Alfa Romeo

Richie-HK: záleží na tom, jestli to, že turbo jede na 1/3 výkonu znamená snížený tlak v celém rosahu otáček nebo jen někdy? Tady mi nějak není jasné, zda jde o problém na EGR = nastavování lopatek na těle kompresoru nebo o absolutně nízký plnicí tlak za všech podmínek. Závada na EGR se prjevuje tím, že motor v určitých (buď vyšších nebo nižších - podle toho v jaké poloze to zaroste) otáčkách netáhne a při přechodu cuká a kouří. Pokud má turbo ale nízký plnicí tlak v celém rozsahu ptáček, tak to s EGR nesouvisí, je to věc buď regulace (utíká vzduch) nebo turba. Nejjednodušší je všechno ucpat, taky veškerou regulaci (vyhodit třeba i BOV a zaslepit) a napojit téčkem (klidně od akvárka) silikonovou (jiná shoří) hadičkou do sání tlakoměr (stačí do 1 baru = 100 kPa). Klidně ho veď otevřeným oknem dovnitř auta, protože tlak turbo produkuje jen při prudkém přidání na plný plyn. Pokud bude tlak nízký i tak, napoj tu hadičku přímo na výstup na WasteGate na komoře kompresoru. Pokud i tam je tlak stejný = nízký, vyndej hadičku s tím tlakoměrem (sání zase vra't do původní polohy) a přes to téčko napoj na hadičku, která jde k WasteGate ventilu. Pak vezmi obyčejnou pumpičku na kolo a tu připevni na volný konec hadičky a stlačuj. Na cca 0,6 baru by se měla začít tyčka WasteGate ventilu hýbat. Pokud ano, tak bude problém v turbu. Pokud ne, je to problém ventilu, který se ale sám o sobě neprodává (nicméně ti pak napíšu, kde ho dostaneš).

no prace bude na tej AR ako na kostole ale daj to do poriadku a uzivaj si jazdenia Ja som teraz menil stabilizatory tycky riadenia, silenbloky a palivovy filter (mam diesel) a vymenim este olej a rozvody a som za vodou >:D >:D :D

Tak panove...prave jsem prijel od Bosche z diagnostiky....1) byla ucpana hadice ktera otevira AGR ventil...pry vubec nesel...musel to provrtat vrtackou Smile takze to ted jede mnohem lepe.... 2) vaha vzduchu co jsem koupil neni sice uplne ta prava ale funguje spravne...a za 3) uz mene pozitivni zprava-turbo jede na 1/3 vykonu....je tam tlakova trubicka ktera otevira ventil ktery pousti ten natlakovany vzduch do sani a ten ventil je asi prirezlej a neotevira naplno...takze musim pry sundat turbo a rozhybat ten ventil a bude pokoj...ale jeste mi rikal ze je potreba abych koupil ten intercooler....ze pry ta hadicka co vede k tomu ventilu je napajena z intercooleru a ten kdyz je asi deravej nebo co tak nevyvyji dostatecnej tlak na to tahlo u turba...takze rozhybu tahlo a bude to raketa.....

tomy: jo, na Lančkách se brousí i několikrát a je to bez problémů a dodávají se i kvanta sad pánví. Ale na TS bohužel ne :-( Ale to je dneska normální u většiny aut. Taky proto mají Lančky tak velikej moment setrvačnosti, protože je všechno jak z traktoru...
hgt: záleží na úhlu pohledu. Barchetta má velký plus = cena a cena dílů ( + jejich dostupnost). Jinak je to spíš takový pouťový zboží, ale laciný a spolehlivý. Alfa má plus v podvozku a motoru, byť bude servisně ze všech suverénně nejnáročnější. Takže vlastně ani nevím, proč bych kupoval Miatu. Je asi nejlíp udělaná, fakt solidně a dobře, ale za dvojnásobek proti Barchettě podle mě nestojí a to i přes to, že mám Mazdy celkem rád a považuju je za velice spolehlivá a dobrá auta. Vždyť je o cca 15% lacinější než ten Spider - a to je prostě nesrovnatelný auto! Byl jsem na srazu MX-5kařů a psal jsem o tom nějaký vejšplechty, bylo to príma a je to strašně sympatický auto, ale za tu cenu nezajímavý. V turbu bych ji věřil, ale v životě jsem ji ani neviděl, natož abych s tím jel.
A Celicu (teď nevím jestli jsi myslel ST 185 nebo ST 205) s GTV/Spiderem nemůžeš srovnávat, to je fakt zase úplně jiná kategorie. Na to zase Alfice rozhodně nemá (tak Delta Integrale).

Magic: Klika je nebrousitelna? Nevim, jak je to na Alfe, ale vim o vybrousenych klikach na Lancii Dedru 1.8 a 2.0 a nejaka dalsi auta a bez problemu. Pokud se zadrena klika odchytne uz ze zacatku, tak vetsinou ohnuta neni, nebo jen velmi malo, ze se jeste do vybrusu vleze.

teda magicu ... ja si myslel, ze vychvalis miatu ... ale toto ..
musim rict, ze gtv tb at uz spider nebo coupe je absolutne (prominte mi ten vyraz) pornooooo auto ... to je proste auto jedna vasen (ne basen)
kazdy sice nadava, jak odchazi turbo a co 20 tis. km se musi stelovat ventily ... ale ta jizda musi byt uplne pornooooo
jel jsem v 250 konove celice 4x4 a to bylo taky maso .. jen jsem cekal trosku vic od rizeni .... bylo takove tupejsi nez napr v alfe ale jinak pekne svezeni
proc to pisu, protoze TB ma podobny vykon, ale je to alfa !!!! porno alfa !!!
viz treba zde: [odkaz]

Předpokládám, že řešíme ojetinu. Pokud ne a jedná se o nový auto, jednoznačně bych preferovat Spidera.
Miata mě dost zklamala. Hlavně cenou a jízdou. Chtěli jsme ji nafotit v přetáčivým smyku, ale to bylo na asfaltu vylopučný, byla nedotáčivá jak prase a to i přes to, že tam je vzadu TorSen s cca 25% svorností. Jinak je příjemně tuhá, naprosto nenáročná a spolehlivá, výborně udělaná a pořád letí. Ale motoricky celkem slabá já osobně jsem neměl ten pravý pocit z jízdy. Možná varianta z USA s motorem 1.8 turbo místo Evropské 1.8 atmosféra by zásadně změnilo můj pohled na věc. Samozřejmě cena dílů je hodně vysoká a skladem v ČR není nic moc.
Barchetta je za poloviční peníze v principu velmi podobné auto, ačkoliv má jen přední pohon a je to taková laciná cetka, moc důvodů proč je za poloviční cenu proti Miatě jsem teda nechytil. Ale nejsem háklivej na nějaký interiérový věci, atd. Protože jsem jezdil jen s novou, neměl jsem možnost posoudit nějaký pazvuky z interiéru, který ale asi přijdou.
Spider je úplně jiný kafe a jiná třída - je podstatně větší (ovšem ne vevnitř nebo v kufru). Podvozkově to je o pár generací jinde, na rozbitý silnice ale vytlučzub a prdelolízačka. Výborná zadní náprava je ale náchylná k vůlím a ty potom dělají divadlo. Osobně bych preferoval V6 turbo kvůli motoru nebo 3.0 24v kvůli brzdám (čtyřpístky Brembo, TB má jen jednopístky Girling). Jako obrovský mínus je tam větrání - strašně se potí skla u první generace, ale fakt teda příšerně. Od tý doby, co začali dělat 1.8 TS a šestikvalty je tam ale jiná ventilační soustava (nevím ale přesně rok). S tou jsem ale neměl tu čest. U variant TS platí to samý jako u 156 = riziko při nákupu ojetiny a samozřejmě to není žádný závoďák. U nový je místo toho JTS, což je vynikající motor s výkonem srovnatelným s TS, ale podstatně nižší spotřebou a spolehlivý. V6 TB má slabší nástup krouťáku na spodku - zabírá od 3500/min, ale zase při dlouhodobějším držení pod 3500/min jezdí s hodně rozumnou spotřebou. Jinak samozřejmě chlastá víc jak ty 1.8 v Miatě a Barchettě, ale taky setsakramenstsky jinak jede, jinak zatáčí a celkově reaguje. 3.0 24v teda už chlastá jak duha a má na 3200-4000/min výkonovou díru jako každej 24v po 164 (zkrácený sání a zůženej výfuk si vybírají daň v podobě zhoršení průběhu momentu a zvýšení spotřeby, ale jen za tuto cenu se jim to vejde pod ty nízký kapoty). Ještě existovala v provedení 3.0 V6 12v, což bylo solidní svezení za dobrou spotřebu, ale V6 TB jede velmi podobně při nižším ručení.

Mate nekdo toto auto? Potreboval si neco overit,tak pokud muzete tak mi napiste na r.vagner@centrum.cz diky Richie

magicu, kdyby sis mohl vybrat, co bys bral :
cca rok 99
miata 1.9
barchetta
AR spider
dik

Nedavno sa tu preberala tema 166 3.0 V6 vs 166 2.0 V6 TB no a ja som si vyhliadol teraz jeden dvojliter s turbom a potreboval by som vediet na co si dat najvyse pozor a co vsetko by som mal dostal k autu (myslim kluce (kolko kusov), ake papiere, k imobilizeru, k alarmu atd. atd. Za kazdu info rmaciu dik moc

Zdarec chlapi! několik postřehů:
Peter1: ta klika je NEBROUSITELNÁ. Jakmile začne klepat, tak se zkroutí. Pokud chceš udělat podvod, zbrousit ji a obratem auto prodat, pak jo, ale jinak je to nedobrá cesta. Nejlepší cesta je náhrada od Fiatu, ale musím tě zklamat, vychází asi na 34.000 Kč. Bohužel se nejedná jen o chybu majitele, ale o chybu v podstatě konstrukční. Protože se jedná o velmi rozšířenou závadu, nemá ani moc smysl pokoušet se koupit celej motor. Bohužel.
RichieHK: debimetr by měl mít vždy stejné číslo. Nevím, která sekretářka ti tu informaci dala, ale ta váha se objednává na základě čísla, nikoliv roku výroby vozu. To ostatně platí o všech komponentech Bosch (u Marelli je jiné číslování). Jinak debimetr se dá osciloskopicky detekovat několika způsoby, ale těžko se určuje na výpisu závad. Na značkový servis zapomeň, tam ti jen vypíšou paměť závad, za což je 500,- Kč podle mne dost peněz. Už jsem tu jednou ten kontakt dával - zkus se pobrátit na registrovaného člena diagnostického fóra Ivana Mikova (autoopravna-MADI), Račanská 212, Přelouč, mail: ivan.mikov@seznam.cz. Jinak malá vychytávka: udělej si z tvrdého kartonu polepeného alobalem kolečko, do kterého vystřihni díru přesně na rozměr aktivního členu debimetru. Upevni jej v sání těsně před debimetr tak, aby veškerý vzduch debimetrem procházející šel jenom tím malým otvorem přímo na ten aktivní člen. V tu chvíli by měl debimetr pracovat správně, ale po odstranění tohoto stínítka se zase začne chovat divně. Pokud to tak je, je závada v debimetru. Může být ale taky úplně někde jinde (zanesený vstřikovač, porucha vstřikovače - u CR celkem běžná závada, zanesené sítko paliva, vadný snímač škrticí klapky, vadný okruh regulace plnicího tlaku, vadná erpom, atd.)
Jinak s výšivkama jsem na vás nezapomněl, jen má ten kámoš teď dost fofr. Příští týden by měly být vzorky. Opět je problém s barvou, žádné červené triko se mi nezdá správně červené... :?

richie> i to je mozne, urcite by si nebyl prvni s novou vahou vzduchu, ktera je rovnou vadna.

tak jsem zkusil odpojit novou vahu vzduchu a auto ztratilo vykonove diry ale nejede uplne jak driv....ale zrychleni a vykon je kontinuelni...zadne polevovani a vykonove diry....takze nov vaha vzduchu je taky spatna? :(

mam prosbu...mam AR 156 2.4 JTD r.v.97 a chtel bych poprosit vas co toto auto mate jestli by jste byli tak hodni a mohli se podivat jake mate cislo na vaze vzduchu a poslat mi toto cislo na r.vagner@centrum.cz ....dekuju moc....ani v autorizavenim servise mi to nebyl nikdo schopen rici :(

Kolko stoji palivovy filter na AR 156 1.9 JTD 85 kW ?
Staci ho len nejako vycistit alebo treba kupit new ?
Opcas mi preblikne ta kontrolka asi tak 2x za week
Dakujem

no nasel jsem v aute mysi bobky...tak aby to taky nebyla nejaka prokousana hadice :)

Připojení k počítači na zjištění závad u vozů Fiat a Alfa Romeo stojí v Havířově v Nordexu cca 500 Kč. Nutno se předem domluvit na termínu přistavení vozu. Vždy mi vyšli vstříc a vymohl jsem si přitomnost u vozu během diagnostiky. Myslím si, že cena bude stejná ve všech servisech Fiat. :)

To richieHK
prvni vec je navsteva diagnostiky!!!!!!!
minuly tyden mi prestala jet ropna O2 - duvod - RJ prepinala do nouzoveho stavu po prekroceni cca 2500 ot. Oprava v zaruce - nějakej hlodavec mi prehryzal hadicku za "5"Kc nekde u turba. Vypadalo to jako mrtva vaha vzduchu, ale u temer novyho auta....celkem nepravdepodobne.
Takze nejprve na diagnostiku, jinak povymenujes pul auta nez se trefis...

uz jsem ti to radil jednou . dojed si na diagnostiku ... je to relativne ranec, ale vidis, ze jsi vahu kupoval uplne zbytecne ... nakonec bude jen nekde zoxidovany kontakt na cidle trebas teploty motoru a budes do toho cpat prasule uplne zbytecne. ;-)

tak jsem vymenil vahu vzduchu a je to stale uplen stejne...auto v vubec nejede...jako kdybych jezdil s vlekem...nevite jestli se musi nechat neco nastavit na diagnostice nebo neco ,kdyz date novou vahu vzduchu?....jsem z toho uplne nestastnej...penize v prd... a auto jede stejen ...ne-li hure :-( prosim pomozte...uvitam kazdou pomoc....hlavni ztrata vykonu je v otackach nad 3500