Alfa Romeo
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Alfa Romeo
-
« Re: Re: Kola
No nějaký zlepšení jízdních vlastností moc nečekám, to musej udělat tlumiče a péra (snad se jich dočkám). Spíš jsem si říkal, že lehčí kola se líp budou motoru roztáčet asi jako odlehčenej setrvačník........No a když ani to ne, tak mám na kolech alespoň libovej nápis CAMPAGNOLO >:-[] -
"-- skrytý --" 20.04.04 10:04
« Re: Kola
Horciky hlavne praskaji, vezmes v zatacce vnitrkem diru a vystipne se ti kus hrany. Ale jinak jsou hlavne lehoucky, coz ma vyhodu pri poziti velkych ocelovych kotoucu nad 300 mm a zavodnich = tezkejch diagonalnich pneumatik (ktery ale jen tak neprdnou). Na 75 jsem je nezkousel, tam byly kola vzdycky problem. Ale muzou mit prinos na zadku, kde je hodne tezka naprava (na druhou stranu tam nejsou v kolech kotouce, takze to asi bude prast jako uhod). Je fakt, ze i kotouce OMP jsou na 75 o neco tezsi nez treba Concordy. -
« Kola
Máte někdo nějaký osobní zkušenosti s hořčíkovými koly? Já teď získal hořčíkáče na svoji 75ku, ale nějak mám strach z odolnosti. Ještě jsem je nevážil, ale mám ještě stejnej rozměr v hliníku a ty jsou tak o 40% těžší, přitom maj ty hliníkáče jen tenoučký paprsky a objemově je tam toho materiálu o dost míň. -
"-- skrytý --" 16.04.04 17:54
« Re: Re: Re: Alfa a litá kola
Posuzovat vlastnosti gum podle vzhledu jejich vzorku je asi totéž, jako posuzovat aerodynamický odpor vozu podle jeho tvaru. Jinými slovy: To, co vypadá aerodynamicky, ještě nemusí být aerodynamické... A totéž platí - možná dvojnásob - u pneumatik! -
"-- skrytý --" 16.04.04 15:06
« Re: Re: Re: Alfa a litá kola
RedBaron mel spis na mysli, ze vic nez na vzorku zalezi na smesi. A to se moc nepozna ani pohledem, ani pohmatem. Nektery gumy plavou i na suchu, protoze jsou vyrobeny z nejakyho igelitu a jiny jsou jak lepidlo a prekvapive umi odpuzovat vodu i pri mizernym vzorku. Dezen je vedlejsi. Bohuzel to nechape ani nase vyhlaska - lepsi sjety Potenzy nez novy Maloyi. Ale to se da do zakona asi tezko zakomponovat.... -
« Re: Re: Alfa a litá kola
Red Baron: No já si podle vzhledu docela vybírám, třeba takový ty šípy ala Goodyear F1 nebo Toyo jsou sice nepřekonatelný za mokra,ale za sucha už to takovej nářez nebejvá. Podle mejch osobních zkušeností by pneu měla mít ve středu jednu víc obvodovejch drážej jinak má guma špatný vedení směru. Ten Vredestein se mi svým tvarem zdál ideální,dvě obvodový drážky a potom drážka pro odvod vody. -
"-- skrytý --" 13.04.04 14:46
« Re: Alfa a litá kola
No, jsem jen lajk a fanda...od Alesia jsem mel jenom jediny druh kola (7,5x16) nejakou radu CompNeco. Nevim, jestli se to jeste vubec dela a nebyla zrovna levna. Byla to kola, co delali primo pro Deltu Integrale Evo. Ostatni jejich modely neznam, ale tyhle byly o.k. Obecne je lepsi davat na tyhle auta - ktery maji kola hodne casto na silnici - kola kovany (BBS, OZ, Speedline/Benzoni, Sparco/Cromodora, atd.) nez kola lita (Ronal, Borbet....). kovana kola nemusi byt ale vzdy drazsi (treba Zender dela lity kola za vyssi cenu, nez je spousta kovanych, naopak kola A. Benzoni byvaji levna, drazsi je az jejich rada Speedline). Zase obecne plati, ze loukote s tenkymi paprsky lip chladi brzdy, naopak limcace vysavaji vzduch od brzd a ty se potom snadneji prehrivaji. U bezny 156/147 asi neni az takovy problem, nejsou nijak extra tvrde odpruzeny. Problem nastava az u tvrdych tlumicu a pruzin, protoze potom to kolo vymete kazdy kanal a snadno se znici. Ale kovany kolo mas na porad, pokud ho nevezmes o obrubnik. Na autech AR/Lancia pouzivam nejradeji Pirelli nebo Brigestone. Na Continentalech vcetne jejich klonu je to hrozne nedotacivy. Na 75 se mi paradoxne vyborne osvedcily nejaky laciny Savy, ale to uz je hodne davno. Ted mam na Delte HF 836 Semperity a stoji za starou belu, porad hvizdaji, nebrzdi a priserne se protaci. Zimni Micheliny MXV jsou taky priserny, dokud mrzne a snezi, tak ujdou, ale jak to rozbredne nebo zaprsi, tak to auto nezatoci. Pro leto mam nejradsi Brigestone Potenza RE 720 a na zimu Pirelli WinterSport. Talosi hodne obouvaji ty jejich CEATy (levnej klon Pirelli), ale mam malo osobnich zkusenosti. -
« Alfa a litá kola
Magic: Magicu je radost číst Tvoje příspěvky,vždycky mají hlavu a patu a je vidět, že věci rozumíš. Mám dotaz,kdysi jsi mi psal, že na Alfu se Ti osvědčily litý kola od Alessio nebo OZ. Jenom je mi trochu divný,že Alessio patří (alespoň cenově) k low-endu a OZ naopak patří mezi nejdražší. Skutečně jsou ty Alessia v pohodě ? A ještě otázka do pranice, jaký se Ti osvědčily pneu ? Já mám špatný zkušenosti s produkty koncernu Contimental (Barum,Uniroyal). Moc se mi libí pneu od Vredesteinu a to model Ultrac,už taky proto, že design navrhoval Giugiaro. -
"-- skrytý --" 09.04.04 16:51
« Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Jo a prevodovka je pokazdy jina; 1.8 a 2.0 maji podobnou, ale lisi se petkou. V6 ma sestikvalt a trochu jinou konstrukci (2 dablovy synchrony a synchron na zpatecce). V6 je podle me nejprijemnejsi, nejspolehlivejsi a nejlip jede. Jenom dost chlasta. -
"-- skrytý --" 09.04.04 16:47
« Re: Re: Re: Re: Re: Re:
V zasade jde o brzdy a rizeni. Rizeni je min strmy a brzdy jsou mensi. Plati pro 1.6 TS a 1.9 JTD. Potom tam jsou srobny zmeny treba u V6 oproti 1.8 (tlumice, stabilaky, oscilacky, atd), ale principialne je to totez. Shodny rizeni 1.8, 2.0, 2.5 a 2.4JTD, shodny brzdy (lisi se jen materialem, rozmery stejny). Brzdy se daji predelat, rizeni asi tezko. -
"-- skrytý --" 09.04.04 15:40
« Re: Re: Re: Re:
Jestli je to na netu, tak mozna na webu Imofy (www.imofa.cz) nebo ww.alfaromeo.neco (cz, com, it). Mozna i na auto.cz v katalogu, nevim. Mam doma jeste nejaky prospekty z ty doby, ale vetsinou Italsky. Pokud vim, 1.6 a 1.9 JTD nemivala standardne ani klimacku, mlhovky, zadni okna v el. a par dalsich malickosti. 1.8 nemivala volant a paku v kuzi, zadni el. okna a mela stredni panel jen v imitaci dreva. Klimacku mela pro nektery trhy standard, pro nektery ne. Myslim, ze u nas ji vetsina 1.8 ma. 2.0 a 2.4 JTD mela stand. klima, el. okna vzadu, kuzi na volantu, saltpace i pace rucky a stredni panel mohl byt i v imitaci karbonu. Sestnactky a vetsi kola byly za priplatek u ctyrvalcu a petivalce vzdycky. Pak byly tri urovne paketu, atd....Ale pres vybavy moc nejsem, ono hodne zalezi na kusu a trhu, pro ktery byl urcen. Jinak u toho 2.0 TS - spotreba paliva - se jednalo o shodny model. Nema to byt pomluva kamarada, jenom slo o to, ze spotreba nejvic zalezi na ridici. Osobne recem o tom, jak auto stredni tridy bere 6 litru benzinu vubec neverim. Zvlast, pokud si vezmu, ze pri obdobnem rezimu mi Skoda Felicia Safe Line 1.6 brala o nejaky to deci vic....povazuju spotrebu u 156 2.0 TS za zhruba prumernou, pricemz jizdni dynamika je pri ni nadprumerna. -
"-- skrytý --" 09.04.04 14:00
« Re: Re:
Na tech motorech se menilo porad neco. Tezko rict s jistotou, od kteryho data je to vychytany. Nejhorsi byly 97-98 (prvni serie), od konce 98 se to podstatne zlepsilo, ale obcas jeste motor sel do haje. Jenomze to se stava jinym vyrobcum taky a nehodnoti to jako vyrobni zavadu....Zmeny spocivaly jak v elektronice, tak v tom guferu. Potom se od modelovy rady 2000 snad uz nic dramatickyho nedeje a ty motory jsou stejny drzaky, jako 8v TS (tedy 350.000 km bez zasahu). Alespon o nejakych dalsich potizich nevim. Ja mel s 2.0 TS spotrebu kolem 9,5 l/100km, ale treba kamos mel s tim samym autem dlouhodoby prumer pres 12. Ten provoz se da oznacit za primestsky (zhruba 40% mesto, 35% rychlostni komunikace a 25% vyslovene serpentiny). Ono strasne zalezi na jizde (ja dojizdim na dalnici auto tak, ze kdyz ho v levym pruhu vidim, sundam nohu z plynu, auto zpomali a kdyz on uhne postupne priadavam, kamos ho dojede, tesne za naraznikem zabrzdi a pak plyn az na podlahu; ale rozhodne nejezdim pomalu - spis hodne vyuzivam setrvacnosti auta = pred zatackama moc nebrzdim a litam do nich, rozjezdy ale nijak neprehanim; na dalnici sice jedu porad 160-180, ale neakceleruju nijak prudce). Rekl bych, ze soucasna norma spotreby - ta nova- je celkem objektivni. -
"-- skrytý --" 09.04.04 12:55
« Bez nadpisu
Samozrejme te - znova opakuju - nechci tlacit kam nechces, nemam na tom zadny zajem a zadny zisk z toho pro me neplyne, jenom par poznamek - ciste osobni nazor: 1.8 TS mi chlastala vzdycky VIC nez 2.0 TS. Ten efekt byl jeste citelnejsi u 155 (protoze byla tezsi?). Duvodu je nekolik: 1. nejvetsi rozdil mezi 1.8 a 2.0 je v rozmezi do 4.000/min, potom uz ten rozdil neni tak podstatny. A prave v tomto rezimu se nejvic projevuje nutnost tu 1.8 vytacet vic nez 2.0, protoze 2.0 ma vyrazne lepsi nabeh odspoda. 2. mozna to souvisi i s tim, ze 1.8 ma vyssi kompresni pomer nez 2.0. 3. Rozdil v povinnem ruceni ja osobne povazuji za zanedbatelny (treba vzhledem k rozdilum v cene vybavy), ale je pravda, ze 1.8 byvaji levnejsi nez 2.0 (to je obvykle spolu s 2.4 JTD nejdrazsi model). 1.8 ma vyrazne delsi V. rychlostni stupen; z toho plyne mensi pouzitelnost petky prave ve meste (kde jede 2.0 uz na petku kolem 3.000/min, je lepsi u 1.8 ctyrka). To je take duvod, proc je na maximalku paradoxne rychlejsi 1.8 (ac vyrobce - nevim proc - tvrdi opak). S 1.8 se da po dalnici mastit az 240 km/h, z cehoz byli v nemeckem AMS dost vedle...je to jen zamysleni, samozrejme je mi kulovy do toho, co si koupis. To je ciste tvoje vec. -
« Re: Re: Re: RE: 156 1.9 JTD
No nejakou ocesanou verzi (co se tyce treba brzd) bych fakt asi nechtel ... takze bych to videl na prechod preferenci z 1.6 na 1.8 :-) Vejs bych jit nechtel, sice spousta lidi tvrdi, ze spotreba je u 1.8 a 2.0 stejna, ale nerikejte mi ze treba pri popojizdeni po meste to vyjde na stejno. No a kdyz slapnu na plnej, tak urcite 1.8 bude zrat min nez 2.0 nebo dokonce 2.5 :)... plus mensi povinne ruceni ...
To toho dieselu ve 2.4 se mi nevim proc, fakt nejak nechce jit, je to moc velky, tezky, odchazej tam pry turba .... je mi to proste nesympaticky :(
Jak jsi psal o tech generacich motoru, druhou generaci myslis od toho rijna 1999 nebo uz rok 1998 ? Lze nekde presne sehnat co se kdy na tech autech v prubehu let inovovalo ? No staci ale do roku 2000, protoze nad 250tisKacek nepujdu :) -
"-- skrytý --" 07.04.04 16:53
« Re: Re: RE: 156 1.9 JTD
156 1.6 TS bych nebral, protoze: ma jiny rizeni, jiny brzdy a spoustu jinych veci. Je to takovy oskubany model pro socku, stejne jako 1.9 JTD. 1.9 JTD 16v se dela asi pul- trictvrte roku, takze na ni v pohode zapomen. Ma samozrejme lepsi chod, min rve a lip tahne hlavne tam, kde 8v uz umira. 1.6TS nebo 1.9 JTD s tim autem ani moc nehne a za chvili ti zacne lizt na nervy. Asi za 2 hodiny, protoze ten podvozek snese hodne a potom budes nasranej, nekde nedobrzdis a je po predku....Ja vim, ze ti cpu neco, co nechces, ale nejmin problemu je s verzema 2.4 JTD a 2.5 V6. Uz jsem si nejak zvyknul za to, ze spagetacky auto je tim spolehlivejsi, cim je drazsi. Takze kupuju zasadne modely ve vyssi polovine nabidky (nejlepe top modely), v cervene barve (seda, zelena a modra mely vzdycky nejaky problem, cervena a cerna nikdy; nevim proc a obvineni z povercivosti vubec neodmitam). 1.8 TS a 2.0 TS maji hodne haklivy motor, proto - kdyz uz jit touto cestou - doporucuji kus s jiz vymenenym motorem za II. generaci (vlastne III., pocitame-li i 155/II), pricemz musi byt vymena uskutecnena v soucinnosti s Fiatem (ne pokoutni vymena za ten samej) a po roce 1999. Jak uz jsem psal mockrat, ty motory strasne odchazely, takze hodne opatrne! Ze zkusenosti muzu rict, ze vsechny ctyrvalce zerou zhruba stejne (muj prumer neco pres 9). Sestivalec bere od 10, ale da se drzet kolem 11 i v prevazne mestskem provozu, aniz bychg se plouzil (motor nemusis vytacet a ma supr prevodovku). Rozdil v povinnym ruceni dela necely tri stovky mesicne, to znamena, ze u me by roli hral stav konkretniho kusu. Pri 24.000 km rocne jsou naklady na na naftu u 2.4 JTD zhruba 3450Kc, u 2.0 TS 4940 Kc a u V6 5750 Kc. Pokud chces auto na leasing tak mozna zjistis, ze presne to, co usetris na nafte (1490 az 2.300 Kc) das navic za splatku (V6 se da sehnat uz do 200.000 Kc, 2.4 JTD pod 250.000 blbe) nebo servis. A mas horsi auto. Jinymi slovy: nechci slevu zadarmo...? -
« Re: RE: 156 1.9 JTD
No tak samozrejme mas s tema prioritama pravdu (moje jsou pravda malinko jine). V cenove kategorii do 250tis, asi na 1.9 JTD v 16v neni sance, ta 2.4 mi pripada moc velka a tezka, 1.8 zni rozume, ale spis se setkavam na trhu ojetin s 2.0 ...
Nemate nekdo 1.6 pro info o praktickych zkusenostech o spotrebe a jizde ?
Jsou s tema 1.6 pred rokem 2000 nejaky zavaznejsi problemy ? -
« Re: RE: 156 1.9 JTD
No,ono je to taky o prioritách. Já chtěl Alfu proto,abych měl auto, který trochu jede,sedí na silnici a slušně vypadá. Nějaký statistiky spolehlivosti mě netrápí,zrovna tak jako hospodárnost provozu. Tak 1.6 nejede špatně,ale na 156-ku už je trochu slabá a s nějakým snížením spotřeby proti 1.8 taky moc nepočítej. Navíc u ojetin rozdílná motorizace nemá nějakej podstatnej vliv na cenu. Já bych to viděl na 1.8TS nebo ten 1.9-16V,popřípadě tu 2.4JTD. -
« RE: 156 1.9 JTD
Zacinam uvazovat i o 1.6i tech 88kw taky snad neni uplne spatny ne ? Jasne ze zrovna zavodak to nebude ale jet by to nejak rozume melo ne ? Mel jsem Escorta kombika 1.6 (66kw) a slo to ....
Co je pravdy na hlasce, ze na Alfu jsou nahradni dily asi tak 2x drazsi nez na ostatni ,,normalni auta´´ ? -
« RE: 156 1.9 JTD
Taky si myslim ze varinta s 16V je trosku nekde jinde, ale nejsem si jisty, zda se vubec do 156tek v letech 97-2000 delala .... no jestli jo tak sehnat ji bude asi fakt problem, v te cervene :)
TO MAGIC: Ja bych sel do benzinu, ale pocitam ze najezdim tejdne jenom do prace asi tak 300-500 km z toho cast po Praze a ono to v rocnim souctu nejakej rozdil prece jenom udela :-( Ta dieselova Alfa s 2.4 bude asi celkove trosku narocnejsi na udrzbu ne ? Je to celkove o dost drazsi auto a bude i nastaveny trochu jinak ne ?
No a z tech benzinu ? 1.6 asi nic moc, 2.5 nechci, 1.8 nebo 2.0, asi bych volil tu 1.8 (uz i kvuli povinnemu ruceni) ....
Mate nekdo zkusenosti se spotrebou v realite (porovnani alfackej benzinu a dieselu ?) -
« Re: RE:
No,mezi 1.9 JTD a JTD 16V je rozdíl dost velkej. Nejenom výkonem 85 proti 103kW, ale je tam i dost mechanickejch úprav a navíc 16V má common rail druhý generace. Řekl bych,že 16V je trochu někde jinde a je možná lepší alternativou než 2.4. Jenom se bude blbě schánět :( -
"-- skrytý --" 02.04.04 14:17
« Re: RE:
156 1.9 JTD sezenes tezko, protoze - podle meho nazoru - je to totalne nezajimavy model a moc dobre se nikdy neprodaval (mimo Italii a Francii). Mnohem vic je petivalcu 2.4 JTD, u ojetiny na 20v zapomen (prodava se cca pul roku). Bavime se o cca 250-300.000 Kc za auto r. 1998/99. Odchazi hlavne vaha vzduchu a ruzny el. cidla made in Bosch. Z mechaniky je to o.k., jen je ta predni naprava trochu dost zatizena, takze pocitej s vymenou ulozeni predni napravy. Zadna hruza. U 150.000 km a vic pozor na stav turba, je to kolem jeho hranice zivotnosti pred repasi. Ale radeji bych volil auto model 2000 a dal (fyzicka vyroba od rijna 1999). Lepsi je hlavne elektroinstalace a par dalsich zmen. Cena kolem 350-400.000 Kc. V Extraautu bych ja nekoupil ani kolecko na hnuj.... -
« RE:
No me jde primo jen o 156, nez jsem se rozhoupal k vaznejsimu uvazovani o nakupu, tak jich vsude byly na prvni pohled mraky. Ale ted je to ve srovnani s jinejma autama dost bida (kdyz vybiram konkretni motor, barvu atd...).
V Extra auto jsem se taky po telefonu ptal na 156 1.9, pan rikal ze prej jezdi hezky :-) a ma trosku striklej blatnik :)
Nemeckej nebo italskej autoscout je sice zajimavej, ale nemam s dovazenim zrovna zkusenosti, clovek to auto predtim vidi jen na netu, a cenove je to vsechno cca nad 8000 EUR coz po pripocteni dalsich nakladu posune cenu dost vysoko ...
Vzhledem k tomu, ze bych s ni chtel jezdit do prace, tak uvazuju o dieselu (ty alfacky benziny prej celkem dost zerou cca 10l), takze pripada v uvahu 1.9JTD, 19JTD16v a 2.4 JTD)
2.4JTD mi pripada zbytecnej luxus a nevim jestli je velkej rozdil v praxi mezi 1.9 a 1.9 16V ?
Kdyz k tomu pridam jeste alfackou cervenou, je to fakt celkem problem v Cechach neco najit .... :( -
« Bez nadpisu
magic: jeden kluk co vozí starší Alfy dovezl nádherný GTV6 r.v. 1985. Od prvního majitele z Německa. Doslova jsem se nad tím rozplýval minulej víkend. Má to dokonce pravý zpětný zrcátko v elektrice, což byla sakra drahá příplatková výbava. Minimum koroze, jen takový ty tečky atd. To se už moc nevidí dneska.. -
"-- skrytý --" 29.03.04 11:16
« Re:
To mas tezky. Na druhou stranu se vekslaku z AAA musim trochu zastat, protoze snad v zadnym jinym bazaru nemuze jet auto na 3 dlouhy zkusebni jizdy ve dvou po sobe jdoucich dnech, jit 3x na rampu, atd. Zazil jsem tam odtud tri nejhorsi vraky i jedno vyborny auto. Navic tam byla moznost prohlidnout si technicak, coz znamenalo potazmo moznost si venku z mobilu zjistit na informacich cislo byvaleho majitele a zavolat mu, co s tim autem bylo a kolik melo km. Navic, kdyz ti kluci v ackach zjistili, ze zakaznik veci rozumi, prestali okamzite s tema svyma kydama a zustali stat v uctive vzdalenosti. Rekl bych, ze treba v Auto Esa nebo Extra Auto je to dneska podstatne horsi; Extra auto maji ted napr. na prodej AR 155 Q4. Po telefonu mi rekli, ze je nebourana, v perfektnim stavu. Jeste jsem ho varoval, ze jestli to auto nebude mit vlasovy spary, udelam mu tam cirkus. Prej je fakt nebourany. Tak jsem tam jel. Auto tvaru rohliku, celej predek hozenej doprava, mezi levym blatnikem a levyma prednima dverma spara, ze jsem ji v pohode protahl prsty, strecha sikovne zasvinena, aby nebylo videt, ze je hrbata jako Sumava, zadni viko hozeny na pravou stranu.....na bliti. A to jsem ani neotevrel haubnu! Nevylucoval bych apriori nakup Alfy v bazaru, ale radeji modelu, ktery se u nas prodaval (145, 146, 156, 166) a urcite s nekym, kdo ty auta perfektne zna. Radeji tak 2 skalni fanousky, kteri sami vlastnima rukama ty auta delaji. Kdyz das 2-3 litry na pivo, rozhodne se ti to vyplati. I v inzerci alfaklubu se vyskytujou vraky. Pokud chces model, ktery se u nas nikdy neprodaval, preferoval bych dovoz ze severni Italie. Duvody: neznaji sul, proto zadna koroze; kazdy sroub jde v pohode i po 10 letech povolit; nejsou tam v silnicich diry; auta jsou pravidelne a dost peclive (co se tyka agregatu a podvozku) servisovana; nemivaji zadne elektricke poruchy (duvod nechapu). Na www.autoscout24.it jsou inzeraty prodejcu, kteri to auto prohledli a jsou schopni uvest zavady. Pripadne poskytuji na tato auta zaruku od 3 do 24 mesicu. Urcite vyzaduj Alfu nebouranou a nenech se presvedcit nejakym vekslakem, ze jen lehka bouracka nevadi. Vetsinou se pak zacne sypat elektrika, do ktery naprselo a nalicovat to je taky peknej western.... -
« Bez nadpisu
Diky za reakce, co rikate tomuhle nazoru z jakesi diskuse:
,,Mluvil jsem s jednim prodejcem Alfy a rikal, ze kupovat Alfu v nejakem bazosi (obzvlast AAA) by si netroufl. Rikal, ze lidi co se o to auto staraji, tak pro ne je to srdecni zalezitost a pokud uz musi prodat, jde to pres prodejce, zname, klub atd. Do bazaru to da nekdo, kdo se boji, ze se to rozpadne (mohou byt i vyjimky), pripadne jsou to zfusovane bouracky nebo extremne honena neservisovana auta. Z toho pak vznika spatna povest tehle aut. To muze byt duvod, ze se lidi boji to v AAA (apod.) koupit''
Kde ji teda pak muze clovek jako ja, kterej si ji nemuze koupit novou, ve slusnem stavu schrastit .... Pominuli samozrejme, ze nahoda je blbec :) -
« Re: Re: Ojeta Alfa Romeo 156
AR 156 SW 2,4 JTD za 229 K ??? To byl asi šotek, normálně je cena SW tak o 100 tisíc výš. Jinak motor 2,4 JTD je super, ale je dost těžkej. Když jsem to měl půjčený, tak jsem občas škrtnul podvozkem o silnici i na menší nerovnosti. Taky podvozek vpředu dostává od toho motoru dost zabrat. -
« Ojeta Alfa Romeo 156
Zdravim,
mohl byste mi nekdo poradit, jestli je realne sehnat 156ku kolem 250tis ve slusnem stavu nejlepe v 1.9 JTD a samozrejme nejlepe cervenou :-)
Neznate nejake typy nebo zkusenosti na co si u tohohle (ojeteho) auta dat hlavne pozor ? Do kolika najetych km ma v prumery smysl ji kupovat atd atd ...
Predem moc diky
Petr -
"-- skrytý --" 24.02.04 12:04
« Re: Automobilismo
Kupoval jsem v Rakousku německý časopis (název si už přesně nepamatuji, něco jako "Auto Test"), ale už rok není k dostání. Možná zanikl, možná ho přestali dovážet. Že by náhoda...? Byly v něm totiž výsledky měření na brzdě, "skutečně dosažené" hodnoty spotřeby, nákresy, podrobné srovnávací tabulky atd. Na trhu zůstaly jen ty "úchyloviny"! -
"-- skrytý --" 24.02.04 10:27
« Automobilismo
Hele, nevite nekdo, kde se da v tyhle posrany zemi sehnat posledni cislo italskyho casopisu Automobilismo? Maji tu snad kazdej platek v nemcine, i znackovy tuningovy casopisy (treba VW Tuning - kdo to kupuje je mi zahadoou, jsou to samy uchylny slinty), ale poradnej casopis s technickyma podrobnostma, nakresama, tabulkama a grafama - to je u nas tabu. Uz nejezdim do Italie tak casto a v cisle 4/2004 ma byt rozkreslena AR Crosswagon a clanek o vyvoji a variantach pohonu vsech kol. Nevite nekdo, jak k tomu v Praze prijit? Dik -
« MB x AR
rbaron: No upřímně sem nečekal, že se ho udržím i do těch přibližně 190km/h. Na okreskách těžko říct, 0-100 maj obě auta papírově 8,2s a on tam má automat, kterej mu ušetří hromadu práce. Ale já bych do toho šel srdcem :o) Taky sem viděl jeho video na sněhu a je tam vidět obava, že to rozbije. Já té svojí dávám na sněhu na parkovišti trochu jiný karate ;o) Mám jedno pěkný video, který je bohužel pod heslem na stránkách h-fans, tak jedině někam na ftp kdybys chtěl vidět, má 32 MB. Já jsem tam jen okamžik, ale jako celek je to pěkné. -
matuS 13.02.04 20:56
« Re: Posilovac rizeni na 156 2.0TS ('98)
AR> tak to mi ta je luto, presne toto iste a tiez v zime sa stalo ocinovi na 166. Co sa presne stalo neviem, ale zevraj to technici davali na vrub tomu, ze auto je nizke a niekde sa to muselo obtierat o zem (?)
dolezite je, ze auto bolo tyzden v servise, opravili to, a na druhy den (tiez mrzlo) sa to dojebalo znova. zlate madarske rucicky (auto servisovane na uzemi s prevazne madarskou narodnostnou mensinou)
tak to znova opravovali a potom to uz chvilu vydrzalo.
potom malo auto havariu s totalnou skodou a tym sa vyriesilo viac problemov naraz... -
« Posilovac rizeni na 156 2.0TS ('98)
Odesel mi vcera za jizdy do kytek posilovac rizeni. Vyteka (vytekl) z toho olej nekde za vzduchovych filtrem, vedle leveho predniho kola. Je mi nekdo schopny rict, co by v tech mistech mohlo jit do kytek? Jestli jsou tam jen nejake hadice apod., ktere mohly prasknout? A kolik si budu asi muset pripravit, pokud pri tom asi 10km dojezdu odesla ta servopumpicka? -
"-- skrytý --" 12.02.04 16:28
« Proc se nemci vice serou
Takze od dnesniho dne jsem chytrejsi po skoleni v oblasti kvality. Krome malych prekvapeni (jako treba ze znacka Tesco je znackou kvality) jsem se dozvedel velice zajimavou vec. Od roku 1999 se uplatnuje v oblasti automobiloveho prumyslu nova technicka specifikace ISO/TS 16949:1999. Zavadeji ji italske automobilky (ANFIA) – Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari a Maserati. K 30. 6. 2001 bylo podle teto technicke specifikace certifikovano 16 organizaci. Jedna se o kvalitativni normu pro dodavatele a subdodavatele vyrobku pro automobnilovy prumysl, ktera harmonizuje dosavadni kvalitativni normy (zejm. ISO 9000) s ostatnimi evropskymi predpisy a pozadavky zakazniku. Tato norma je lidove receno tvrdsi a specifictejsi nez normy ISO rady 9000, ktere plni nemecke firmy. Jen perlicka: BOSCH ma na plneni normy ISO/TS 16949:1999 vyjimku.... -
« Re: Alfa 147 1.9JTD 16V
Promin, vždyť už jsi mi vlastně odpověděl... Dneska mám zas den. Takže jen jestli nejsou nejaké technické problémy s timto vozem. V centralnim skladu maji jednu podle mých predstav a po predchzich velmi dobrých zkusenostech se 147 1.6TS bych ji chtel koupit. Akorát mi bude chybět ten parádní zvuk kolem 6000 ot...... -
"-- skrytý --" 05.01.04 10:38
« Re: Focus vs Alfa 156?
Na rozdil od Focuse, z Alfy nic netece, neprehriva se, nepraskaji expanzky, atd. Potize byvaji jenom nahodne jako u kazdeho auta a to predevsim razu elektrickeho (jako u Focuse) a elektronickeho, u manualnich prevodovek se temer nevyskytuji potize s mechanikou s vyjimkou prvnich benzinovych ctyrvalcu (i kdyz tam je asi pricina tez v elektronice). U JTD odchaziva vstupni vaha vzduchu, konektory a obcas nejaky ten vstrikovac (holt je to bohuzel Bosch). Spolehlivost je obdobna jako u Focuse II. generace. Bohuzel u verze SW (combi) se u te Alfy (na rozdil od focuse) prastis do cela o zamek patych dveri, protoze Focus je snad jedine auto, kde se mi to nestalo. Diky tvrdsimu odpruzeni a vetsi tuhosti karoserie ma Alfa snahu rezonovat v interieru (ale pokud das na Focuse sportovni vzpery bude to to samy). U ojeteho auta neni tak podstatna znacka, jako spis stav konkretniho kusu. Hlavni duraz je treba klast na nehavarovany (ani malinko) kus, protoze cech nebo nemec to uz nikdy poradne nespravi! -
« Focus vs Alfa 156?
Zdravim,
muzete mi nekdo poradit? Jsem stastnym majitelem ojeteho Focusu sedan 1,8TDdi (60 000km) a i kdyz se mi vuz libi, cim dal tim vic premejslim o Alfe 156 1,9JTD nebo jeste lepe 2,4JTD - kdyz budou chechtaky, tak o Alfe 2 generace z roku 2003. O techto Italech sem se docetl ze jsou pry hodne poruchovi, jenze vsude se uvadeji zavady jen benzinovych verzi, ne dieselu. Potreboval bych to skonzultovat primo s majitelem naftove Alfy, jestli to nejsou jen pomluvy; ozvete se prosim na angler@pobox.sk; diky. -
wolff 17.12.03 13:20
« Bez nadpisu
No sem z toho vcelku mimo, ael když si ten článek přečteš, tak to vypadá vcelku reálně a ty zprávy vcelku nenápadně , ale pravidelně prosakují. Fakt je ten, že o takových motorech se může ostatním automobilkám jen zdát a to i když budu brát v potaz Bentley a Piechovi spol. pýchy. -
« Uniair ynovu a lepe
[odkaz] ALFA ROMEO FORTHCOMING ENGINES
The Powertrain ( GM/Fiat ) developed 'Electron' HFV6 engine will be made available to Alfa Romeo in all three dimensions: 2.8, 3.2 & 3.6-lites. Features of the new engine include: all-aluminum construction, dual overhead camshaft (DOHC), 4-valve-per-cylinder valvetrain, roller-finger follower valvetrain, continuously variable cam phasing, electronic throttle control (ETC), durable forged-steel crankshaft, piston-cooling oil jets, coolant-loss protection software, GM’s Oil Life System, 32 bit microprocessor, coil-on-plug ignition. The engine will be built in Australia with capacity expected to be 200,000 units per year.
Specifically for Alfa Romeo will be the additional of the direct injection JTS system. The new Uniair will also be offered on higher specification versions & Orbital 'air-induction' is being considered at present.
The 'Electron' HFV6 will appear in these specifications:
2.8 V6 JTS 230cv & 300Nm
3.2 V6 JTS 260cv & 350Nm
3.2 V6 Twinturbo JTS Uniair 400cv & 540Nm ( in the 158 GTA )
3.6 V6 JTS 320cv & 400Nm
3.6 V6 Twinturbo JTS Uniair 480cv & 600Nm ( in the TZ3 )
Alfa Romeo will not make use of the second Powertrain offering, the new 'Global' XV8 4.3 JTS. ( This engine with 360cv & 480Nm, will be used by Lancia firstly in the Thesis as early as the end of next year & possibly in future Fiats ). However Alfa Romeo have concluded an agreement with Ferrari for the exclusive use of their new 5.0 V10 engine, currently under development, as well as the familiar 4.2 & 6.0 units.
A second Ferrari 5.0 V8 is being built, this is an increased-dimension version of the 4.2 V8 ( currently fitted to the Maserati Coupe & Spyder ) which will make its world debut later this year in the Quattroporte.
4.2 V8 JTS 430cv & 500Nm
5.0 V10 JTS 500-550cv & 60Nm ( in the 168 )
5.0 V10 JTS Uniair 600cv & 650Nm ( in the TZ4 )
6.0 V12 JTS Uniair 630cv & 750Nm
The 4.2 V8 will be used in the GTA versions of the new Spider, GTV & Brera. The 6.0 V12 JTS Uniair with 630cv & 750Nm will be fitted to the Alfa Romeo TZ3 GTA Scuderia Ferrari. While the 2007 Alfa Romeo TZ4 will offer the 5.0 V10 JTS Uniair with 600cv and 650Nm.
Lancia will not use the GM/Powertrain XV8 engine but will use a Ferrari engine in their 'Supercar of the Centenary' in 2006, the Lancia Stratos HF, mid-mounted it will be either the 4.2 V8 with 400bhp or the Quattroporte's new 5.0 V10 with over 450bhp.
MODEL APPLICATIONS:
158
The Premium platform will have FWD, RWD, 4WD. The 158 will be FWD and 4WD:
FWD: 1.8 JTS 150cv, 1.9 m-jet JTD 140cv, 1.9 m-jet JTD 160cv, 2.0 JTS 170cv, 2.2 JTS 190cv, 2.4 m-jet JTD 200cv ( transverse engine mounting )
4WD: 2.0 JTS 170cv, 2.2 JTS 190cv , 2.8 V6 JTS 230cv, 3.2 V6 JTS 260cv, Quadrifoglio 2.2 JTS Uniair 310cv & 400Nm, GTA ( Europe & Japan ) 3.2 V6 JTS twin-turbo 300cv, GTA ( USA ) 4.2 V8 JTS Uniair 430cv, 1.9 m-jet JTD 140cv, 2.4 m-jet JTD 200cv, 3.2 V6 m-jet JTD 250cv
Brera ( 4x4 only )
3.2 V6 JTS 260cv, 3.6 V6 JTS 320cv, GTA 4.2 V8 JTS 430cv, 3.2 V6 MJTD 250cv
Spider ( 4x4 only )
2.2 JTS 190cv, 2.8 V6 JTS 230cv, 3.2 V6 JTS 260cv, GTA 4.2 V8 JTS 430cv
-
« Re: Uniair
[odkaz]
ALFA ROMEO FORTHCOMING ENGINES
The Powertrain ( GM/Fiat ) developed 'Electron' HFV6 engine will be made available to Alfa Romeo in all three dimensions: 2.8, 3.2 & 3.6-lites. Features of the new engine include: all-aluminum construction, dual overhead camshaft (DOHC), 4-valve-per-cylinder valvetrain, roller-finger follower valvetrain, continuously variable cam phasing, electronic throttle control (ETC), durable forged-steel crankshaft, piston-cooling oil jets, coolant-loss protection software, GM’s Oil Life System, 32 bit microprocessor, coil-on-plug ignition. The engine will be built in Australia with capacity expected to be 200,000 units per year.
Specifically for Alfa Romeo will be the additional of the direct injection JTS system. The new Uniair will also be offered on higher specification versions & Orbital 'air-induction' is being considered at present.
The 'Electron' HFV6 will appear in these specifications:
2.8 V6 JTS 230cv & 300Nm
3.2 V6 JTS 260cv & 350Nm
3.2 V6 Twinturbo JTS Uniair 400cv & 540Nm ( in the 158 GTA )
3.6 V6 JTS 320cv & 400Nm
3.6 V6 Twinturbo JTS Uniair 480cv & 600Nm ( in the TZ3 )
> read GM/Powertrain press release Electron V6
Alfa Romeo will not make use of the second Powertrain offering, the new 'Global' XV8 4.3 JTS. ( This engine with 360cv & 480Nm, will be used by Lancia firstly in the Thesis as early as the end of next year & possibly in future Fiats ). However Alfa Romeo have concluded an agreement with Ferrari for the exclusive use of their new 5.0 V10 engine, currently under development, as well as the familiar 4.2 & 6.0 units.
A second Ferrari 5.0 V8 is being built, this is an increased-dimension version of the 4.2 V8 ( currently fitted to the Maserati Coupe & Spyder ) which will make its world debut later this year in the Quattroporte.
4.2 V8 JTS 430cv & 500Nm
5.0 V10 JTS 500-550cv & 60Nm ( in the 168 )
5.0 V10 JTS Uniair 600cv & 650Nm ( in the TZ4 )
6.0 V12 JTS Uniair 630cv & 750Nm
The 4.2 V8 will be used in the GTA versions of the new Spider, GTV & Brera. The 6.0 V12 JTS Uniair with 630cv & 750Nm will be fitted to the Alfa Romeo TZ3 GTA Scuderia Ferrari. While the 2007 Alfa Romeo TZ4 will offer the 5.0 V10 JTS Uniair with 600cv and 650Nm.
Lancia will not use the GM/Powertrain XV8 engine but will use a Ferrari engine in their 'Supercar of the Centenary' in 2006, the Lancia Stratos HF, mid-mounted it will be either the 4.2 V8 with 400bhp or the Quattroporte's new 5.0 V10 with over 450bhp.
MODEL APPLICATIONS:
158
The Premium platform will have FWD, RWD, 4WD. The 158 will be FWD and 4WD:
FWD: 1.8 JTS 150cv, 1.9 m-jet JTD 140cv, 1.9 m-jet JTD 160cv, 2.0 JTS 170cv, 2.2 JTS 190cv, 2.4 m-jet JTD 200cv ( transverse engine mounting )
4WD: 2.0 JTS 170cv, 2.2 JTS 190cv , 2.8 V6 JTS 230cv, 3.2 V6 JTS 260cv, Quadrifoglio 2.2 JTS Uniair 310cv & 400Nm, GTA ( Europe & Japan ) 3.2 V6 JTS twin-turbo 300cv, GTA ( USA ) 4.2 V8 JTS Uniair 430cv, 1.9 m-jet JTD 140cv, 2.4 m-jet JTD 200cv, 3.2 V6 m-jet JTD 250cv
Brera ( 4x4 only )
3.2 V6 JTS 260cv, 3.6 V6 JTS 320cv, GTA 4.2 V8 JTS 430cv, 3.2 V6 MJTD 250cv
Spider ( 4x4 only )
2.2 JTS 190cv, 2.8 V6 JTS 230cv, 3.2 V6 JTS 260cv, GTA 4.2 V8 JTS 430cv
----------------------------------------… />
-
"-- skrytý --" 27.11.03 08:54
« Re: AR156 4x4 se blíží
Prototyp GTAm uz byl annoncovan asi 3 mesice po predstaveni GTA. Tomu odpovida i ta fotka - to je jeste stary model! Ale nepamatuji si, ze by tam byla tenkrat zminka o pohonu vsech kol. Mam pocit, ze je to stejna informace, jako byla 166 2.5 biturbo 4x4. Ackoliv to auto realne existovalo v nekolika prototypech, nikdy se do seriove vyroby nedostalo.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
