Volkswagen CLUB

Nechci se hádat ,ale Passat a A4 používají stejnou platformu a pokud se bavíme o A6, tak ta má prodlouženou, tudíž ne stejnou platformu. To by pak vlastně Fabia byla taky shodná s platformou souč. Pola, ale bohužel to není platforma. Platforma je , když je auto ze spoda až po klobouky naprosto identický, a pak se na něj posazují jiné karoserie.

Tak nic v zlom, ale Passat nema podvozok ako A4.
Passat ma Platformu taku ako pouziva A6, absolutne nezalezi na tom, ze mensiu. Platforma je u obidvoch rovnaka.

A6 teda tenhle podvozek určitě nemá, protože stejnej podvozek jako passat má audina A4. To by potom byla A6 střední a kam bys pak šoupl A4, A3?

Mozna je AUDI trochu vpredu s technikou, ale za jaky prachy! Nemluvim o tom, ze passat ma stejnej podvozek jako A6-ka.

Samozřejmě, je jich spousta. Ten třílitr má 210 koní a jede opravdu skvěle(ale ta výdrž je zarážející), ta Omega byla r.v.95, za celou dobu, t.j. 3 roky se vyskytlo jen minimum závad. Jestli Tě zajímá něco konkrétního, zjistím to od našeho šéfa dopravy, který to auto měl po servisní stránce na starost.

Zdravim: ake mate skusenosti s PAssatom 1.8T? Osobne si myslim,ze je to super volba pre passat. Na dialnici to da skoro 230km/h, spotreba je mensia ako u normalnej 1.8.

raketa je to správné slovo, ale já si na svoji Octávku nestěžuji, (od ní jsem zas tak moc velkou akceleraci neočekával), ale byl by to perfektní výukový vůz pro všechny zapřísáhlé odpůrce dieselů. Čau LN

Jarousi,
mohl bys uvest take nejake plusy?? Nebo zadne nejsou?? Znamy ma uz ctvrtou omegu a je nadseny!!
Predem dekuji za odpoved!!
Josef

no ono 85kW a 285n.m krouťák spojený se 6-ti stupňovou převodovkou a navíc bez systému 4-motion musí být zákonitě oproti 66kW a 4X4 raketa...

Nedávno jsem se svezl v novém Golfu TDI (červené DI) - neuvěřitelné... Když jsem si sedl do své Octávky 66kw a rozjel se, rychle jsem zastavil a šel se podívat jestli nemám píchlé kolo - nebylo.ČAu LN

Jel jsem se starým Polem 1.0 a myslel jsem, že při obsazení třemi lidmi (cca 260kg) tomu autu do kopce pomůžu...hrůza ,ale taky nic nedrnčelo. Je to divný že vůbec u jakýhokoliv novýho auta drnčí plasty? Drnčení v přístrojovce a ve výplních dveří se projevují u Pola tak pří 70.000km ale u novýho...kam to spěje. Mně se interiér Pola mooc líbí, je takovej svěží a sportovnější než u Fabie. Fabie je elegantní, přitom s jednoduchými liniemi evokující pocity luxusnějších aut. Materiály se mi z malých aut taky nejvíc líbí u Fabie. Největší hnus je ale jak provedením (tmavošedá kombinace se světlešedým a k tomu jako pěst na oko černé plasty výplní dveří...) tak kvalitou (použitý plast výplně dveří si nezadá s materiálem použitým na výrobu krabiček Tic Tac)je PUNTO. Vždycky jsem měl o italech co se týče designu to nejlepší mínění , ale tohle by nenavrhnul ani zdatný korejec.

Byl to 5.dv. model s motorem 1,0, el.stahování oken a centrál, neměl AirBag a najeto cca 3t.km. Přístrojová deska není ošklivá, jen jsem čekal lepší materiály(dle reklam) a ten kryt na "budíky" mne zarazil. Plasty jsou tvrdé a na omak ne moc příjemné. Co se týká vrchního plastu přístrojové desky, zatím jednoznačně vede Fabia i když její provedení mne vůbec neoslovuje.

ono to není s těma TDI, HDI, CDI , JTD a já nevím co ještě takový jednoznačný. V první řadě je to vyšší pořizovací cena, kde rozdíl mezi benzínem a naftou(myslím tím motory) činní někdy více , než 3-letý provoz automobilu na benzí. Další nezanedbatelnou položkou je vyšší zákonná pojistka vyplývající z vyššího objemu, vyšší havarijní pojistka vyplývající z vyšší pořizovací ceny, dvakrát kratší servisní intervaly, výměny olejových náplní atp. Navíc je rozdíl oficiálních cen benzínu a nafty (myslím tím paliva)rok od roku procentuelně méně rozdílný. PS V6-TDI do Octavie rozhodně montovat nebudou díly uložení motoru. Věřím že ho ale dostane ta nová velká škodovka....

ta přístrojovka se mi docela líbí (je tam nápad a dynamika v retro stylu...) Já jsem jel v Polu GTI a nic tam ani nehleslo.... Jaký to byl model?

Projeli jste se někdo v novém Polu? Já včera. Co říkáte na ten kryt nad přístroji? Připomíná mi to Uno první generace, kde byl podobný, také z tak nekvalitního plastu. Překvapilo mě, že to Polo za jízdy drnčelo, jinak se mi celkem líbilo.

Měli jsme ve firmě Omegu MV6(3.0), uvedu jen mínusy, prodávala se s najetými cca 160t.km a brala 1 litr oleje na 3t.km. Jezdili jsme na servis do Autotepasu Kladno, kde nám bylo řečeno, že tyto motory vydrží cca kolem 150 t.km. Daleko lepší prý je 2.5V6. Auto užíval jeden člověk.

Ze jeste otravuju, krome spotreby (ktera firmu zas az tak moc nezajima) jaky ma ta Omega 3,0 minusy a plusy???

Nebo maji diesly nejakou velkou nevyhodu o ktere nevim???

To RSD:Taky si myslim.Jen by ho mohli uz montovat do Octavky.Byl bych ochoten akceptovat cenu do 700 000 Kc.Na hmotnost Octavky by to byl super stroj,plne srovnatelny s 1,8 Turbo benzin,ale s podstatne nizsi spotrebou.To,ale VW asi nepripusti,protoze by vsichni kupovali Octavky/i Skopcaci/.
Nechapu tu stale trvajici obrovskou oblibu benzinovych motoru, v dobe technicky spickovych a plne srovnatelnych Tdi/vyjma koncernu Fiat/,vzdyt nakladovost je temer polovicni,tak co resite??

2.5 Tdi V6, nově se 180PS je v souč. době nejlepší volbou kubatury 2.5l.(nejvíc mi tečou nervy, když se tenhle skvělej motor snaží někdo porovnat s 2.4JTD, kterej V6 nesahá ani po paty...) Po chiptuningu (cca 210-215PS) to bude určitě super stroj s obrovským krouťákem. Pro Audi A6 je to určitě po 2.7 Biturbo moje volba.