Alfa Romeo
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Alfa Romeo
-
« Bez nadpisu
Mám spolehlivé zdroje, zatím každej motor fungoval dobře. :-) Teď se zadařil 3.0 z Lancie Themy, kterej měl údajně najeto jen 40.000km a kdo ten motor viděl zevnitř, tak tomu věří včetně mě. Byl to bonus k nějakýmu starýmu GTV. Holt o velký motory není moc zájem, takže mi to hraje pěkně do karet. Spotřeba mě nezajímá 8) -
-
"-- skrytý --" 25.06.04 15:23
« Re:
Ale ja uz mam nekolikateho itala. To s tim zahratim pomalou jizdou sem to nejak spatne vysvetlil :x , chtel jsem jen napsat v podstate to samy co ty, tzn. netocit motor prilis do otacek a z toho vyplyva ta pomala jizda na jednotlive rychl. stupne. Vim, ze pokud ma voda 80 stupnu olej jeste nedosahuje provozni teploty, navic ty nevlastnis turbo. Motor jde sehnat ale nemas jistotu v jakem bude stavu. Nejlepsi je motor vyzkouset jeste pred demontazi, ale to se podari malokdy. -
« Bez nadpisu
Magic: tak víš proč se mi to auto nakonec kolíbalo? Vymačkaný horní kruhový silenty na stabilizátoru zadním. cca 250,- Kč a 30 minut práce. A já furt řeším tlumiče, no amtérismus >:D
Fera: já na to šlapu, až mám vodu na 80° a i to je ještě brzo. Naštěstí třílitrovej V6 (12v) motor se dá snadno koupit do 10.000,-. Teď mi kámoš nabízel jeden s rokem výroby 1996 ze 164ky s automatem ve výborným stavu za 7000,-, což je skoro darem. Takže o motor se ani nestrachuju. -
"-- skrytý --" 23.06.04 10:09
« Re:
Magic nemyslis, ze o tomhle, jestli motor maze, by meli premyslet lidi zijici spis na Sibiri nez mi? V nasich klimatickych podminkach bych to resil spise jen v zime pri extremnich mrazech. Nerikam, ze studeny motor maze stejne jako teply, diky ztuhlemu oleji, ale aby nemazal vubec se mi nejak nezda. Pokud mas dobry olej a auto nestoji tyden v -20, tak si myslim, ze olej maze dostatecne pro zahrati pomalou jizdou. -
"-- skrytý --" 23.06.04 09:20
« Bez nadpisu
No to je prave ono! Nevytacet, protoze to nemaze! Myslis si, ze kdyz tomu nalozis, tak to bude mazat lip? Kulovy! Vyleze ti tlak oleje na hranici, kdy vnitrni viskozita oleje bude vyssi nez propustnost mazaciho systemu, olej se nedostane vsude kam ma (v loziskach nevznikne mazny klin ale takovy divny cednik), zacinaji vznikat sucha mista (sice mikroskopicka, ale vyznamna) a motor trpi zvysenym opotrebenim. Zalezi samozrejme na druhu oleje (treba oleje 0W-30 jsou lip uzpusobeny studenym startum nez treba olej 10W-60). Dulezita je taky osicka na turbine, kdyz ji hned roztocis na plny koule, tak to turbo behem 100.000 vykazuje priserny vule a mizernou ucinnost (nehlede na to, ze uz bude propoustet olej), kdezto pokud s tim budes zachazet jak ja rikam, dozije se i 200.000 km. U benzinovych preplnovanych motoru to plati zrovna tak, byt hranice byva o neco vyssi (kolem 3-3500/min, podle toho, kde zabira turbo). Zkratka do doby, kdy je olej zahraty na provozni teplotu by se s motorem (i bez turba) melo zachazet velmi jemne. Ptom vydrzi veky. Je to desitkama let vyzkouseny a funguje to! -
"-- skrytý --" 22.06.04 20:45
« Re: ????
Proc myslis, ze to nemuze mazat? To co Magic napsal plati 100% pro motory s turbinou. A nemyslim, ze je na tom neco extremniho jen to Magic spatne napsal, neznamena to, ze bys nemohl jezdit nad 2 000 ot., ale to ze tomu nemuzes slapat po krku hned po nastartovani a samozrejme tocit jako zahraty motor. Idealni je zahrat motor klidnou jizdou 10-15 kilometru. -
« Inzerce aut
Nevim ve ktere casti fora to uz bylo, ale nedavno jste probirali zahranicni inzertni www stranky. Resili jste, kde lze nakoupit levneji apod. Vim ze tam byl AutoScout, ale nevim patri mezi ty levnejsi. Prosim hodte sem nejaky link. Mel bych zajem o zeme Itali a Svycarsko. Diky. -
"-- skrytý --" 21.06.04 16:03
« Re: Re: Re: Re: Re: 156 SW
Neni zadnej problem v oleji, pokud splnuje danou tridu viskozity a kvality a pokud se meni komplet i s filtrem. Shell je uplne stejna baze, jen je to nejdrazsi olej na trhu diky Ferrari. Postaci i shodny Castrol, Aral nebo Agip. Jenom neni nejlepsi je vzajemne michat. -
« Re: Re: Re: Re: 156 SW
Magic: Dík za názor,jo mám 147 JTD 16V a garáž mám normální, v úrovni vozovky. Za studena v pohodě a zrovna tak za tepla doběhnout. Já než uklidím psa, otevřu vrata a zajedu do garáže tak motor v pohodě zchladne. Jenom furt nevím co ten olej. Na stranu jednu si říkám, že výkonostní specifikace je jednou daná a jestli Selenia nebo Shell musí bejt jedno,ale na druhou stranu Selenie se leje jenom do Alf a Fiatů,tak by mohla mít nějakou přizpůsobenou recepturu. Co ty na to ? -
"-- skrytý --" 21.06.04 09:10
« Re: Re: Re: 156 SW
Bohuzel je to tak. Taky statistiky poruch se vyrazne lisi, nebot v I, CH, F, HU, SP plati AR za velmi spolehlivou znacku, v GB, D, A, CZ naopak za problematickou. A je to stejny auto, takze pricina musi byt v servisu. Ja bych na tvem miste zvolil Imofu. Ne proto, ze by to byla svetla vyjimka, ale delaji ty Alfice preci jen nejdyl u nas a asi jich tudy proslo nejvic (spolecne s Motortecem v Brne). Jinak zkusenost rika, ze nejlip se o tyhle auta staraji zavodnici, protoze to nejhorsi, co muzes u techto aut udelat, je konstatovani "to staci". Hlavne to nehon za studena, olej se ohriva podstatne dyl nez voda, takze minimalne do provozni teploty vody nehnat nad 2000/min a prudce neakcelerovat. Predpokladam, ze mas tu 147 JTD. Ted jsem zase nekde na netu (mam pocit, ze prave v Anglii), cetl nazor, ze motory TS odchazeji nejvic u aut, ktery vyjizdeji z garaze pod urovni zeme a ten studenej hustej olej se odlije a cerpadlo to nezvladne a olej pak mizi vic....je to jen teorie, ale neco na tom muze byt. -
« Re: Re: 156 SW
No ona to neni bida s alfa servisy jen u nas. Napr. v Britanii jsou alfacke servisy vyhlaseny jako snad nejhorsi ze vsech. Dost casto ctu fora na alfaowner.com a maji uplne stejne problemy jako my. Autorizovanym dealerum a servisum Alfy se proste neda verit a kazdy shani radeji specialisty, kteri do nich vidi a vicemene jsou i jejich konickem.
A myslim, ze Britanie je podstatne vetsi trh nez nas. -
« Re: Re: 156 SW
Magic: Když jsme u těch servisů, tak mě čeká v září garančka. Jsem z okolí Pardubic (východní čechy) a v úvahu připadá Regio auto Hradec, Vavřinec a Imofa,přičemž Praha už je trochu z ruky. Bohužel se jedná o garančku a někam musím. Co bys zvolil ty ? Máš nějakej tip na servis v okolí Pardubic ? Dát za výměnu oleje 4000 je fakt síla. Jo a jak se díváš na hojně Alfou doporučovanej olej Selénia ? Dík -
"-- skrytý --" 18.06.04 09:04
« Re: 156 SW
Myslim si, ze neduvera tu byla donedavna i vuci Francouzskym autum uplne stejna, rozdil je v tom, ze oni se (na rozdil od Italu) pokusili to zmenit a dokazali to (neni totiz nad osobni zkusenost). Spagety nas maji na haku, jsme pro ne maly, chudy a neperspektivni trh a povazujou nas jen za chudy Nemce. Ale dost si za to muzeme sami. Presto tu evidentni posun je - v devadesatych letech se pekna 6 let stara Alfa prodavala kolem 150.000 Kc, dneska je to asi o 50-80.000 Kc vic. To taky o necem svedci. Statistiky ADAC nebo TUV a spol. jsou uplne k nicemu, nemaji zadnou vypovidaci schopnost, mnohem realnejsi je reliabilityindex. Ten hodnoti AR 156 asi na urovni Audi A6. Je zajimave, ze na tu Audinu si nikdo nic zleho rict nedovoli...K tomu servisu: nenech se zmast tim, ze nekde je nejaky servis! Ono jde mnohem vic o to, jaci jsou tam lide a zda maji s temito auty dost zkusenosti (malo, zalostne malo). Mnohem vic doporucuju vyhledat v okoli nejakeho zavodnika a domluvit se s nim o servisovani, protoze ta filozofie stavby auta je hodne podobna. Do beznyho Fiat servisu bych Alfu nedal ani nahodou! Story o kixech autorizovanych servisech by zabraly asi polovinu tohoto fora - proste se servisama je to u nas spatny. Je taky zvlastni, ze u nas, v Nemecku a Rakousku strasne klekaji motory TwinSpark 16v. V Italii, Francii, Svycarsku ani Madarsku ten problem neni. Nevim proc, ale je to tak. -
« 156 SW
Mrknul jsem na servis a ten bych nevidel jako velky problem, protoze ceny jsou srovnatelne s jinyma automobilkama a dostupnost? Myslim, ze servis je v kazdem vetsim meste a jestli ne Alfa, tak Fiat a ti maji samozrejme certifikaci na provadeni jakychkoli oprav. Hojnost servisu se zjevne odviji od prodejnosti a jelikoz mi Cesi mame bliz k nemcum a frantikum, tak oblibenost teto znacky je znacne omezena. A nesmime zapomenout na spatnou povest celeho koncernu Fiat, ktera vznikla tim, ze spousta lidi si privezla ze zahranici stare, casto i zborene sunky a po nejakem case to v Cechach prodali, tak se pak nedivme, ze tim povest znacky utrpela. 8-s
Trosku me trapi statistika ADAC v Nemecku, protoze ti uvadi nejvice vyjezdu a poruch prave k Alfe 156 SW. Otazka je ale ta, jestli vsichni ti BMWaci a VolksWagenaci vyuzivaji tuto sluzbu. V pripade, ze ne tak ta statistika je samozrejme zavadejici. Nikdy jsem na nemeckych dalnicich nevidel stat italske, francouske a nebo japonske auto, ale o japoncich se to vi. Zato BMW, VW a Mercedesu spousta. :-(
Zatim diky za nazory a jelikoz se mi Motorcafe na Alfe libi, tak se budu pravidelne vracet
Jeste jedna vec se mi libi, ze se Alfisti(jedno jaky model nebo rok vyroby) se na ceste zdravi, kdyz se potkaji.(tedy vetsinou) -
« Bez nadpisu
matuS: no já předpokládám, že ŘJ má potřebný mapy pro množství paliva ve směsi a lambda je pouze ke korekcím při ustálené rychlosti. Při akceleraci a deceleraci se stejně lambda vypíná. Navíc tyhle starý ŘJ asi na lambdu moc nespoléhaly, protože GTV,90ky a 75ky se vstřikováním kolikrát žádnou lambdu neměly už z fabriky. GTV snad všechny. No a já mám stejně ŘJ z GTV, kde lambda nebyla. O katalyzátoru nemluvě. Otcova Celica bez lambdy žere i trávu, moje Alfa bere stále to samé. -
"-- skrytý --" 17.06.04 09:08
« Bez nadpisu
Ital je Ital, Nemec je Nemec, Francouz je Francouz, atd. Vetsina lidi chvali to, co ma doma a k cemu ma nejakej osobni vztah. Zeptej se tech, kteri ti rikaji o te spatne kvalite, kolik tech (novych nebo alespon zanovnich) Alfic meli. Vyslechnes historky o tom, jak znamy mel znameho a jeho vzdaleny pribuzny si koupil Alfu a porad jenom spravoval....a to, ze se jednalo o dvacetkrat totalne zboreny auto, ktery vzdycky nekdo splacal jenom aby drzelo pohromade z dilu z vrakace, to uz se k teto historce jaksi nedodava. Jdi a svez se, sedni za volant a po ujeti nejakych 100 km si zase sedni do toho, co ti vsichni cpou horem dolem (Passat, Golf, Astra, BMW...). A udelej si zaver sam. Problem trochu predstavuje servis, protoze filozofie stavby techto aut je trochu jina, nez nemecka, ktera je nasemu narodu preci jen blizsi. Uroven servisu a postprodejniho chovani importera bych oznacil za nejvetsi nevyhody znacky. -
« Re: Alfa 156 SW
Mám 147 s tímhle motorem a jsem nadšenej. mám ji krátce (od října loňskýho roku). Kvalita je v pohodě,to jenom zaprděný německý novináři hážou špínu. Jinak všeobecně u majitelů starších Alf si plasty sem tam vrznou,elektronika hodí nějakej falešnej alarm a občas něco na podvozku, když vymetáš všechny díry ve 160 a máš 17ctky kola. Charakter auta Ti vše vynahradí. Jdi do ní ! -
« Alfa 156 SW
Cau lidicky, zajimal by me nazor vas odborniku na novou 156 sport wagon v dieslu 1,9 140 kobilek. Jestli s tim mate nekdo zkusenosti a nebo mate jen nazor vzhledem ke kvalite auta a tak, budu rad kdyz poslete svuj nazor. Docela se mi libi, ale v cechach porad pretrvava nazor, ze ital je ital, ale podle me, dnes je kvalita aut uplne na jine urovni, nez tomu bylo napr. pred deseti lety. Dik za nazory. 8) -
"-- skrytý --" 15.06.04 17:40
« Bez nadpisu
Ted trochu nerozumim - fyzicky jsi vyndal kat nebo jsi jenom odpojil draty od lambdy? To je podstatny rozdil. Lambda totiz v podstate jenom hlida bohatost smesi = aby do katu nesla moc bohata smes se zbytky nespaleneho benzinu, protoze ten ho ucpava. Pokud tedy vypojis lambdu, chce to vyhodit i kat, nebot jinak se ti behem casu ucpe a zvysi tepelnou zatez motoru, tim zvysi spotrebu a snizi vykon. Na Alfach jsou lambdy Bosch a jako vsechno od teto firmy stoji za starou belu. Vetsinou je lambda na 100.000 km opravdu stejne platna jako kristalova koule. Ja to vetsinou delam tak, ze na nejakou dobu (alespon mesic) vyhodim lambdu a kdyz nenaroste spotreba, vyhodim i kat. Chce ho ale schovat nekam do garaze, aby bylo mozno jej vratit zpatky (co kdyz se emisni kontrola bude nekdy opravdu fyzicky provadet?). Legalni a ekologicky lepsi cesta je tu lambdu dat novou (doporucuju objednat primo u Bosche, pres Fiat vyjde mnohem draz a je to ta sama), jenomze pokud je delsi dobu spatna lambda, je pravdepodobny, ze ani kat neni uplne o.k. a jeho vymena vyjde asi na 40.000! Z velkoobchodu vychazi lambda asi na 2700,- Kc. Pokud vyndas kat, tak se snizi jeden z nejvetsich odporu ve vyfuku a samozrejme se zvedne vykon asi o 3-5 koni a motor je pruznejsi hlavne v nizsim pasmu otacek. Nikdy ale takhle neprojde ME. -
« Lambda
magic: Trochu jsem laboroval s výfukem přes víkend a cvičně jsem odstranil lambdu s tím, že mi kdosi tvrdil, že u L-Jetronicu je tam na ozdobu a navíc stará dělá víc škody než užitku....... Zatím jsem vypozoroval, že mi klesla spotřeba o cca 0,5litru a s odstraněním katu to pěkně táhne odspodu........předtím nebyla spotřeba nijak extrémně nad normálem udaným výrobcem. Ten samý zásah zvedne na Toyotě Celice 2.0 GTI 115kW spotřebu o cca 2 litry. Máš s tím nějaký zkušenosti? -
"-- skrytý --" 09.06.04 16:42
« Re:
A co ti jako na to mame rict? Uz tu padlo mnohokrat, ze 156 V6 je idealni kombinace, prakticky bez problemu. Pokud je vsechno o.k. (podvozek, brzdy, naplne, remeny, vsechno sviti a blika, veskera elektrika funguje...) tak neni duvod, proc by nemelo i nadale. Tedy pokud to neni automat. Problemy byvaji jen s bouranyma kusama nebo kouskama, jejichz predchozi majitel skudlil na udrzbe. Ale to plati o vsech autech. Problemy u 156 byly jen u benzinovych ctyrvalcu TwinSpark, v pohode jsou i naftaky. Trochu vic pozornosti chce ulozeni podvozku a elektrika, proto je dobry vyrazit po poradny kontrole, pripadne vymene opotrebenych dilu. Ale to taky plati pro vsechny auta stejne...Co stala? -
« Bez nadpisu
Ahoj chlapi! Zakoupil jsem Alfu 156 2,5 V6 r.v.00, naj 90tkm., a chci poprosit, jestli byste se mohli podělit o zkušenosti s tímto vozítkem ( na co si dát pozor, nejčastější závady a tak). Chci jet na dovolenou trochu dál a nerad bych někde vytuhnul (no ale zatím jsem jen nadšený, motor skvěle šlapee a zvuk je supr!). Předem moooc dík za všechny info, čusík! hrbol -
« ad
Na tom drhnutí podvozkem něco bude. Budu tam dávat během 14 dnů tlumiče a s pružinama to ještě rozmyslím. Pokud jde o řízení, tak lze koupit za 15.000,- se dvěma otáčkama mezi rejdy do GTV,75 a 90. Řídil jsem s tím právě GTV ( musí se tam namontovat servo) a je to paráda. Dám vědět, jak se zlepšili jízdní vlastnosti. -
"-- skrytý --" 31.05.04 13:35
« Re: RE
Kdyz sundas predek, auto bude vyrazne skloneny na pravou stranu (leva je totiz vejs nez prava) a navic zacnes vsude drhnout vejfukem pod prednim ramenem zadni napravy, protozer tam zbyde svetlost asi 8 cm. To se da vyresit snad jen vyvodem vyfuku pred zadni napravou (idelane zvlast prava a zvlast leva), hned to jede lip, jen mas porad zakoureny zadni dvere a dela to hroznej ramus. Pokud ale auto nesnizis, stejne neni problem. Ty original laciny tlumice stoji za prd, ale s Konikama nemusis nic snizovat. Staci je o jeden-dva zavity pritvrdirt a je to v pohode. A ani ten naklon nicemu nevadi, ta zadni naprava jde do oblouku taky, takze to auto v pohode zatoci tam, kde uz Civic leti rovne. Chce to ale nebrzdit a hodne rychlou reakci na kontra, coz u ty prevodky rizeni nekdy znamena ukroutit si ruce. Zase ale ten volant jde lehce, takze je to zvladnutelny, ale nesmis zmensovat volant. GTV je na to diky kratsimu rozvoru jeste lepsi. Jeste se da na 75 i GTV dat ten stredovej kloub zadni napravy ze Zagata. -
« RE
Magic: no zadní tlumiče mám v *...... Ale jen o tom to není, v serii je 75ka dost měkká a to naklánění máš i po kompletní výměně všeho za originální díly a to mi hrozně vadí. Na okruhu mám odzkoušeno, že se to sice naklání jak houpačka, ale neuhne. Jenže z toho nemám dobrej pocit, proto to budu teď definitivně dávat níž a bude to tvrdý, jsem zvědavej jestli pohnu torzkama, pružiny a tlumiče už mám nachystaný, ale podmínka je ten předek dolů, jinak budu furt v záklonu >:D .......
jinak ty starší nahoněný Civicy bych nepodceňoval, 4WS podvozek a dvojitý lichoběžníky na Preludách jsou parádní........Něco jinýho jsou současný modely, to je tragedie, co těm autům kvůli snížení ceny udělali. -
"-- skrytý --" 27.05.04 11:50
« Bez nadpisu
Loziska jsem menil tak kolem 100.000 km za origos SKF. S tim prodejem je to vsude stejny: budto je na prodej a stoji za prd, nebo je dobra a nikdo ti ji neproda. Za Evoluzione chteji vic, nez za stejnojmennou Integrale (a to mi prijde na palici - ha, ha). To mas stejny jako se 155 Q4; myslel jsem si, ze bych ji tak kolem 150.000 Kc mohl sehnat. Kulovy! Budto mrtvy vraky kolem kila, nebo nic! A z Italie ji nedovezu, protoze mi ji neprihlasi a prestavbu na papiry z TS mi nikdo nesezere.
A stejne musis mit neco v haji, nemuze te v zivote dostat Civic - ten je v zatackach (teda vsude, ale to je motorem) pomalejsi i nez ten muj predohrab (Lancia Delta Nuova HF) a na 75 se pritom fakt nechytam (v zatackach; na rovine ji ujedu). Bud mas uplne hotovy tlumice, nebo nejaky problem se zavesama. A jeste me prekvapuje, kdyz slysim, ze vam odchazeji samosvory. Mel jsem petasedem celkem pet (+Giuliettu) a spera byla na 3 kouscich; vzdycky byla perfektni - i na suchym asfaltu se to (krome TS - ten byl slabej motoricky) tocilo na fleku jako korouhvicka. A to mely ty dva trilitry docela dost nalitano, jeden kolem 170.000 km. Kamos dal pryc Americu asi pred dvema lety a taky jeste spera zamykala jak nova. Ale fakt je, ze krome ty spery a motoru jinak uz stala taky za starou belu. Holt, uz to neni, co to bejvalo... -
« Re:
Já osobně znám asi 5 moc pěkných 75ek, ale majitelé je nedají z ruky. Jedna America má najeto jen 30.000km a v podstatě lze říct o tom autě, že je nový, opravdu nádhera. Já mám v plánu v dohledné době kompletní rekonstrukci, prostě se toho auta nevzdám.
Mimochodem poznatek z posledních týdnů: ložiska z US produkce na této Alfě vydrží věčně, D produkce tak 100.000km a ty italský šmejdy na zadních kolech si snad nakoupím do zásoby >:D -
« nova AR158
Na www.italiaspeed.com se objevil docela rozsahly clanek o nastupci 156ky. Je tam bohuzel jen jedna poradna fotka (ze predu), ale vypada to nadejne.
Docela mne sokoval rozvor budouci 158ky - 2,80 m!!! Co chudak stara dobra 166 (s 2,70 m)?
Taky dost zajimavy je zamer dat do ni v r. 2006 diesel, ktery poprve pokori litrovy vykon 100 HP a litrovy kroutak 200 Nm (bude to 3.0 MJD V6 s 220 kW a 600 Nm od VM Motori). -
"-- skrytý --" 25.05.04 14:25
« Bez nadpisu
AR 75 je takova velka motokara. Jejimi vyhodami je perfektni rozlozeni hmotnosti nejen podelne, ale i pomerne nizke teziste (prestoze hodne vysoka zad by na pohled svedcila o opaku). Nevyhodou jsou brzdy, zvlaste ty zadni casto umiraji diky svemu ulozeni u prevodovky. Je to auto, ktere ja radim do kategorie "jedovatych" - tedy je nutno se s nim delsi dobu ucit jezdit. Vlivem samosvoru na zadni naprave ma tendenci k pretacivosti, ale pokud s ni dokaze ridic pracovat, vnima ji spis jako vyhodu nez negativum. Neni tak pretaciva, jako treba Porsche 911, spis pripomina klon Maserati. Rizeni je pomerne presne, na dnesni dobu je ale prevodka dost jemna a auto vyzaduje docela gymnastiku pro ukocirovani - ruce si neodfrknou. Na druhou stranu velmi ochotne zataci a hodne robustni podvozek ji umoznuje dost brutalne "vymetat" kraje. Jeji hlavni prednosti je poweslide jako u te motokary - zlomis ji do oblouku a potom jenom lehkym kontrem a plynem regulujes polomer otaceni. Za deste nebo na snehu je pro nezkuseneho ridice az nebezpecna, protoze je potreba dost usili k udrzeni primeho smeru. Na druhe strane zkuseny ridic s ni na snehu a ledu zvladne mnohem vic manevru, nez s predohrabem. Je proste hodne specificka, nekdo ji zatrati a jineho nadchne a nepusti. Interier je uzky ale na dylku strasne prostorny a pohodlny, ventilace je zla nocni mura. Bude ale problem ji vubec sehnat v nejakem provozuschopnem stavu, protoze posledni dobry kus v CR na prodej jsem videl asi pred 10 lety. Pekny kousky jsou vnimany jako rarita (posledni cistokrevna Alfa) a podle toho taky stoji. Dneska uz je precijen doba jina, quattro je quattro a treba Dedra Integrale se da koupit za 1500 Eur..... -
« 75
magic: no sice neměla, ale není problém dodat (mám ho) a u všech 3.0 a TS stejně jsou dávno po smrti. A pro běžnýho řidiče stejně nemá moc význam, každej není extremista >:D Jinak pokud starou Alfu, tak 75ku :-!
btw: Budu mít dozadu tvrdý pružiny z Porsche (stabilizátor ven) a osladím to KONIkama, vepředu s pomocnýma pružinama. To by v tom byl čert, aby mi v zatáčkách ujížděl nějakej Civic >:-[] -
"-- skrytý --" 24.05.04 13:58
« Re: Re: Re: Re: Re: Re: 156 SW ExtraAuto
to Alf: vsak jsem ji taky nekoupil, mam obavu krom jinyho i z toho, co pise madein.
To franus: 33 nebrat! Ceny jsou sice zajimavy, ale treba 75, to je uplne jiny kafe...TS nebo 3.0 V6 (2.5 V6 do X/87 nemela samosvor) je perfektni auto a az na par detskych nemoci (kardan, spojka, prevodovka), ktere lze resit za nevelky peniz, muzu doporucit radeji nez 33. Skvela byla 1.8 turbo, ale v CR na ni neni ani sroubek. O dobry kus na prodej tady ale asi nezavadis a v EU jsou dost drahy (novejsi 155 je levnejsi). -
« Re: Re: Re: Re: Re:
Já nevím jak dalece jsi ji prohlížel, možná se tady bavíme a už je pryč, ale je taky možné, že byla zrušená na total, pěkně opravená (až na ten nárazník), vždyť v těch áčkách za ní mohli dát +/- 200k, a to je o 150 míň, asi věděli proč, já se taky snažím prodat Kappu v plynu (se vstřikem) a nějak o to není zvlášť velký zájem. :roll: -
"-- skrytý --" 20.05.04 17:02
« Re: Re: Re: Re:
No, ona vypada docela slusne (nejak tam nesedi jenom pravy predni roh narazniku, jinak o.k.). Chteji 269 litru plus dejme tomu pade za opravu tak se to celkem muze vyplatit. Jen se mi nechce topit tolik penez do tak pitomy veci, jako je auto. Ale normalne ty kombiky chodi od 350 litru vejs. -
« Re: Re: Re:
Jo, jenže mě to připadá, že tam mají více peněz na servis, ALE HLAVNĚ lepší a zodpovědnější pracovníky. :roll:
Porad jeste o tom kombiku z Extra Auta premyslim; kdyby jeste neco slevili....
Nebuď naivní, oni si nějakého vola najdou, tak proč by měli někomu, kdo se vyzná dávat slevu, (ikdyž sleva :shock: 5-20.000,- na každý vůz) máš málo? >:D -
"-- skrytý --" 19.05.04 15:17
« Re: Re:
No, problem je v tom, ze Italove tyto potize uvadeji asi do poloviny roku 98 a hlavne je tu jedna uplne nepochopitelna vec: jim motory neodchazeji! V Italii, Francii, Madarsku a Svycarsku ten problem neni, resp. vyskytuje se v beznych procentech jako u jinych znacek! Nechapu, cim to muze byt, v Nemecku je polovina 156 mit Motorschade, u nas to samy, ale tam ne. Mozna na to ma vliv podnebi nebo cert vi co. a silne pochybuju, ze jsou Italove a Francouzi aktivnejsi ve zvedani kapoty...to spis tu haubnu zvedne skopcak nez spageta ;-) Jinak se ten spodek s novou klikou necha udelat (matros asi 45.000 Kc). Porad jeste o tom kombiku z Extra Auta premyslim; kdyby jeste neco slevili.... -
JTF 18.05.04 14:16
« Re:
Hmm, to je zajímavá informace, právě uvažuju o výměně mojí Marey za 156ku. Chci SW 2.0 T.S., takže kupovat jen auto od někoho, kdo se o to staral a nebudou problémy. Bylo mi to divný, že o těch motorech nikde nepíšou v typických závadách 156tek. Jsou to asi 3 čísla dozadu kdy v Quattroruote vyšla recenze jetých 156. Jsou tam postřehy uživatelů, zprávy z servisů a o těch motorech ani čárka. V podstatě se tam píše, že žádnými fatálními závadami netrpí. -
"-- skrytý --" 18.05.04 08:54
« Bez nadpisu
Tak pro vsechny zajemce o ojetou 156: mluvil jsem s Alesem Vodickou, ktery delaval technika v Imofe o tech motorech TS a on rika, ze NEZALEZI NA ROKU VYROBY, ale na majiteli. Pokud majitel leje olej, ktery tam ma byt a doliva ho pravidelne, tak pry neni problem. Pokud ale ten clovek hladinu oleje nesleduje, tak ty lagry odejdou, protoze TS 16v proste zere olej a je potreba jej dolivat. Takze kdo chcete ojetou 156 TS, tak kupujte pouze auto ze servisu, kde vam reknou, jestli na tom konkretnim kusu byl nejaky "olejovy duh" nebo ne. Pokud ano, auto nekupujte i kdyz je v pohode (ty lagry jsou nacnuty). Nebo kupujte auto od znameho, o nemz vite, ze olej hlidal pravidelne. Pokud tuto cestu nelze volit, radeji se TwinSparku 16v vyhnete a jdete do JTD nebo V6. Ty jsou v pohode. Nakonec vse koresponduje s tim, co rikam uz dlouho - preference 2.4 JTD a V6 je nejlepsi volba. Jeste lze v pripade ctyrvalce doporucit JTS, ale tech na trhu ojetin neni zrovna moc a ceny tomu odpovidaji. -
"-- skrytý --" 14.05.04 15:22
« Bez nadpisu
Tak jsem se byl mrknout v ExtraAutu na 156 SportWagon 2.0 TwinSpark 16v, prodanou v CR v roce 2000 a fyzicky vyrobenou v r. 1999 (na oknech 9). Mela najeto nejakych 75.000 km - takze relativne zajety auto, ale cena 269.000 Kc byla hoooodne podezrela. Presto vypadala na pohled slusne, ale.... ZASE MOTOR MLATIL NA LAGRECH!!! To uz me teda dost vytocilo, protoze vyrobce uvadi od modelu 99 spoustu uprav (ulozeni kliky, gufero...) a podle Fiatu uz by u modelu 2000 (a u kombiku vubec) tato zavada byt nemela! Koukam, ze skutek utek a zase zbyly jen kecy....takze ctyrvalce u ojetin asi radeji nebrat vubec. -
« Bez nadpisu
Madein: Diky za nabidku,ale nechci se unahlit. Themu si koupim,ale nebude to nic s nejasnym puvodem,prerazenym vinem a podobne (bez urazky). Poohlidnu se nejspis v ty Italii,ci Francii,ale zatim to neni aktualni.
Magic: Jeste jednou diky za obsahle zhodnoceni a zlakani me osoby,ikdyz jsem pro tohle auto byl rozhodnutej uz nekolik let,je to vlaste muj druhy automobilovy sen a v soucasnosti jediny nesplneny. Presto budu muset jeste nejakou dobu pockat.. Vyber uz jsem zuzil na Phasi III, budto 2,0 16v, nebo 2,0 16v turbo. Uvidime. -
"-- skrytý --" 30.04.04 11:06
« Re: Alfa 147 1.9 JTD 16V Multijet
Dyt je to jedno - jedna fabrika, stejne je to vsechno Fiat. Themu jsem mel, docela dlouho a starou a jetou. Bylo to 8v turbo .046 = svycarska verze s katem (Euro I) udajne 150 koni. To je divny cislo, protoze kilo delala za 7,7 s a Octavii RS se 180 k napraskala s prstem v nose. Do 240.000 km a 10 let stari o.k. Je tam jedinej problem a tim je nahazovaci rele a cely system made in Bosch. Pokud to auto nenastartuje, je na 95% zavada tam (5% ze dosel benzin :D). Kazdy rele ma svy cislo (podle zapojeni), ktery je nutny uvadet u objednavky, protoze jsou vzajemne nezamenitelny (treba na konci 009 funguje na jednom aute, ale 011 uz nenahodi vstriky). To rele taky otvira proud do ridici jednotky, takze jej nelze nijak obejit nebo obelstit. Vyrabi se v Madarsku a stoji asi 3.400 Kc! Jinak 8v turbo zase chlasta vic nez 16v turbo (to je u Lancii normalni) a to tak, ze pod 11 nejede (16v i kolem 10 umi v poho). Jsou na to drahy tlumice (4 Phersny) i horni loziska tlumicu (doporucuju repasovany Sorra nebo 3Esseppi). Zadni tlumice se meni hoooodne blbe. Nejpozdeji na 100.000 km to chce vymenit komplet predni ramena (cely stoji asi 1500) a zadni silentbloky kompet zavesu. Nepouzivat rucni brzdu jako parkovaci - po cca 10 a vic letech potom zacnou tyct zadni samostavy Girlingu. Jinak je tam perfektni podvozek - do zatacek to lita jako malej sportak, motory 16v, 8v Turbo a 16v Turbo jsou perfektni, v pripade V6 urcite volit az model 3.0 s sestivalcem DOHC od AR. Nafta je sice proti treba VW dost zaostala, zato celkem spolehliva a drzi (na rozdil od Detroitu v AR). Prevodovky jeste nemaji lana, takze tam kvalty litaji samy i pri vymackany kulise. Turba maji samosvor, coz je hodne dobry treba v zime (na Pirelli Winter Zip jsem tahal ze zaveji pul vesnice). Vyhodou proti treba 164 je klimatizace bez pritomnosti motorku Bosch (ktery na 164 strasne odchazi a stoji 8500) a moznost sklopeni zadnich sedadel, cimz ziskas nakladak. Vybava je super, ale obcas ta elektrika na PII zazlobi (jsou tam ale uz dobry konektory a zretelna snaha napodobit Japonce). Je to strasne prostorny a hlavne siroky auto. S tou turbinou utahlo prakticky cokoliv, mozna by odtahlo i barak. Problemem je vyroba kastle z Ruskyho plechu - takze to auto je schopny shnit pres jednu zimu. Doporucuju dovoz pouze ze Svycarska, Italie nebo Francie, protoze tam nesoli. Ja ji na cca 250.000 po prvni kradezi prodal, kamos ji mel jeste dalsich 20.000 km a po treti kradezi uz se nikdy nenasla... obecne bych dneska sel do Phase III, 16v turbo 210k, protoze mam tu divnou zkusenost, ze cim byla Alfa/Lancia nabusenejsi model, tim byla paradoxne spolehlivejsi. -
« Re:
To Signori: sice to sem nepatří, spíše k té Lancii, ale když už se o tom tady bavíte, ta Lancie je tady asi pět let, prý to tady nechal nějaký ital, takže přihlásit nepůjde, proto je i ta cena taková, je postavená na ty papíry z té 86-88, nevím, musel bych se poptat, pokud máš zájem.
Když tak napiš potom už do Lancie, ať se to neplete a je v tom pořádek :roll: -
"-- skrytý --" 29.04.04 10:23
« Bez nadpisu
signori: Jo, tak to diky za tip, v zivote jsem ten clanek nevidel, co tam pisou neslysel a o homologaci ES uz vubec ne. Zkusim si jeste vyhledat prislusnou novelu uvedenych zakonu a podivam se na to. Podle toho, co tam pisou, by mel byt dovoz aut s ES homologaci jednoduchy. Jenomze silne pochybuju, ze tuto homologaci ma nejake auto starsi 8 let, takze jsme zpatky tam, co jsme byli. Nepredpokladam tedy, ze by bylo mozne tu Themu privezt volne, ale uvidime, jak se postavi urady k autum bez teto homologace (to z clanku jednoznacne nevyplyva). Chce to jeste tak mesic vydrzet. -
"-- skrytý --" 28.04.04 13:30
« Re:
O moznostech prihlaseni po 1. 5. zatim nikdo nic nevi, jsou tu ruzne spekulace. Dovoz pravdepodobne nebude nejak vyrazne omezovan, mel by byt stanoven jen poplatek za likvidaci vraku (hovori se o 5.000 Kc). Problem ale asi bude dostat to dovezeny auto na cesky znacky. Pokud je mi znamo, ve vsech zemich EU plati omezeni dle normy exhalace, takze vsechna vozidla k prihlaseni musi splnovat EURO I (tedy rizeny katalyzator + lambda sonda), musi projit emisni kontrolou a STK. To splnuji benzinove Themy jiz od Phase II (1989-92). Zda tento model prejme i Cesko je ve hvezdach. Ocekavam na jedne strane tlak ze strany EU na vytvoreni shodnych a rovnych podminek, na druhe strane tlak Skodovky na zachovani dosavadni legislativy. -
"-- skrytý --" 28.04.04 11:30
« Re:
Nevim, jakou homologaci mas na mysli? Znam bud EHK nebo emisni normy EURO. Phase III plni EURO I, i kdyz silnejsi verze s 16v turbinou 210 koni (92-94) musi logicky plnit i Euro II (vzdyt je to stejny motor jako 836), ale musela by do vyzkumaku. A kdo tam jednou byl, tak mu musi behat mraz po zadech.... -
« Bez nadpisu
No nevim nevim kdyby slo o nahodny zmetek tak se prece ta prevodovka nevysere znova po 8000. Je to fakt naka divna shoda nahod a je to skoda. Jinak se mi ta alfa moc libi,dokonce i uvnitr. jinak R19 ani megana nemam,mam neco mnohem starsiho,jeste poctivou praci a ne spotrebni zbozi.
Jinak dotaz na magica jako znalce: Nevis jestli ma Thema homologaci ES?? -
"-- skrytý --" 27.04.04 14:41
« Re:
Tak to evidentne nemas R 19 1.8 16v, tam spajzka vydrzi max. mesic (ale to uz musi byt povedenej kousek) a u Megana I taky prezila tak tech 50.000 (ale uz od novyho uskocila pri kazdym seslapnuti apojky kamsi)....Hele, klidek. Vymena hlavy valcu a prevodovky - to uz neni normalni, pocet zavad, ktere uvadeji je abnormalni a nesetkal jsem se s tim. Na motoru vlekla zavada byvala, jednalo se o praskajici gufera na motorech TS 16v, byla odstranena koncem roku 1998 a od roku 2000 je AR 156 hodnocena jako nadprumerne spolehlive auto (na rozdil od Rendla). A protoze nepodeziram AMS v tomto testu ze zaujatosti (protoze jim normalne uz leta vychazi spagety spolehlivejsi nez nackove), meli zrejme smulu na mizerny kus. To se - bohuzel - stava v kazdy fabrice, ze obcas spatri svetlo sveta zmetek, a nevypovida to o ostatnich produktech nic. Trochu mi samozrejme vadi, ze Fiatu se to stava v jakemsi vyssim procentu, nez ostatnim (ale mozna je to jen tim, ze se o tom vic hovori; u nemeckyho auta to nikomu nevadi). Uprime me fascinuje, jak majitele italskych aut reptaji nad zavadama, ktere majitele treba Audi A6 prechazeji mavnutim ruky.... -
« Re:
hm mno myslim, že nejvíc záleží na uživateli. U mojí Alfy 155 mam převodovku, která má nalítáno 195 000 a nejsem první uživatel, přičemž podle interiéru se dá soudit, že ten předchozí byl asi pěkný prase a jediný co mam na převodovce za problém je , že jde občas špatně z 2 na 3 (musí se řadit pomalu) po 200 000 se myslim, ale musi pomalu na každou převodovku "skoro" :) -
« Bez nadpisu
Cetli jste test Alfy 156 1,8TS na 100000km? Vymena prevodovky po 21000,vymena prevodovky po 29000, oprava prevodovky pri 86000.... to me dostalo. Na svym renaultu mam puvodni prevodovku na najeto skoro 150000:-) Dale pak nefukcni klimatizace,problemy s ABS,nefunkcni central... -
« mechanik
Raději to píšu zde, ten super mechanik, co opravuje auto Tobě, nebude mít za chvíli s čím dělat. Zjistili jsme, že po cestě z Brna zůstal nasazen na jednom šroubu pod motorem gola ořech i s račnou. Vypadal jako nějaká tyčka visíci pod vozem. Můj mechanik se naklonil, zalehnul a objevil toto nářadí. >:D >:D >:D :D -
« ALFA 156 2,5V6,24V r.v.1998
Ještě jsem zapomněl u toho výčtu uvést nové přední brzdy kotouče + desky od FERODa, provedení DS PERFORMANS.
Cena za to auto není tak hrozná v porovnání s tím, za kolik se to dneska prodává v bazarech před všemi těmito provozně servisníma záležitostma.
168.000 Kč + 12 x 10.220,66 Kč. Rovněž je možné ukončit leasing a auto prodat za kompletní částku. -
« ALFA 156 2,5V6 24V, r.v.1998 - žlutá barva
Nabízím k prodeji auto ve velice dobrém stavu. 174000 Km, pravidelný servis, plná syntetika co 10.tkm, nové rozvody, nová spojka, nové tlumiče, nové pneu 205/55/16 + al.kola 16" DOTZ (LE MANS), nové ramena přední nápravy horní + dolní, kompletní výfuk od SUPERSPRINTu(mimo svodů), vzduch.filt. GREENFILTER, nová lambda sonda, kompletní sada spoilerů CARZONE SPECIALS, zimní plechy 15" + jeté zimní pneu195/65/15, střešní nosič + střešní box.
Výbava: Interiér v tmavě modré kůži, kož.sedačky MOMO, 2x airbag, klimatizace, 6+ 1.stupňová převodovka, ABS, EBD, možno i s radiem CLARION s CD +CD měnič na 6 CD (P.C.32 tKč).
Technická kontrola bez jakýchkoliv problému, platnost do 4/2006.
Vynikající stav, nejraději nějakému kolegovi, pro cizího škoda.
mtservis@volny.cz nebo 777 786 630 - Marek
Ideálni pro ASIMOVa a spol. :) -
"-- skrytý --" 23.04.04 11:48
« Re: Alfa a servis
Ja si teda myslim pravy opak - jinymi slovy: ceny ND odpovidaji Skode Octavii (spojka, plecharina...), ale treba zaveseni je mnohem komplikovanejsi, takze vyzaduje vyssi naklady a castejsi kontrolu. To same brzdy - Alfa lip brzdi a je proto logicke, ze bude mi o neco drazsi brzdovou spotrebku (teda cena muze byt stejna s tou Oktavkou, ale vysledek bude pak taky stejny a to je pak o zivot s tim jezdit). Jinak existuje mnozstvi nahrad, casto lepsich nez doporucovany original (vyfuky, brzdy, spojkove sady....) za rozumne ceny (priklad: kompletni kotouce + desticky od OMP na AR 156 [krome 1.9 JTD a 1.6 TS] za cca 17.000 Kc brzdi o 1000 % lip nez original Textar s Concordama, ktery jsou paradoxne drazsi). Problem je trochu v tom, ze znackove servisy maji omezenou moznost nabidky takovych dilu a je potreba alespon minimalni orientace v nabidce a sortimentu (malokdo u nas tomu hovi = doporucuju konzultace na webu nebo primo italsky firmy). Podle reliability indexu je 156 od roku 2000 hodnocena jako nadprumerne spolehlive auto, coz je vzhledem k precijen vetsi komplikovanosti hooodne dobry vysledek, z toho bych strach rozhodne nemel. Jen jeden argument - a bohuzel velmi dulezity - hovori proti nakupu AR v Cesku. A to je uroven servisu a celkove pece o zakaznika. V teto otazce patri AR k nejhure hodnocenym znackam po cele Evrope.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
