SUBARU

Prosimte co to meles? Ty neumis anglicky? To co jsem ocitoval v minulem prispevku je priloha J... Ja uz ti vazne nerozumim :-)))

PS: pokud neveris OFICIALNIMU anglickemu prekladu tak ti muzu poslat francouzsky original :-)

Takze to nema smysl - pokud je pro tebe duveryhodnejsi nejaky Svycar nez priloha J, tak se neda nic delat.

Tak znovu a polopate:

Appendix J to the International Sporting Code

Specific Regulations for Touring Cars (Group A)

# 5.1.8.3 Limitation in rallies:

....
All supercharged cars must be fitted with a restrictor fixed to the compressor housing. All the air necessary for feeding the engine must pass through this
restrictor which must respect the following:

The maximum internal diameter of the restrictor is 34 mm, maintained for a minimum distance of 3 mm measured downstream of a plane perpendicular to
the rotational axis situated at a maximum of 50 mm upstream of a plane passing through the most upstream extremities of the wheel blades (see
drawing 254-4).

Bohuzel uz sem nejdou vkladat obrazky, tak jako driv, ale muzu ti to poslat mejlem, chces-li.

ALS resi jiny problem nez ty popisujes.

Prumer restriktoru ale i zbytek "atmosfericke" casti sani ma zasadni vliv na vykon auta. Bernoulliho veta o nicem takovem nehovori, proc taky.

Kdyby byl pracovni pretlak nezavisly na otackach, tak by krivka kr. momentu temer linearne stoupala s otackami - a pak bychom tu meli 550 koni pri 7500 rpm jako prd.

Ja si ty "vypocty" delam sam, protoze to umim, ty ty vykony meris, nebo sis to nekde precetl na www strankach?

Na to acko se rad zajdu podivat... hop@mirage.cz

Tak doteď jsem si myslel, že do toho vidíš, ale nevidíš. Restriktor se montuje před turbo a když mi zavoláš (0608/SUBARU), tak ti to ukážu na vrchařském STi Jirky Vovse. A má na sobě krásnou plombičku (před turbo znamená mezi MAF senzor a turbo).

hope, prosim, s tim zmatkem radeji opatrne: 1. necti www stranky, ale prilohu J FIA, tam je to spravne a presne. 2. bylo by moc fajn, kdyby se restriktor daval pred turbo, ale bohuzel to tak neni. To by totiz motor nemel ten neprijemny turboefekt, spocivajici v hromadeni tlaku vzduchu mezi restriktorem a lopatkovym kolem kompresoru, ktere je tak brzdeno. Udelal bys presne to, co Toyota a tim by ses obesel bez draheho ALS. 3. nevim nic o tom, ze by v roce 1992 byl vnitrni prumer restriktoru 38 mm, ale nemohu to tvrdit na 100%. 4. Neni pravda, ze by prumer sani mel primo umerny vztah k vykonu - to je naprosty nesmysl. Bernoulliho veta pravda hovori jasne o tlacich proudeni, ale take o tom, ze s klesajicim tlakem proudeni roste jeho rychlost, takze prutok se nemeni primo umerne, ale zavisi na viskozite proudiciho media, zpusobu proudeni, atd. O vykonu pistoveho spalovaciho motoru v ni neni nic. 5. V rezimu overboostu maji WRC neco kolem 2.5 baru, potom ventil tento pretlak redukuje na hodnotu kolem 1.8 - 2.2 baru. Proto je krivka kroutaku tak plocha, s restriktorem to nesouvisi. 6. Gratuluji ti k tvym matematickym vypoctum, ale v praxi namerene hodnoty tve zavery rozhodne nepotvrzuji. 7. Chces-li videt na vlastni oci, jak maka ackovy auto, napis na reznicek@magicseven.cz

Před nedávnem tady někdo říkal, že se nedá koupit Impreza GT, že už bude jen WRX.
Jedna ještě stojí v Opavě na salonu za 998.000,-.

Mimochodem:

[odkaz]

Hmm, obavam se ze tato debata do tohoto fora sice nepatri, ale budiz, zacli jsme ji zde.

Z tveho prispevku je jasne, ze nevis k cemu "ta trubka" je a jak vlastne funguje. Tak tedy:

Restriktor, je normovane "zarizeni" (pro nazornou jednoduchost mu rikejme treba trubka), ktere slouzi k omezeni vykonu motoru. Jeho nejvetsi vyhodou je jeho maximalni jednoduchost, diky ktere neni mozne ho "osidit". Montuje se do saciho traktu motoru PRED (!!! tady v tom mas zmatek) turbodmychadlo. A jak funguje? Jednoduse. Na jednom konci trubky je atmosfericky tlak, na druhem podtlak vyvolany motorem/turbem. Jak je z fyziky znamo, mnozstvi kapaliny ktere proteka jmenovitou trubkou je dano rozdilem tlaku na jejich koncich. A jestlize je rozdil maximalne jedna atmosfera je jasne ze mnozstvi vzduchu dodaneho do motoru je konecne - a tim padem i vykon.

Tak ted je to snad jasne. Jen pro nazornost - prumer restriktoru je FIA neustale zmensovan, v roce 92 to bylo 38mm, dnes je to pro WRC 32mm. Tim se "vyrovnava" technicky vyvoj. Na vnitrnim prumeru totiz logicky znacne zavisi mnozstvi vzduchu ktere se do motoru dostane. Cili jestli ma Pechova Delta 460 koni s restriktorem 45mm, tak s 32mm by mohla mit tak 280 (odhad).

Zajimave je to, ze auto s restriktorem ma velmi plochou krivku vykonu v zavislosti na otackach. Jinak receno, max. kroutici moment tim padem lezi niz nez obvykle a s otackami urcitou dobu linearne klesa. Konretni hodnoty u WRC jsou kolem 520-560Nm. Paradoxne eNka, diky vetsimu restriktoru maji kroutak podobny....

P.S. Pechova eNkova Ipreza WRX ma 512 nebo 517Nm, ted nevim presne. WRC maji PRAVDEPODOBNE hodne pres 600Nm.

Obavam se, ze te musim zklamat. Nepsal jsem, ze VIM, ze Ipreza WRC ma takovy vykon, psal jsem, ze je to jen muj laicky odhad. VIM, ze ta Lancia mela ty parametry, jake jsem uvedl, coz je ostatne i zcela v souladu s parametry vozu Ing. Vaclava Pecha s restriktorem 45mm [ Delta EVO III - 462 koni - Nocentini] . Restriktor nijak vykon primo neomezuje, je to pouze kousek trubky z oceli, ktera ma za ukol snizit prutok vzduchu z kompresoru. Jeho vnitrni prumer je 34 nebo 45 mm [45 je pro rallycross a kopce, 34 pro rally] a vnejsi DOMNIVAM SE nejvice 55 mm. Musi byt predpisove upevnen primo na vystupu z kompresoru nejmene dvema srouby, ktere je nutno zcela odstranit pro vyjmuti restriktoru. Tyto srouby se plombuji. Toyota mela stop-time proto, ze mela restriktor nepredpisove upevneny. Pro tvoji informaci - napr. pro rallycross, kde je pozadovana zivotnost motoru jen nekolik desitek hodin udava Ford u Focusu WRC vykon 580 koni zcela oficialne. A rozdil mezi rallycrossovym a souteznim motorem je predevsim ta zivotnost . Co se tyka vykonovych parametru, zpravidla se jedna o mereni podle normy DIN, nekdy i ECE, kde je teplota, vlhkost i tlak vzduchu presne definovane veliciny a samo merici zarizeni podle aktualnich podminek tyto hodnoty prepocitava, takze jakykoliv vysledek je vzdy udavan prave v souladu s temito normami. Podle normy JIS nebo SAE se jiz vykon nemeri. Tomas Hrdinka bude mit urcite vysledky z mereni sveho vozu Impreza WRC, ale neznam se s nim, abych je mohl ziskat.