldozer.
Jízda ve služební felicii, která má téměř dvakrát tolik najeto a střídají se v ní řidiči mi přijde jako rajský požitek.
Všem, co mi chtějí odepsat, že neumím jezdit, jezdím závody nebo stále po kostkách vzkazuji ať tak nečiní, jezdím většinou delší trasy, sám bez nákladu, na autě se nestřídají řidiči, víc než pravidelně navštěvuji servis.
Po neustálých peripetiích i servisáci připustili, že se jedná minimálně o nepovedený motor, a že problémy s řízením, převodovkou a vstřikováním jsou u tohoto vozu častým jevem. Dopporučili mi jediný, abych se ho zbavil.
Fiat je pro mě symbol fušerství, nekvality , neserióznosti a je mi líto všech, kteří podlehnou líbivému designu a ceně jako já.

Ano to jsem pouzil stejne jako poruchovost ostatnich Skod dlouhodobe testovanych MFDnes. Napr. Felicie LXi byla koupena v roce 1998 v autosalone, mela do 30 000 km pomerne zavazne poruchy ( vymena prevodovky, unik chladici kapaliny ). Fabie byla z nulte serie, ale i v takovem pripade je tech poruch dost. Pravdepodobne to je vyjimka, ackoliv Skoda rekla, ze vsechny poskozene dily se dale montuji beze zmen ( pouze konkretni stresni okno se uz nepouziva ). Jestli to je vyjimka nebo pravidlo si budeme muset par mesicu pockat.

To víš že jsem Tě pochopil mfilipe :-))), ale pamatuji si tvou diskusi s RSD na toto téma, a ty jsi poznatky z MF DNES použil pro argumentaci FIAT vs. ŠKODA a kvality, a to se mi zdálo u vozu z nulté série nefér, protože to není vypovídající. Sorry, tohle opravdu není audit o Fábiích.

Sem se chcel este pohlubit, ze mam stenou barvu jako testovana 105 JTD. Rikam ji slivka ( po nasemu svestka ).

Ale jo, ja to vim. Ten muj minuly prispevek byl o tom, ze se ty zavady skutecne staly, neslo o zadne subjektivni hodnoceni ala Bucek. Proste se ty zavady hmatatelne, dolozitelne staly a v tom jsem uvadel pro RSD rozdil oproti subjektivnim hodnocenim podobnych testu jako tydennich v MFDnes. Ten prispevek nemel znovu kritizovat Fabii. Byl jen obrazny. Kdybych chtel neco rict o Fabii, uvedl bych to v jine rubrice. Uz jsi mne pochopil ?

mfilipe, ano ta poruchovost Fábie kterou získala MF DNES jako první v republice, není nic lichotivého. Zkus si ale uvědomit, že to bylo auto z nulté série, které bylo děláno takříkajíc na koleně. Opravdu bych toto bral v potaz, u Fábii ze sériové výroby zatím nejsou slyšet žádné nedostatky, majitelé si jí moc chválí. Lukáš

Skodu po krupobiti na Carine E odhadl servis na 130 000 Kc ....

Nikdy jsem nejakeho Bucka nebral jako etalon zkusebnich testu. Naopak jsem s tebou souhlasil, kdyz jsi rikal, ze z poloviny testovanych aut mas jiny pocit, nez Bucek. Ja jsem zastaval tvrzeni, ze se proste neda obkecat poruchovost Fabie v testu MFDnes, kterou ses snazil bagatelizovat svym nazorem na Bucka. Ja jsem ti pak napsal, ze nikdo nemohl ovlivnit zavady testovane Fabie, poruchy by se projevily at by to testoval Bucek, nebo kdokoliv jiny. Snazil jsem se ti vysvetlit rozdil mezi subjektivnimi pocity ( testy auta, kazdy tyden jine ) a skutecnym dlouhodobym testem Skodovek ( po 10, 20 a 30 000 km ). Vidim, ze zbytecne.

Asi už nebereš pana Bučka za etalon zkušebních jezdců viď? Já už jsem se o kvalitách tohoto novináře rozepsal kdysi , ale ty jsi slepě dával za vzor jeho testy:o). Podle mne je to takový "Rampa McKvaq" mezi motoristickými novináři :o) (a trochu baron Prášil :o)

Svuj nazor jsem psal do Skoda Octavia - Jizdni dojmy.

V dnešní Mladý Frontě je přes celou jednu stránku test Bravy 1.9JTD. V tabulce je srovnaná s Octavií, Astrou, Megane a Focusem s podobnýma přímovstřikovýma turbodieselama. Docela mě Brava příjemně překvapila, že při obdobný výbavě je nejen nejlacinější, ale má výrazně nejlepší zrychlení 0-100 (o 2-4 s lepší než ostatní) a kupodivu největší objem kufru (mimo Octavie) a taky větší vnější rozměry než západoevropská konkurence. K slabším patří jen ve spotřebě (a v délce rozvoru). Když jsem ale četl hlavní text, tak se mě autor (P.Buček) snažil vyvést z omylu a vyjadřoval se o Bravě převážně kriticky. "Stárnoucí" podvozek (asi neví, že vychází z Tipa z r.1988, jinak by to tam určitě uvedl), malá pružnost motoru (ta je mi záhadou, když max.krouťák má Brava už při 1500 ot/min), absence ABS v základní výbavě (říkám si: ještě že tam není), "gumové" řazení a samozřejmě špatné dílenské zpracování. No, ale stejně tenhle test stojí za investivi 7 Kč a přečtění.

Jak to tady ctu, tak taky jedna prihoda s kroupama. Sedim si v praci, auto pod okny (jinak pres noc parkuju v garazi). Auto zadna novinka, 13 let stara sierra, zatahlo se, tma jak v noci, pak se spustil slejvak - koukam na to, a sleduju, kolik te vody muze padat z nebe najednou. Najednou neco zacalo bubnovat na parapet - KROUPY, ale takovy malinky, sotva par milimetru, jenze ty zatraceny kroupy zacaly nabirat na velikosti a kdyz jsem videl jak mi to mlati do auta a ozyvaji se takovy hnusny rany treba ze sibru, nevedel jsem co delat, pobihal po kancelari a cumel ven, na tu pohromu. Kdyz byly kroupy velky neco pres 1 cm, a nezdalo se, ze by chtely prestat padat, uz jsem to psychicky nevydrzel, vybehnul ven, vlezl do auta (mimochodem, kdyz jsem citil, jak mi to mlati do hlavy, tak jsem si pomyslel - chudak auto. Nastartoval a sjel dolu do arealu, kde je premosteni dvou budov s chodbou, vsude stali auta a jedinny misto bylo proste zablokovat ten zbylej kousek mista a uz nikdo nemohl project (P.S.: sanitku bych pustil). Ale jelikoz ta chodba nebyla zas tak siroka a byla docela vysoko, musel jsem podle smeru vetru porad prejizdet dopredu a dozadu, aby mi to na auto nemlatilo. Takze uprimnost s vami, kdo se musite divat na sve auto, jak do nej mlati kroupy a neni ho kam schovat ... Auto to prezilo snad bez uhony a ja taky ... Az budou zase kroupy, doufam, ze budu parkovat v garazi.

To mfilip. Soucítím s Tebou - parkuju věčně venku a tak když jsem o těch kroupách četl v novinách, tak jsem si říkal, že to musela bejt pro spoustu řidičů hrůza.

Objevil se tu názor, že je dobrý v případě krupobití zajet pod strom. Jenže to si člověk může přivodit ještě větší pohromu - s bouřkou a krupobitím je obvykle spojený silný vítr a ten může vést k ulomení větší větve (případně pádu celého stromu), která spadne na auto a to potom pomáhej pámbů (obzvláště když v tom autě sedíš s rodinou). Pokud někam zajíždět a není po ruce volná garáž, tak by mohlo být dobrý na chvíli zajet někam pod most nebo k benzinový stanici - dnes už většima má nad stojanama "střechu".

U tý deky přes auto mě napadlo, že by se hodilo ji přivřít do dveří, aby ji neodfoukl vítr (podobně lze další deku zajistit přivřením pod přední kapotu). Taky by se hodila pod ni naházet co je po ruce, aby to pomáhalo tlumit nárazy krup.

U toho "dodatečnýho" pojištění se může být problém, že Ti poškození střechy pojišťovák odhalí při úvodní prohlídce vozu a zapíše to do přílohy smlouvy. Tak se drž, Pavel.