Alfa Romeo

Nemusi... Ale kdyz tam je... >:D
Jde o to zajit na fikarnu a prepsat to...

Nechci kecat, ale neni to uz pres 2 roky tak, ze cislo motoru uz v technicaku byt nemusi?

Na STK leckde hlídají číslo motoru podle techničáku, takže výměna tak leda, nechceš-li alfu potom prodat. Já měnil pitomej twinspark motor kus za kus po výletu ojnice (byla načatá po historické ráně na předek) a zapomněl jsem na změnu v techničáku - při prodeji pak byl problém...

Když už píšeš o ladění výkonu, tak by čistě teoreticky podle toho co je psáno níže (ty motory neznám) neměl být problém předělat 2,0 TB V6 na 3,0 TB V6
Nemusíš platit pojistku za třílitr a zbyde na nový slipy po jízdě
>:D

zdravim srdcaře...by mě zajímalo jak to dopadlo s těma hadříkama na naše $1/2, byl sem ted asi týden mimo třak sem to nesledoval...mam ještě pár dotazů, kde berete náhradní díly, potřeboval bych pár věciček, třeba jako nový rozvody 1.9 jtd, ložisko předního kola a brzdový destičky. a ještě jedna otázečka...po kolika kilometrech se dělaj nový rozvody...myslel sem si že po 90000, ted sem někde četl že to je po 70000? docela sem se zhorzilll:)díky

mam letne 15sky, kamarat mi ponuka origos Alfacke lucove elektrony rok stare aj s gumami 205/55
Neviem sa rozhodnut ci ich zoberiem lebo mam pocit ze Alfa bude pritvrda a ci mi nebudu odchadzat tlmice a napravy.
Mozte mi poradit ake by to malo + a ake -
Diky

No, je tam Garrett TB2538, což je taková verze "běžné kvality". Ale o plastu nevím, jaký máš na mysli? Není tam žádný titan ani žádná keramika jako třeba na TB0338, které je ve čtyřválcové 164 2.0 TB (motor Lancia). 164/166/GTV/Spider V6 TB má standardní turbo, proto je taky za standardní cenu a díly jsou za standardní ceny. Třeba na Kappu je turbo 2x dražší (taky lepší :)
V podstatě lze použít jakékoliv turbo řady Garrett TB25 s A/R 0,49 a přetlakem 0,75 baru (Lotus, Nissan, Perkins, Renault, Austin, Rover, Mitsubishi - ti dělají i pod vlastní značkou modifikace). Výhoda turba ze Saabu (Garrett TB2531) je hlavně v tom, že se dá na e-bay koupit ze Států za cca 500 USD úplně nový se zárukou. Rozdíly v řadě TB25 jsou jen v napojení na mazání motoru a někdy je potřeba lehce upravit přírubu na výfuk.

Ještě k turbu: u AR 164 se dá drahý originál nahradit lepším a výrazně levnějším originálem pro Saab 9000 turbo, i repase se vyplatí se saabskými díly - je to vše v kovu, u Alfy je i plast. nevím ale, jak je to u 166ky - chce to zjistit typ turbodmychadla.

Jinak Magic mně skvěle doplnil, já jsem se nechtěl moc vykecávat :-) Napínák rozvoďáku je u turba jednoduše řešen kladkou s excentrem, stojí ale skoro čtyřku :-( Nevím, jak je to u třílitra ve 166kách, dřív býval u 24V složitý a drahý systém napínacích kladek, což je při výměně drahý opruz...

chemic_ali: v podstatě už to napsal petr164. Limitem toho turbomotoru je životnost turba. Je náchylnější na teplotní výkyvy a na mazání. Zvlášť v zimě to znamená opravdu opatrné zacházení. Často už při nákupu bývá turbo na odpis. O motoru vlastně platí, že jeho výkon a průběh je z 90 % dán tím turbem - motor jako takový moc neodchází. V případě, že je turbo špatné, není zase žádná tragédie - jeho oprava, pokud bere olej, vyjde na 7-13.000 Kč, pokud nefučí, tak komepletní repase vychází na 14-22.000 Kč. To je pak jako nový. Na motoru 12v bych ještě měl výhradu k malému úhlu opásání pravé řemenice, ale v praxi to pro tebe nemá význam. Třílitr znamená hlavně klopit za povinný ručení. Oba motory je potřeba jen pohlídat na napínáku rozvodovýho řemene, kde je potřeba měnit těsnicí gumičky při každé výměně rozvoďáku. U turba je dobrá měnit rozvoďák raději o něco dřív. Turbomotory jsou hlavně žádaný pro svoji snadnou a hlavně efektivní laditelnost. Jak psal petr164, overboost je "odfouknutí" regulačního tlaku a tím krátkodobé zvýšení plnicího přetlaku. Dobu i tlak je možno regulovat elektronicky, jde dokonce udělat i přepínací režim ŘJ (např. Eco bez overboostu na 0,7 baru kvůli nižší spotřebě při jízdě po dálnici a Sport s přetlakem až 1.4 baru se hodí, když to chce člověk pořádně prohnat - pak standardní třílitr nestíhá). Bohužel u toho Bosche to chce trochu větší zásah a vychází to na cca 25.000 Kč (jen pro srovnání na mým Marelli asi na 1500,-). "Obyčejné" zvýšení výkonu na 229 koní/332 Nm přijde na 425 Euro. Další výhodou turbomotoru je to, že ten overboost se aktivuje jen při prudkým sešlápnutí plynu až na podlahu, takže pokud přidáváš postupně a držíš to do 3500/min, má to velmi pozitivní vliv na spotřebu paliva, která umí být výrazně nižší než u třílitra (ten se pod 12 prakticky nedostane). Prostě všechno má svý pro a proti a rozhodnout se musíš sám. Hlavně nevol žádnej automat a vyhni se jakkoliv bouranýmu autu!

Jak vidíš, já mám stejný motor, na který se ptáš u 166ky. Formální nevýhoda - emise, na EURO 3 tenhle motor nedosáhl, proto s ním skončili. Je nutné u něj dodržovat zásady ohřívání a ochlazování turba jízdou v nízkých otáčkách. Jinak blok je stejný jako u třílitru, má ale díky menšímu vrtání silnější stěny, takže by měl být pevnější a trvanlivější. Zátah je už od spodu, dá se jezdit "cmrndačka" na čtyřku - pětku po městě při relativně nízké spotřebě, když nepracuje turbo. Oproti třílitru se dá líp čipovat a má "overboost" - krátkodobé zvýšení tlaku při plném sešlápnutí pedálu - pak vystřelí a na rosdíl od dieselu tě nechá zaraženého v sedačce, dokud nepovolíš pedál. Ale nesmíš to pokoušet moc často a moc dlouho - je to mezní režim motoru a takové režimy nepřidají na životnosti. Třílitrů je zase víc na světě, takže je větší šance na náhradní motor, kdyby se ten tvůj po 300000km poroučel :-) Jo a u dvoulitru je nižší povinné ručení :-) Třílitr je víc jistota, turbo je jistota i zábava pro pravého alfistu ;) Spotřeba bude asi stejná, u turba se dá ušetřit, když víš jak na to, ale vydrž to nešlapat na pedál, když víš, co pod ním máš...

Solidní článek. Musím říct, že 159ka není tolik "sportivo", zato je o mnoho víc reprezentativní a uživatelsky vstřícná. Prostě střední třída s puncem Mistrova Díla, kvality a exkuzivního a stále ještě sportovního rodu... Vyšší hmotnost je právě ta daň za zlepšení v nejsledovanějších parametrech bezpečnosti, robustnosti, nehlučnosti...

Alfistům, kteří nejsou přihlášení jako členové Alfa Romeo Clubu (ARC) na připomínám, že 1.7.2006 (sobota) jsou zváni na ARC Tour Praha - Plzeň - Kozel. Informace jsou na klubovém webu. Přihlašování do ARC je teď komplikováno rekonstrukcí členské databáze, počkejte na duben, pokud máte zájem. Chceme být lepší počtem i programem než maďarští alfisté, kterých se sjelo do Budapešti asi 150. A my lepší budeme - když potáhneme spolu! Alfifsti - cuore sportivo e cavalleria alla strada!

[odkaz]

Dotaz hlavně pro Magica.
Kdyby sis měl koupit AR 166 v benzinu.
Vybral by jsi si 3,0 V6 nebo 2,0 V6 turbo a proč?
díkes

Tady by si clovek vybral... Moc hezky kousky od Giulie az po Giuliettu...
[odkaz]

Má tady někdo zkušenost s klasickou alfou spider?mám nabídku koupit model 84 v super stavu a zajímalo by mě, jestli má kromě vzhledu nějaký významný negativa ve srovnání s ročníkem 81 a staršíma (s useklým zadkem)dík

spousta kvalitních alf:
[odkaz]
p.s. je třeba kliknout na nadpisy:)

:-) tie vetraky na 75 si dobre pamatam. Nebol problem vysusit si nich vlasy, ked som isiel z kupaliska alebo po sprche z tenisu... Je ale fakt, ze zahlmlené predné okno bol pre tie vetraky problem.

Je pravda, že AR 75 2.0 TS byla na sněhu a ledu (i na cvičné fólii školy smyků) asi nejlepší auto s pohonem jedné nápravy. Šestiválce už měly trochu větší problém zatočit. U nich už byl předek těžší než zadek (u TS ne).
BMW už mají předky výrazně těžší než zadky (přestože uvádějí rozložení 50/50 %, ale samozřejmě u zatíženého vozu) a tak je tam problém s tím, že se lehký zadek otáčí kolem těžkého předku. Žigul dělal to samý...
Jenže zase zamlžený přední sklo u 75 a příšernej rachot větráku, který s tím nedokázal vůbec nic udělat, to je taky zážitek na celý život...

S 325 E36 jezdit v zimě je otázkou trpělivosti, a vyjet někam znamená sednou si na kufr
toto ale predsa nemozes napisat!!! lebo teraz sem urcite pride nejaky nadsenec so starou bramborou (nemyslim RBarona :D) a bude ta tu presviedcat o opaku, ako presvedcal mna...
A sam mam skusenost taku ako ty.