OCTAVIE jízdní dojmy od 1.4 - 1.8T a TDi

Skromný dotaz. Žádný učený z nebe nespadl a stále optimalizuji svoji jízdu na TDI (ku prospěchu spotřeby). Přišel jsem na to, že pokud nechci udělat raketový start, stačí při rozjezdu jen pomalu pouštět spojku, ECU si pohlídá aby motor nechcípl. Rozjezd je na slušné úrovni.To samé je při couvání (i při zajíždění do strmého kopce). Je to jenom věc 4x4 (MSR je tam vyřešeno jinak) nebo Vám to funguje stejně? Dále jsem přišel na způsob vypnutí HALDEXU. Stačí mít seplý spinač, který je na ruční brzdě. Nevím jestli to může být trvale (mazání HAldexu) to si ještě jistím. Čau LN

na TDI66kW je 15 000 Km, výměna rozvodového remene je posunuta na 90 000 Km (nemám to ověřené)
ČAu LN

Najkritickejším miestom Golfu je nesporne miesto na zadných sedadlách. Je ho žalostne málo. Menej než v Octavi, Fabii a s Feliciou ani neporovnávam. Tá suverénne vedie. Hlavnou výhodou Golfu je fakt, že tam neplatím všetky PHM. Takže väčšinou sa jazdí s Golfom. Ale ak potrebujem preniesť viac vecí, prípadne viac než dvoch ľudí na dlhšiu vzdialenosť, nastupuje Felicia Combi. Rovnako, keď napadne sneh alebo treba ísť na chatu, Felicia je kráľovná a Golf spí. Golf je aj napriek ťažkému pradku na snehu (samozrejme tiež so zimnými pneu) menej ovládateľný, než Felicia (kým som neskúsil, neveril som). Pre porovnanie má Golf (05/98) 56.000 km a Felicia (06/98) 31.000 km. Tak si urobte obraz. Podotýkam, že obe autá mám plne a rovnako k dispozícii. Rovnako aj spracovanie interiéru je na úrovni u oboch áut. Ale poďme k praxi:

Prvou nepríjemnosťou bola výmena žiarovky H7. Hoci má iba jedno vlákno, je výrazne drahšia než dvojvláknová H4. Divné, že? V Golfe odišli už 3 takéto žiarovky. A ich výmena dá poriadne zabrať. Potrebujete k tomu aj skrutkovač a veľmi veľmi tenké ruky. Rovnako aj dve zadné žiarovky už odišli. Aj výmena ľavej zadnej je práca na niekoľko minút. Je tam pevný držiak, ktorý v spolupráci s veľmi tuhým kobercom bráni výmene. A to sa mi zdá pomerne dosť zaplatiť skoro 1000 Sk za žiarovky. Zo závažnejších porúch to bola oprava spodného krytu pod motorom za 15.000 Sk. Nabral sa tam sneh a postupne sa menil na ľad až sa kryt odtrhol. Čo sa jazdných vlastností Golfu týka, je aj napriek vznetovému motoru mimoriadne dynamický a pružný. Hlavne pri obiehaní dokáže veľmi slušne zrýchliť. Ale beda, na križovatke s ním len tak nezmiznete. Zažil som už aj krušné chvíle (najmä v počiatkoch). Celkovo je veľmi cítiť, že ide o diesel. Všetko sa chveje. Hlavne pri voľnobehu. Bežne jazdím do 3000 otáčiek. Od tejto hranice hluk motora rapídne narastá a začína byť nepríjemný. Nepríjemnou stránkou je aj drnčanie kadečoho v interiéri. Ozýva sa stredová opierka medzi prednými sedadlami, predný panel rádia Kenwood a drnčí aj niečo v zadných dverách. Elektronické zatmievanie zadného zrkadla je skvelá vec. Ale dažďový senzor je niekedy príliš svojský a nemožno mu dohovoriť. Pamäťový cykovač u Felicie je praktickejší. Rovnako aj gumičky stieračov sú už tretie (na Felici ešte z výroby). Stropné držadlá sú vynikajúco vyriešené, nakoľko pri pustení nebuchnú o strop, ale sa pomaly zaklopia. Držiak nápojov je nedoriešený a ak sú v ňom poháre, tak prekážajú v zaklopení panelu autorádia. Panel bol mimochodom už aj v oprave. Na prednej kapote potešia plynové vzpery, takže nepotrebujete žiadnu ďalšiu vzperu. Na druhej strane musíte piatymi dverami poriadne tresknúť, aby sa zatvorili. Ale pri otváraní sa nezašpiníte. Ako to u VW býva zvykom, palubný počítač len tak nedostanete ani v najdrahšom modeli. Takže s poľutovaním oznamujem, že ani tento Golf ním nedisponuje. Výpočtová spotreba sa hýbe niečo vyše 5 l neskutočne drahej nafty. Ale na druhej strane, disponuje el. oknami, z ktorých zásadne fungujú len tri a nemajú žiadnu ochranu proti privretiu. Taktiež aj ich ovládanie je v Octavii vyriešené lepšie. Z drobností poteší možnosť otvoriť okná aj pri odomykaní dverí kľúčom, osvetlenie aj nad slnečnými slonami po odklopení krytu zrkadielka či perfektne pracujúci posilňovač riadenia. Climatronic tiež pracuje ako má. Jeho ovládanie však vyžaduje pomerne dlhé sústredenie vodiča na rad rovnakých nízko umiestnených tlačidiel, čo je nebezpečné. Ale žiadny úbytok výkonu vyplyvom klimatizácie nebadám. Ale už ju bude treba vyčistiť, nakoľko pri zapnutí klimatizácie cítiť nepríjemný zápach. Kapitolou samou o sebe je znečisťovanie vozidla. Skoro kolmá zadná časť sa neskutočne znečisťuje a malinký sierač s nešikovne (na spodku skla) umiestneným ostrekovačom na to nestačia. Rovnako nepochopiteľné je, že pri prejazde trochu hlbšou mlákou stále dostanem aj spŕšku na čelné sklo. To sa mi na inom aute nestalo. A ešte nepríjemná vlastnosť. U VW by mali do Golfov dodávať originálne značkové 50 kg vrecko cementu. Zhruba toľko totiž stačí dať do kufra a zadok už neodlietava pri rýchlejšom prejazde zákruty, ale sa správa veľmi disciplinovane. Samozrejme bežne stačí tretí člen posádky, alebo nákup a je to ono. Po skúsenostiach na snehu i na suchej ceste mám dojem, že pneu 195 sú na takéto vzidlo príliš široké. Ak by ste mali ďalšie otázky (určite som na niečo zabudol), dajte mi vedieť.

Neodolal som a požičal som si od známeho Octaviu Combi 1,8T. Musím povedať, že je to niečo úplne iné. Auto je omnoho tichšie, chod motora je úplne iný. Necítiť tam žiadne vibrácie a dynamika je neskutočná. So spotrebou som sa hýbal okolo 7,5 - 8 l pri jazde hlavne v meste. Ja osobne by som volil 1,8T.

v roce 1997 byl servisní interval na TDI66kW 7.500 km, pokud je to u silnější verze jiné, tak je to jenom plus....

Jen do toho Diamante,rad se dozvim vse podstatne.
Jakou mas spotrebu,jake jsi mel zavady...atd.Tak ven s tim.

Pokiaľ by bol záujem, môžem napísať praktické skúsenosti s Golfom IV. Má už 2 roky, na tachometri asi 56.000 km a pod kapotou TDi / 81 kW.

Servisni intervaly jsou u Tdi kazdych 15 KKM.Je to snad u benzinu jinak??

Podvozky TDI-81kW a 1,8T budou asi stejné, jen 1.8T má jiné přední brzdiče. Osobně bych řekl k porovnání, že 1.8T je rozhodně rychlejší a dynamičtější, jenže TDI má zase daleko lepší krouťák, a tak je jízda s ním taková pohodovější, a řekl bych na míň plynu. Z ekonomického hlediska to zase není tak jednoznačné pro TDI i když vyjde v porovnání samozřejmě jako vítěz. TDI má ale velmi krátké servisní intervaly a tím i dvojnásobné náklady s tímto spojené, a tak u auta za téměř shodnou cenu , když si to spočtu na tříletém provozu, tatam je výhoda nafty vs benzín. Jedno však nelze upřít, a to že při jízdě "na krev" žere 1,8T 13l/100km a 1.9TDI max 7l, což je skorem polovic.

Jaky je rozdil mezi Octavkou a treba Golfem/krome vzhledu samozrejme/.Osobne jsem postrehl jen modre podsvetleni pristroju a na oko lepe pusobici interier u VW/kvalitnejsi materialy/.Motory stejne,podvozek stejny.
Ma nekdo dlouhodobe zkusennosti s obema vozy??
Je pouzita stejna technologie vyroby a shodne dily,nebo je to cele jinak??

Dik za radu s tim vytacenim.Dosud jsem jezdil s benzinem,takze se to musim naucit.Precejen se mi vsak zda,ze motor plynule zrychluje az do cca 4200 ot./min a potom opravdu rychle ztraci dech.Nicmene prave proto ho tak vytacim,pro ten pocit.Obzvaste dvojka ma vynikajici zatah.Kdysi tady nekdo psal,ze s TDI se neda dostat pres 6,5l na 100 i kdyby se dotycny stavel na usi.Proto jsem se divil pomerne vysoke spotrebe u meho auta.
Jsem rad,ze jsem nekoupil turbo benzin,ponavdz s mym stylem jezdeni bych mel spotrebu tak patnact na sto.
Jinak k tomu podvozku.Na dalnici kvalitu podvozku prilis nepoznas.Mam zkusenost s tim silnejsim Tdi,ze presne staci na plnou akceleraci v ostre zatacce a s T benzinem si myslim,ze uz to musi byt za hranici.Pokud ma tedy turbo benzin shodny podvozek s Tdi,ale rekl bych ze ano.
Dalsi vec je tachometr.Ja osobne mam kalibraci jen do 220 a pokud chci tak se dostanu presne na tachmetrovych 220/podotykam,ze je to jizda uplne na max./.Je u T benzin snad i jiny tachometr??

Jednuše z toho důvodu, že automaty nejsou moc oblíbený v Evropě, kam škodovka nejvíc exportuje. Můžeme být rádi, že jsou tu alespon benzíny s automatem. Ptal jsem se na aut+disel PR oddělení škoda, a říkali, že si musíme ještě počkat cca. 24 měsíců - pak by něco mohlo přiletět. Jinak dobrá známá má 1,8T Laurin&Klement s automatem a je nadšená 100% až na tu spotřebu (ten diesel by byl lepsi) a spatny vyhled vzad. Mimochodem, předtím měla Mercedes E 300D, ale už pro ní začal být zbytečně velký.

lebo by to bolo strasne drahe a nikto by to nekúpil.

Vláďo pé, seš fakt drsnej...

1.8 T v plný tonáži prý lítá v sérii se 150 kobylami (ošem na Bravurách se závodním plynem) až 250..., a to si ještě člověk unuděně odhání blinkrem Ferárka... ;-)

to davidz: Ja jezdim tak 3000-4500 otacek. Ale tady nejde ani tak o ty votacky. Ja jsem netvrdil, ze 81kw je spatny, naopak. Jsem proste zvyklej na benzin, nafta na me pusobi moc neohrabane. Nemuzu si pomoct, jde o zvyk...

Kamil, dovolil bych si tvrdit, ze nemam pocit, ze by podvozek v oktavce na 1.8turbo nestacil. Ja ji mam v kombiku a nemuzu si stezovat. Jezdil jsem s ni ruzne a posledne na hranici 240km/h,coz byl peknej zazitek. Jel jsem od Brna a predemnou jel 5 baworacek. Predjizdel v levem pruhu auta asi ve 140km/h, tak jsem jel za nim a v klidu jsem cekal. Potom uz v pravo zadne auta nebyly a tak jsem vyhodil blinkr, abych me ve vsi slusnosti pustil. Ale von nejak seslapnul plyn k podlaze a zacal ujizdet. Vzhledem k tomu, ze jsem sportovni natury, tak jsem ho seslapnul take. Upozornuji, ze jsem mel v aute tri lidi, plus dve deti a plny kufr (kocar a nejake veci kolem). V 210km/h ten predemnou zvedl oci v zrcatko a musim rict, ze mu naprosto skamel usmev, kdyz za sebou spatril oktavii, jak ho porad dotahuje a melancholicky-jednotvarne blikajici blink, ho unudene zada, aby mu konecne uhnul z cesty... V skoro 240 jsem ho predjel. Co musim jeste podotknout je fakt, ze vsechno se sebehlo tak rychle, ze jsem si ani neuvedomoval rychlost. Kdyz jsem se podival na tachac a videl jsem, ze rucicka je tesne pred 240, celkem mi to vyrazilo dech. Ani moje manzelka nevedela, ze jedeme tak rychle a to je uz co rict(jeste si zive pamatuji, jak jsem jednou jel ve Vektre asi 200 a poslouchal jsem to jeste tyden). Od te doby tvrdim, ze podvozek oktavky neni az tak spatny, protoze to auto v teto rychlosti jelo narosto plynule bez nejakch vybraci od motoru nebo podvozku... Ale stejne me potesilo, ze jsem mu to natrel, ocividne to nemohl rozchodit... :-))Netvrdim, ze Oktavia je dokonale auto, ale spatne podle meho vubec neni...

Ta spotřeba je u TDi fakt pěkná !! Svezl jsem se v tom pár desítek km a mimo jiné mám pocit, že tahat to přes 4 tis ot je stejně zbytečné, motor už začíná ztrácet. Trochu jsem to sledoval právě pro to porovnání s 1,8T , které ochotně točí až na 6 tis. Zkoušel jsem to na dvojce, max. pro TDi je asi 80 km/h, pro 1,8 T asi 110 km/h. To je taky důvod, proč má benzin 100 pod 9 s - nemusí přeřazovat na trojku. JInak jsem absolvoval asi 800 km ve dvou dnech ( Ostrava - Děčín a zpět, takže jen málo dálnice ) a při průměru 77 km/h byla spotřeba 6,6 l/100. To by člověk s Feldou na tom nebyl o moc líp. Pořád je to ale o minimálně litr víc než u TDi. Na dálnici je rozdíl ještě větší......Ale pro oba motory platí, že právě na nedálnicích je radost přeskakovat Aviatiky, za kterými se ostatní táhnou a táhnou.....

Ty seš prostě pako, Octavie ...

Přesně jak žíká Fija. (1.9 TDI 66 kW) Řadím přibližně u 1500 a dneska mám najeto okolo 1500 km. Na MF2 mám prům. spotřebu 4,8. Jezím s tím asi 50:50 - dálnice:město a i když někdy pospíchám tak jsem se nedostal dlouhodobě přes 6 l/100 km.

reknu to takhle - pri jizde malokdy prekrocim 2500 otacek, prumerna rychlost je okolo 60 km/h pri pomeru dalnice:silnice:mesto 40:50:10 kilometrove, 40:35:25 casove. Prumerna spotreba na MF2 je 4.1l/100km. Pri jedne konkretni jizde (spechal jsem domu) cca 180 km, plny kufr a 3 lidi v aute, dalnice:silnice (mesta nepocitam) 40:60 prumerna rychlost 106km/h (na dalnici Brno Olomouc jsou ted dlouhe uzavirky) a prumerna spotreba na MF1 6.1l/100km.... A to tam opravdu vyjimecne bylo pres 4000 otacek. Pokud jezdis vetsinou okolo 4000 otacek pri prumerne rychlosti 76km/h, neni spotreba 7l/100km duvodem k reklamaci - spis zkus s tim autem jezdit s dieselem, ne jako s vysokootackovym benzinem. A zkus vyuzivat toc. moment (max. mas pri 1900 otackach). Neboj se toho, motor od cca 1600 otacek taha VELMI slusne a neni ho treba vytacet. Spotreba rapidne klesne, hluk v kabine taky a rychlost a sviznost jizdy bude prinejmensim stejna.

Octavia,nechapu co chces slyset?Mas pomerne slusne,podvozkove skvele auto.Jak je vsak znamo srdcem auta je jeho motor.V tvem pripade velmi slaby motor/na hmotnost Octavky/.Nepomuze Ti ani polemika o max.ot. az do omezovace.Mam radu,presvedc otce at proda tu Octavku a kupte si 1,8 turbo benzin.Potom budes v sedmem nebi.Vezl jsi se uz nekdy v tom turbu??Doporucuji vyzkouset.Je to neskutecny auto.Tady uz je zase problem,ze podvozek Octavky moc to turbo benzin nestiha.
Osobne si myslim,ze mam nejlepsi kombinaci TDI 81 Kw.Pomerne nizka spotreba,podvozek na ten vykon optimalne naladen.I kdyz,kdyby me nezalezelo na spotrebe,uz si vozim zadek v 1,8 T/za stejnou porizovacku/ je to zazitek...