OCTAVIE jízdní dojmy od 1.4 - 1.8T a TDi

zopakujem to - emisie. keby sa vsetky tie stare motory nastavili aby dodrzali take emisne normy ako tie nove motory, mali by o tretinu nizsi vykon a o tretinu vyssiu spotrebu. a o tom je ten pokrok.

matuS: Uno s litrovým Fire motorem rok 89 žere mí? než nejnov?jší Yaris, motor 2.0 DOHC od Fordu z roku 89 žere mí? než ten sou?asný dvoulitr, BMW ?ty?litr z roku 92 žere mí? než sou?asná 545i. Samoz?ejm?, výkony jemn? rostou, zvyšuje se hmotnost a bezpe?nost, ale mílové pokroky mezi 15 let starými benzínovými motory a dneškem se prost? nekonají.
Naf?áky naproti tomu zaznamenaly obrovský nár?st výkon? a ú?innosti p?i zachování spot?eby, ovšem za cenu komplikovanosti a podstatn? snížené životnosti.

nemas tak uplne celkom pravdu.
spotreba sa v jednotlivych objemoch sice moc nemeni, ale napriek prisnejsim emisnym predpisom rastie aj vykon (prave emisie brania velkemu vykonnostnemu rastu) . tym padom dnes staci siahnut po mensom objeme ako v minulosti, a mensie objemy maju nizsiu spotrebu ako vacsie objemy (do urcitej miery samozrejme)

Mitsi: Mám pocit, že to je práv? jeden z d?vod?, pro? se spot?eba nijak zvláš? nesnižuje. Od prvních vícebodových vst?ik? dodneška i p?es veškerý vývoj rozdíl nulový...

S "odrenyma usima" se do nich sice vejdu, ale o "dynamickem prubehu" silne pochybuji. Proste primy vstrik benzinu je vzhledem k emisnim predpisum slepou ulickou, stejne jako PD u nafty...

...a nesplna emisne predpisy...

Spotreba u primovstrikovych motoru pracujicich s chudou smesi je az extremne zavisla na stylu jizdy. Pokud se s tim jezdi "normalne", pak to bere "normalne", kdyz "na doraz", tak jeste o dost vic, bez bezne MPI.
A s mym GDI je uz (po kompletnim tuningu dodanem sportovnim oddelenim MMC) vsechno OK. Snad jen s tim, ze uz davno nepracuje s chudou smesi (3/4 provozniho casu naopak bezi na mnohem bohatsi, nez je stoechiometricky pomer), neskutecne smrdi, obcas dost kouri, ale zato KONECNE PORADNE JEDE!

dva by mali byt privod el. na vyhrievanie

Zdar lidi. P?edem hezké vánoce. Chci se zeptat n?koho kdo tomu rozumí pro? jsou z lambda sondy na výfuk. potrubí u fabie 4 dráty? Jsou tam dva barevné a dva bílé. Známému kuna p?ekousala vodi?e tak to budeme zkoušet sletovat. M?žou se ty bílé provodit mezi sebou? Nevíte n?kdo jak a na jakém principu to pracuje? Díky p?edem za odpov??. ;-)

Co to znamená v praxi? Víc to žere?
Jaký je problém s Tvým GDI?

Ano! Technicky / mechanicky je to sice stejné, ale ?J (SW v ní) "nemíchá" chudou sm?s. Osobn? v tom vidím spíše výhodu, než nevýhodu - po vlastních velmi bolestných zkušenostech s GDI...

U VW to vid?j tak, že TDI všechno spasí. Žádný palivový ?lánky, žádný hybridy.
No comment.

Tahle kapitola je uz stejne pase. Vsechny spalovaci motory brzy skonci...alespon unie se na to chysta. Co me na VW dost mrzi je to, ze se dle meho soudu moc nezabyvaji vyvojem vodikovych motoru.

To jsem si myslel, že to nechce 98 kv?li oktan?m, ale kv?li sí?e. Znamená to, že když koupim FSI tady, tak je jiný, než když ho koupim v N?mecku?

P?ímý vst?ik to je, jen nepracuje s "vrstvenou", ale homogenní sm?sí (ve stylu JTS u Alfy Romeo). Technologie p?ímého vst?iku je tak v daném p?ípad? využívána výhradn? ke zvýšení výkonových parametr? motoru.
Jde totiž o to, že chudá sm?s v kombinaci s p?ímým vst?ikem se absolutn? nemá ráda se sirnatým palivem: v evropských benzínech je jí cca 20x více, než optimáln? pot?ebuje p?ímý vst?ik pro svou práci s chudou sm?sí! Nap?. v SRN a Rakousku je už cca 2 roky b?žné, že všechny víceoktanové benzíny (98 a více) jsou bez síry, resp. mají výrazn? snížený její obsah. To v ?R se mi dodnes nepoda?ilo s ur?itostí zjistit, které benzíny jsou vlastn? bezsirnaté!
A jelikož "ceska zákazník" je od p?írody šet?ivý(-á) a ur?it? by tam nelil 98-i?ku, jak je p?edepsáno, ale "oby?ejnou" 95-ku, tak to u FSI pro ?R jednoduše vy?ešili "za zákazníka" tím, že mu zrušili "mode fuel stratified injection"...

to Mitsi: A jak teda funguje FSI, když to není p?ímej vst?ik benzínu? Chvíli jsem o 2.0 FSI do Oktávky uvažoval, pak rozhodlo, že se nedal ješt? objednat, tak jsem to p?estal ?ešit.

1n

A ješt? pro andree(ho)_cz: Ano, a až opravdu nebude zbytí, tak se - i u VW - tak stane...
Ostatn? naco používat n?co lepšího, když to staré ješt? sta?í a zákazníci to p?ece úpln? "baští"?! Te? mám na mysli zpožd?ní v délce min. jedné modelové generace p?i zavád?ní nap?. jednobodového a pak vícebodového vst?ikování, víceventilových motor?, inteligentních ?J (tak daleko ale ješt? u VW bohužel nejsme...) atd. atd.
Tak klidn? napiš, že se Ti to líbí nebo že Ti to nevadí, ale ušet?i si soudy o rádoby "neomylnosti" (vím, takto jsi to nenapsal...) politiky koncernu.

S p?ímým vst?ikem benzínu. Docela pr?ser! MMC ale dokázala amortizovat náklady na výzkum a vývoj úsp?šným rozprodejem licencí (v?etn? koncernu VW: FSI totiž ?erpá z GDI), aby pak sama zav?ela krám...
PS: Jen tak na okraj - VW motory FSI prodávané v ?R v?bec se systémem FSI nepracují, jelikož už i u VW (sv?te, div se!) pochopili, že to v praxi jaksi nefunguje. Asi tzv. "na oplátku" budou od p?íštího léta brát u MMC do n?kterých svých model? motory TDI PD od VW: Prost? "zlo?in a trest" aneb "bludný kruh se uzav?el"!

Mitsi: Sorry, ale ty dokola meles porad tu svoji. Souhlasim plne se spifirem, nebot ja osobne u techto motoru nejaky vetsi problem zhlediska uzivatelskeho nevidim a co se tyce VW, tak plne chapu jejich strategii. Proc by v soucasnosti montovali pouze CR, kdyz mohou navic vyuzivat svuj uz vyvinuty system PD, ktery funguje a je plne konkurenceschopny. Az bude potreba prejit na technologicky odlisny zpusob vstrikovani, tak se tak stane...