SUBARU

Jestli se chceš nadále zabejvat ložiskama a dalšíma věcma, tak se VYVARUJ to auto řídit! Byť jen na pár kilometrů. Jinak dopadneš jako já, když jsem neustále na něco myslel A FORD KA TO NEBYL :-)))

Pokud Te takova malickost odradi od nakupu auta, tak to nebudes mit lehky - vybrat absolutne bezporuchovy auto asi ani nejde

To German,
Neblbni na loziska se vyprdni mas 3 roky zaruku, jedna se spis o zachazeni s autem.Mrkni na TUV report, svez se v Impreze a nepremejslej.Podivej do rubriky ford-focus vsechno tam vrze, praska, drkota a nikomu to nevadi.Subaru jsou nej...Neznam nikoho kdo by v SUBARU jezdil a pak rek` ,ze to jsou nespolehliva auta. Ja mam ted Legacy Combi a setrim jak silenej na Imprezu GT TURBO :-)

Panove, jak jste se tady zminili o tom ze je treba menit loziska, to me jako potencionalniho zajemce o imprezu celkem odrazuje vcetne jejich ceny.Mam pocit se si ty loziska trochu odporuji s dobrym jmenem imprezi ve statistikach poruchovosti.

Děkuju.

Hlavni vyhodou boxera je jeho stavba - pisty jdou proti sobe a tim si vzajemne eliminuji vibrace, takze boxer muze mit hodne vysokou stredni pistovou rychlost. Vyrovnanost chodu je treba u ctyrvalce boxeru takrka shodna s motorem R6. Nizke teziste - jak sam uvadis - je asi druhym nejvyznamnejsim duvodem pro jeho pouzivani, tretim je kompaktni stavba a male prostorove naroky. I prizniva stavba saciho a vyfukoveho traktu. Alfa Romeo a Ferrari [jako vlastne puvodne jeji sportovni oddeleni] se boxeru nechteli dlouho vzdat. Ferrari dokonce udajne vyviji osmivalcovy boxer 2.5 litru. Proc asi? Vsichni tusime. Nevyhodou boxera je ale spatne realizovatelny spalovaci prostor ve dne pistu [a tim je zpusobena vysoka spotreba paliva vuci vykonu], vyssi riziko podpalovani vyfukovych ventilu vlivem usazenin horeni, nepriznivy moment setrvacnosti a komplikovanost ventiloveho rozvodu. Proto u Porsche az nyni pouzili dvouvackovy rozvod. Ten je ale tezky a kazda sekce musi mit svuj napinak - proto Porsche zustali u retezu. Alfa a Ferrari sice vyrabeli dvouvackove remenove rozvody, ale meli problemy s jejich spolehlivosti. Subaru je bilou vranou, protoze nejvic je boxerum vycitana prave mala spolehlivost. Subaru je koncepcne vlastne Alfa 33 Permanent 4, ale na rozdil od ni jsou Subaru uvadeny Eurotaxem dokonce jako nejspolehlivejsi auta. Trochu samozrejme na ukor vykonu a prubehu tociveho momentu. Pouze preplnovani u verze GT/Turbo odstranuje nektere nevyhody ["spadavky" smesi nehrozi diky nadatmosferickemu tlaku, podpalovani ventilu zabranuje rezim s prebitkem paliv, atp.].

Nevite nahodou nekdo, kdo bude pripravovat Hrdinkovi jeho Imprezu WRC?

Kdo nejede na Sumavu, neni autofanda.

Ložiska: prodlouží se krok pedálu.
Dural: s opancéřováním jsem to přehnal. Jestli jezdíš jen po pěkný silnici, tak je to zbytečný.
Ovšem na místní cesty by se jářku neztratil alespoň 10" plech. Jediná nevýhoda je hlubokej sníh.
Výkon: v Anglii u Prodrivu jsou největší specialisti. Jejich lidi ladí motor i na Pechovo WRX ( ale Thorn už koupil to auto s volně programovatelnou řídící jednotkou ). Slušná firma je taky Weineman Motorsport. Maj dost velkej výběr doplňků a upravujou na Imprezách prakticky všechno. Mám k dispozici jejich ceník. No a tady svěřim turbínu jedině Thornu, jsou fakt dobrý ( jenom maj málo času ).
Jestli je znát navýšení výkonu? To fakt nevim. Nikdy jsem se v sérii nevozil.
Ještě poznámečka. Náhr. díly se vyplatí koupit u německých prodejců. Praha díly dováží od sousedů a má snad přepočet na marku za 33,-Kč.
Jedete na Šumavu? Zdar sokoli.

UL je Ústí nad Labem :-)

Prodejkyně u Freyů mi řekla, že úprava se dělá v CH, trvá to asi 2 týdny a musíš mít najeto 10.000 km. Cena je prý okolo 100.000. Od 4000 otáček vejš už jde auto hned za plynem. Asi je tam turbo už dostatečně roztočený. V nižších otáčkách se holt čeká.

Je vůbec potřeba ten výkon zvyšovat?

Je ...

Mam to na Delte Integrale. Nejde tady ani tak o zvysovani vykonu , ale hlavne o obrovsky zatah motoru a neuveritelnou pruznost. Vsema zasahama [vacky, obehy, ridici jednotka, sani, vyfuk, turbo, atd] se vykon zvednul o 66 koni a toc moment o 84 Nm. Hlavne je ale jeho krivka v pasmu 3000 az 6000 prakticky rovna. Nejdulezitejsi ale je, jak rychle se ten motor "sbira" na vyjezdech ze zatacky, kdyz v jejim najezdu je klapka uplkne zavrena. Absolutni hodnota vykonu je v tom pripade nepodstatna. Na Subaru vim, kde tyhle upravy delaj v Anglii, ale za Anglicky ceny. U nas bych se zkusil zeptrat prave Pecha [ale jeho auto je taky z Anglie] nebo v J.M. Engineeringu. Tam by mohli mit kontakty treba do Rakouska.