SUBARU

skdd: Mija nebo C&K?

servisujes ho tiez v Brne? Na Kopcianskej v BA je nejaky servis SUBARU a nie som si isty ci to patri mikone.
ešte som v servise nebol ale budem chodiť do brna, mám to cestou do sklípku aspoň tam budem pravidelnejšie ako doteraz :)

co tym myslis?

sss: nešly by nějaké konkrétní příklady?

luckhash: "Teď ještě přeci velmi záleží na tom jak ta spojka funguje."
Uvediem sem uryvky, zo sukromnej posty, kde sme s kolegom rozoberali Active AWD (tymto ho pozdravujem).
"a potom bych te ještě požádal, kde sehnat nějaký popis, jak funguje ta MPT, aby se mi kluci s MT nesmáli že mám lepčí haldex"
Tak im odpovedaj, ze mas nieco ako xDrive, ale na rozdiel od BMW v symetrickom prevedeni a bez retaze. :)
Active AWD je spojka, podobne ako Haldex alebo xDrive. Rozdiel je v ovladani. Haldex reaguje na rozdiel otacok a pomaha si malym cerpadlom aby dosiahol potrebny tlak. xDrive pouziva servomotor, ktory nie je priamo zavisly na rozdiele otacok. Je riadeny z RJ, takze moze reagovat preventivne. Active AWD pouziva hydraolicky tlak z automatickej prevodovky (preto sa montuje len s AT) a je podobne ako xDrive ovladany z RJ. Na rozdiel od Haldexu ma teda stale dostatok tlaku a nemusi byt tak maly ako Haldex. Tak ako xDrive preferuje zadny nahon, Active AWD preferuje predny nahon v ustalenych jazdnych situaciach. Pouziva senzory na monitorovanie: vehicle speed, engine load, gear range and rotational differences between front and rear wheels. Je to sice menej ako VTD/DCCD alebo Porsche PSK, ale nie je to len rozdiel otacok ako v pripade Haldexu a dostatok na to, aby to fungovalo ako permanentny pohon. Active AWD ma podobne ako xDrive predprogramovane situacie, ked preventivne zvysuje tlak, napr. pri jazde na prvy rychlostny stupen, pri akceleracii...
"Jaký je tedy vlastně konstrukční rozdíl mezi VTD a MPT????"
Jadrom VTD je asymetricky differecial (preferuje zadnu napravu) so spojkou ako uzavierkou. Svornost spojky je kontrolovana z RJ pomocou hydraolickeho tlaku z automatickej prevodovky. To je rozdiel oproti Continuous AWD, kde svornost spojky je funkciou rozdielu otacok.
Rozdiel oproti Active AWD, je ze differencial permanentne pohana obe napravy. To je vychodzi stav systemu pri statickych podmienkach, ked sa napravy navzajom ovplyvnuju, zmena otacok na jednej naprave okamzite mechanicky cez differencial vplyva na otacky druhej napravy. Riadenim svornosti uzavierky je potom dosiahnuty presun tociveho momentu medzi napravami.
Active AWD ma vychodzi stav 95% na prednu napravu - je pevne pripojena k prevodovke. Takze predna naprava je z pohladu pohonu primarna a zadna dorovnava jej otacky. Riadenim svornosti spojky sa potom meni miera tociveho momentu preneseneho na zadnu napravu.
Takze v statickej sustave (obe napravy maju rovnake adhezne podmienky) u VTD moment rozdeluje differencial trvalo a spojka meni jeho svornost. U Active AWD je pohanana predna naprava a spojka prenasa tocivy moment na zadnu napravu.
V dynamickej sustave (rozdielne adhezne podmienky, presun hmotnosti) je prenos tociveho momentu zavisly od adhezie.
"Existujě někde ještě výčet situací jak je ten CPU soft vlastně naladěn"
Neviem o tom. Myslim, ze Subaru to velmi nepublikuje a treba pocitat s vyvojom - aj mechanicky zhodne modely mozu mat iny SW.

To skdd:
servisujes ho tiez v Brne? Na Kopcianskej v BA je nejaky servis SUBARU a nie som si isty ci to patri mikone.

skdd: Ahoj. Servisujes tiez v cechach?

tehac: A proc hned haldex? Teď ještě přeci velmi záleží na tom jak ta spojka funguje. Jestli změnou tlaku viskozní kapaliny pomocí externích čerpadel(haldex), nebo změnou tlaku jen třením mezi lamelami a následným zahřátím kapaliny, a nebo jestli se lamely na vstupní a výstupní hřídely mechanicky pohybují ...

naopak! Myslím, že téma červenka je velmi nosné a zajímavé >:D . Schválně mu napište...pamatujete si, jak židé chodili kolem hradeb a ty se rozpadly? >:-[]

To skdd
máš nejakú skúsenosť so zástupcami SUBARU na Slovensku
jasne, že mám... auto som kúpil v brne, presne 1/nov (MY2007) som si ho bol zobrať. Viac netreba dodať.
Mikona berie u talianov a češi berú u nemcov. Možno aj to je dôvod. Čo sa týka konkrétne mikony, tam si pôjdem kúpiť maximálne prívesok, neochota, drzosť, strašné ceny.

To skdd
máš nejakú skúsenosť so zástupcami SUBARU na Slovensku. Prekvapilo ma pri návšteve SUBARU Bratislava (mikona) že v 12/06 ešte nie su žiadne info k faceliftu LEGACY. Niekto tu spomínal že na novom modeli jazdí už od novembra. Čo teda zastúpenie, ich prístup, servis, ochota, doporučenia a pod.
A ešte na záver, ako je to u SUBARU s pravidelnými prehliadkami - aké sú intervaly a čo orientačné ceny za servis. Dik

vy co mate trojlitre, mate aj ten ropny vrt doma?
Nechcem sa už vracať k červenkovi, myslím si o ňom svoje a tým to končí. K tomu ropnému vrtu. Keď si uvedomíte koľko stojí normálne auto a akú má hodnotu po 4 rokoch (schválne nepíšem po koľko km) a aké sú ďalšie náklady na jeho vlastnenie zistíte, že to či vám žerie 12 alebo 6 je defacto jedno, resp. je to tá posledná zaujímavá položka. Teda ak vás zaujímajú peniaze, pretože v tom prípade počítate so zákonnou poistkou, havarijnou, pneumatikami, nákladmi na čistenie vozidla a samozrejme servisné prehliadky. Ak ste niekedy niečo takéto rátali dospeli ste k tak strašnému číslu, že spotreba je naozaj to posledné čo vás zaujíma (teraz nehovorím o autách, ktoré v meste zhltnú 20 až 30).
Mne to niekedy prijde až smiešne ako niektorí ľudia hľadia na spotrebu a na nič iné. Pripomína mi to hádky komu to ide z 0 na 100 za koľko... :)
Pre tých čo si chcú kúpiť subaru a mudrujú nad spotrebou mám iba jeden odkaz: každý liter naviac oproti_ čomukoľvek čo si postavíte ako konkurenta_ je strašne malá daň za to, čo vám to auto poskytuje.

a vy co mate trojlitre, mate aj ten ropny vrt doma? ked tak vsade pise, ze ho treba mat k subaru.... Som fakt zvedavy ci na to pan Cervenka nieco napise ked sa mu davaju taketo dokazy.. ma to fakt sere. Subaru je moja oblubena znacka a taketo keci o ropnom vrte a o velkej spotrebe ma vedia nastvat... Potom vela ludi si pomysli svoje a subaru ostane zase iba volbou nadsencov..

napiš to panu červenkovi, mě s úspěchem ignoruje >:D
jiri_cervenka@centrum.cz
na tvoje ani mvovy(ježiši, zase čeština!) fotografie už neráčil odpovědět...ale to, že pokud nedodám důkazy, tak že bude žádat veřejnou omluvu, tak to mu šlo :roll: >:D >:D >:D :roll:

Dnes som na naštval a nastavil I na prevodovke a toto je výsledok. 40km po BA v slušnej premávke, bolo by aj menej ale ked stojím na svetlách tak to hádže po 0.2 ako na objednávku:
[odkaz]
Sorry, že je to rozmanzané akosi neviem s tým qtekom fotiť.

Alesio: mozna pozde ale preci - Legacy 3.0 AT, dlouhodoba 11, zavinena hlavne jezdenim do prace na kratkou vzdalenost, normalni jezdeni okolo 10. Rekord svycarska dalnice 8.2. Nejezdim pritom zadna eco-rallye, rad ho obcas trochu protahnu.

já taky ne, ale u mě to má za příčinu hnusná, těžká a nepochopitelná matika >:-[]

nespím :roll:

takže...ten třílitr to má defaultně jak? nějak se v tom VTD začínám neorientovat

to hned píšu Červenkovi...jestli věděl, že jel vlastně s haldexem >:D
PS: je to ale zajímavé zjištění...taky už jsem na to před časem narazil ale pustil jsem to z hlavy, protože mě AT neźajímaly... No ale stejně...95/5...hmmmm...tehaci, to budou těžké, černé sny,co? :D