Alfa Romeo

Mám problém s airbagem sedačky řidiče. Rozsvěcela se mi kontrolka se sporadickou chybou tak dvakrát do roka a teď to hodilo chybu nesmazatelnou. Mám asi v háji buď airbag, rozspojený (pokud je) konektor mezi sedákem a opěrákem zevnitř sedačky nebo rozpůlený kabel. Jak mám vypreparovat airbag sedačky nebo rozčalounit sedačku? Nikde mi nikdo doteď nic kloudnýho neporadil. Nikdo neděláte opravy bouraček a výměny airbagů? Potřebuji vědět jen jak na to. A za kolik se dá sehnat SP-1 sedačka řidiče nebo jen airbag sedačky?
magic: co hadříky, stále nic?

to:Mitsi & to: limach
K&N filtre mam aj v 147 a aj v 156. Po namontovani bol citelnejsi rozdiel v naraste vykonu v 147 (subjektivne). Je pravda, ze v pribalovom letaciku boli instrukcie k intervalom udrzby, resp. cistenie filtra tak, ako je to uvadzane na tej www stranke od limacha. Ale na www stranke predajcu, kde som to kupoval ja, je uvedene, ze filter je nutné vycistit az po vytvoreni 3 mm hrubej vrstvy spiny, co znamana ze az po odjazdeni 80 000 - 160 000 km! a to sa mi zda trochu divne. O obmedzeni zivotnosti tam zmienka nebola. Na 147 som s filtrom najazdil uz asi 13 000 km a mam pocit, ze ho bude uz treba vycistit. Zda sa mi, ze 147 stratila trosicku na vykone. Tak fakt neviem. Link na predajcu v BA: www.quattroslovakia.sk. Inak zvuk na 147 - 1,6 (105 CV) je po namontovani filtra trosku pisklavy, pripomina mi to zvuk turba :-). Na 156 - 1,8 TS piskanie vobec nepocut, zvuk ale trochu zhrubol.

Mitsi: je pravda, že poprvé jsem to koupil na Toyotu Celicu, kde jinej ani nedělaj asi. Tak jsem se začal o to víc zajímat a sehnal sem to i pro jiná auta. jinak bych asi netušil, že to existuje.

asimov: Tak to půjde o netkanou textilii. Tento typ filtrů je stále rozšířenější, ale trochu pozdě - japonští výrobci ho používali už počátkem 90. let. Oproti papírákům je to nebe a dudy. Bohužel ani ony si neumějí poradit s odlučováním vody. Ale na rozdíl od papíráků se ani v případě práce ve vlhku neprotrhávají, nerozpadají a neplesnivějí.
PS: "Olejovanou bavlnu" jsem si pořizoval právě kvůli nasávání (či - lépe řečeno - zabránění nasávání) vodní tříště do motoru při silném dešti...

Ale no tak pánové >:D Já jsem zase začal používat látkový (nevím co to je za materiál) filtr bez oleje. Toho materiálu je tam víc samozřejmě jak na nějakém KNku. Průchodnost vzduchu je mnohem lepší než u papíráku. Cena nízká (na GTV 150,-), takže ho jednou za rok zahodím a dám tam novej.

Mně je rovněž úplně jedno, co si dotyčný koupí. Považoval jsem za nutné pouze upozornit na to, že existují lepší výrobky za srovnatelné ceny. A jelikož mám dva vozy, přičemž do toho staršího jsem na základě dobré zkušenosti učiněné s K/N volil právě vzhledem ke stáří onoho "téměř veterána" lacinější variantu téže technologie, tedy právě Green, nějaké to srovnání mám.
Ano, technologie je to naprosto stejná, bohužel kvalita odlišná. Pokud jde o čištění, tak údržba Green(-u) je, jak jsem již ostatně zmínil, je značně problematická - shodnost barvy filtrační vrstvy a oleje...
A ještě k těm intervalům čištění: Nevím, ze kdy je ona stránka, na níž je zde odkaz, ale v době, kdy já jsem přešel na K/N (a to ze zcela specifických důvodů, které v daném kontextu nejsou relevantní), znělo doporučení výrobce "dle potřeby". Jelikož se jedná především o to, že filtrační schopnosti bavlněných filtrů rostou se stupněm jejich zanešenosti, ale nesmí se to už negativně projevovat na průchodnosti, tedy výkonu a spotřebě motoru, čistím "podle potřeby", což mi vychází na cca 50 tis. km. Mimochodem: Výrobcem předepsaný interval lhůty výměny orig. filtru z netkané textilie je 45 tis. km...
A je pravda, že Green ztrácí průchodnost rychleji: musím ho čistit po cca 30 tis. km při lhůtě výměny orig. papíráku 30 tis. km.

to Mitsi: hele je mi úplně jedno, co máš (aspoň teda předpokládám) ve své autě ty. Já psal Maxovi zkušenosti z provozu a to včetně užívání vložky Greenfiltru, protože ho užívám já a s jiným zkušenost nemám. Taky jsem napsal ve svém příspěvku z 14. 6. 2006 12:14 cituji "... např. Greenfilter...", z čehož je ti, doufám, jasné, že uvádím jen PŘÍKLAD. To za prvé.
Za druhé, když už tady neustále vyzdvihuješ vložku filtru KN (a já proti němu vůbec nic nemám a možná je i chloupek lepší), asi by ti neuškodilo si přečíst, co doporučuje sám jeho výrobce a neplácat tady hlouposti. Na stránce [odkaz] si přečti co se tam píše. Kontrola každých 5-7 tis., čištění každých 10-15 tis km, přičemž 15 tis. je maximum, vlivem provozu v prachu to může být mnohem míň. nevím, kde jsi vzal něco o servisu každých 50 tis. km, ale doufám, že to tvé auto zvládlo.
Taky nevím, v čem je údržba vložky filtru KN jednodušší než Greenu? Ten postup je na 99% úplně stejný.
Takže i přesto, že je KN o něco trvanlivější a dovoluje o něco málo delší intervaly údržby, pokud najede nějakých průměrných 15-20 tis. ročně, možná bys ho měl přece jen 2x ročně vytáhnout a nastříkat olejem.

sakrish tenhle clanek sem hledal... [odkaz]

Nevím, proč by měl procházet olejovou lázní mimo lhůty pravidelného čištění. A bavlněný filtr si určitě nekupuji proto, abych ho 2x ročně vytahoval, čistil a mazal...
Kromě toho je u Green(-u) docela zásadní problém s odhadem správného naolejování: bavlna je probarvená zeleně, konzervační olej je rovněž zelený - a teď babo raď, jak to odhadnout, abych "nedoolejoval" či naopak "nepřeolejoval" (K/N má bavlnu bílou a olej červený...). Kromě toho se raději ani nezmiňuji o kvalitě provedení a přesnosti rozměrů: tady K/N rozhodně vítězí na celé čáře!

Tak v tom ti moc neporadím, mě můj zatím origo výfuk vydrží ještě jednu zimu a co tam pak dám, to sám nevím, ale pokud si 147 ještě nechám, tak asi celý Remus.
Jinak, aby si kolega Mitsi nemyslel, jsou samozřejmě i jiné alternativy vzduchového filtru, klidně KN, to je fuk, já za Greenfilter nekopu, byl laciný a nedělá mi problém ho dvakrát ročně vytáhnout vyčistit naolejovat a nasadit zpět. Jen si nejsem jistý, jestli i KN by neměl občas projít olejovou lázní...

To limach:Ja všeobecne vela nejazdím tak tá spotreba 8-9 litrov asi vplíva aj z toho... ináč dakujem za odpoved, ešte by som sa chcel opýtať, na nejakú peknú koncovku k výfuku, originál stojí vyše 4tisc sk čo je dosť, dá sa zohnat aj nejaká neoriginál? Asi aáno len či by mi niekto tu nejakú nedoporučil.Ď

Tak to už je tedy lepší K/N filtr: dodává se již naolejovaný, servis tak jednou za 50 tis. km (navíc podstatně jednodudší, než u Green(-u)), životnost neomezená a cena jen o něco málo vyšší. Proto rozhodně doporučuji raději značku K/N!

Ta vzduchová vložka? To jen vytáhneš z plastového boxu, který dole, poměrně těsně nad zemí, vlevo od motoru z pohledu od řidiče, tovární velký papírový vzduchový filtr a nahradíš ho tenkým bavlněným, např. značky Greenfilter zelené barvy. Koupíš ho na netu nebo v tuningových obchodech za cca 2,5 tis. (českých) společně se sadou čištění a olejem ve spreji, který musíš na filtr nastříkat. Životnost garantují 100 tis. km, jednou za cca 8 tis. km ho musíš vytáhnout, vyčistit a zase nastříkat olejem. Zlepšuje to průchodnost vzduchu do sání, o 1-2 koníky ti zvedne výkon a lehce přiostří zvuk. DOPORUČUJI!!!
Já už na podvozku taky sleduju peoblémy. Silentbloky, tyčky stabilizátorů, horní ramena? Myslím, že jste na tom v Blavě ještě dobře, znám to tam, studoval jsem tam >:D Já jezdím denně a převážně po jednom nejmenovaném historickém středomoravském městě :-) , kde neexistují takové highways typu Route 66 jako u vás nebo třeba v Ostravě. Je to samá úzká ulice, styl jízdy 1,2,3 a znova, povrch šílený. Proto taky ta vyšší spotřeba. Ale je fakt, že moje žena to zvládne i o litr líp. Každopádně jezdit po městě za 8-9 litrů jak píšeš, to je pro mě jen utopie a zbožné přání :*)

To limach:Môžem sa aj ja opýtať, som laik, čo znaméná tá vzduchová vložka, kam sa to dáva ačo to asi stojí?
čo môžem čakať od podvozku /športový/? šetrím ho, ale aj tak.Koľko vydržia asi tyčky stabilzátorov, viem, že je to individuálne, na Stile mi odišli asi po 20t km, po zime strašné vrzganie podvozku ale v záruke spravené a ani to neni drahé cca 8OO sk...Pritom fakt jazdím opatrne ale tu v BA je to samá jama...čo sa týka kvality, technicky prevedené excelentne, vrže len umelá hmota na zadných dverách od kufra, ale v klude sa to nehýbe, čiže dôjde sa na to len v prevádzke čiže vo výrobe sa na to asi nedá dôjsť. Spotrebu máš dosť veľkú ja jazdím po BA a mám maximálne 8-9 litrov a to auto má len 4000 km, možno to dosť škrtím... Môžem tam tankovať aj 100 okt benzín? Viem, že do Stila som tankoval a ťahalo lepšie a je aj kvalitnejší. Tie budíky možno máš pravdu, ale teraz sú tam lepšie plasty, pred faceliftom tam boli tie hrbolaté ako v Stile, zle sa to čistilo a teraz sú hladšie..ináč tie isté teraz dávajú do poslednéo faceliftu Stila a vyzerajú tam super ... A pohli sa aj v kvalite spracovania, aj ked sa už čaká na nové Stilo.... za odpovede dakujem

ano ostrekovanie je teraz také Golfovské a aj super gumené stierače, ktoré sa prispôsobia sklu a nevržu ako ti obyč hlavne pri nižších teplotách, podvozok má teraz komfortné zavesenie extrasérie, ale ja mám športové, to auto naozaj sedí v zákrutách ako pribité, pritom vôbec neni tvrdé /môžem porovnať napr, so Stilom, ktoré malo komfort, podvozok/ naozaj ten marketing je asi na ho..no, lebo ta auto hravo strčí do vačku všetky Golfy či ich hybrid Audi A3, ktorí majú údajne najlepšie jazdné vlastnosti v nižšej strednej triede, tie sa tak môžu porovnávať so Stilom /neprávom zatracovaným mal som ho skoro krásne 3d3 roky je to dobré auto, len Alfa ja Alfa/ na 147 sa jednoducho nechytajú a ten krásny interiér a športové sedačky, ja by somv tom aute aj býval.... :D

Tak se konečně dostávám k tomu, abych ti popsal své zkušenosti. Mám právě 1.6TS 120k Progression, koupenou jako novou v únoru 2003. Pokusím se ti odpovědět tak, jak jsi se ptal:
1. Zvukový projev - krásný zvuk už z výroby, dej vzduchovou vložku od Greena a ještě se zvýrazní do vyšších tónů, v tomhle na Italy nikdo nemá
2. Jízdní vlastnosti - to auto je podvozkově a jízdními vlastnostmi dimenzované na 17 kola, na 15, jako mám já kvality podvozku vůbec nevyužiješ, doslova cítíš, jak se Alfa v zatáčkách na patnáctkách nudí a žádá větší kola, příp. přitvrzení podvozku. Každá zatáčka pod plynem je radost, už to někdo psal, tam, kde ti jiné auto se silnějším motorem ujede na rovině, v zatáčkách ho dojedeš...
3. Tlumení nerovností - no, na patnáctkách to ještě jde, ale bacha v zatáčkách na rozbitý povrch našich silnic, auto má tendenci na nich trochu odskakovat, jízda po kostkách, nic moc, ale s tím se musí počítat, na ježdění po městě je lepší Renault nebo Pažout či Citroen
4. Kvalita dílenského zpracování - není špatná, vrzání se objevuje, u mě lehce zejména od zámků dveří a sem tam z přístrojovky a sedadla, občas od rezervy, jak se tře o ten polystyren kolem, každopádně to není tak zlé, jako jsem zažíval předtím u Fiatů
5. Dosavadní závady: nic velkého. Měnil jsem v záruce synchron mezi 2. a 3. stupněm, protože ze dva na tři to šlo přes zuby, po cca 25 tis. byly zkroucené přední kotouče, pak zadní těhlice, jinak nic. Nevím jak na faceliftované 147, ale na starých jsou ostřikovače spíš pro ozdobu. Nad 80 km/h si přední sklo budeš muset umývat hadrem za jízdy, reklamováno 2x, nejde opravit, konstrukční zmetek, žárovky praskají - svítím stále, měním 2 x do roka, přístup k nim (hlavně k obrysovkám) je celkem horor, ale dá se naučit grif. Po zimě ti budou šíleně vrzat silentbloky, hlavně vepředu, celkově zavěšení a podvozek na 147 na našich silnicích dost trpí
6. Rozdíly ve vzhledu mezi starou a novou 147: zvenčí přední a zadní světla více protažená, na víku 5. dveří chromová lišta, uvnitř budíky, podle mě to u nové zprasili trestuhodně
7. Dealeři a servisy: obecně - hrůza hrůzoucí, fušeřina, nekompetentnost, mizerný vztah ke značce, já auto koupil v AF Centru Ostrava, po první garančce, kdy mi ani nedolili chladící kapalinu, nenapsali zápis do servisky a ještě pokazili CD Changer, atd. jsem se rozhodl jezdit do Motortecu Brno, kde mi připadnou trochu profesionálnější, ale obecně vzato - vztah dealer značky a zákazník je spíše k pláči. Raději se o Alfičku starej co nejlíp, nerasuj ji a ona se ti za to odvděčí
8. Dávej do ní co nejlepší olej, nepřetahuj výměnný interval a jak píše Magic, důkladně kontroluj olej. Já dávám Valvoline 5W-50 F1 Racing, motor mi sežere za těch 15 tis. km ročně co najedu tak 1-2 dcl, což je až neuvěřitelné, ale jiným klidně 2-3 litry, nespoléhej na kontrolku od pana Bosche
9. Já jsem dobrovolně přešel na 98 oktanů a je to zatraceně znát. Spotřeba klesla tak o půl litru, ale hlavně je motor mnohem pružnější a jde líp do otáček. Na dlouhé štreky jezdím tak za 7,5 - 8,5 litru podle stylu a terénu, ve městě od 10,5 do 13 litrů podle provozu a klimatizace. Jo, klima dost užírá na výkonu, je to znát hlavně při rozjezdech. Obecně není 147 dálniční auto, točí hodně otáček, což není na dlouhé štreky zase až tak vhodné, 6.stupeň podle mě citelně chybí, to auto by to zmáklo jako nic. Ale i na dálnici se s ní dá jet pořádně rychle, mám z mírného klesání rekord tachometrových 220 a auto je furt stabilní.
Neváhej, kup ji novou, jakou si ji zajedeš, taková bude, mě se to myslím povedlo, nikdo mi nechce věřit, že je to jen malorážka 1.6, kámoši tipují dobrý dvoulitr (jsou to ochcáfkáři :-)). Je to, podle mě, nejcharismatičtější auto na trhu. Každý den ráno se těším, až zapadnu do fajn sedadla, popadnu ten nádherný volant a protočím ji (samozřejmě po důkladném zahřátí) na 7 tis. ot., protože to, co se děje mezi 4,5 a 7 tis. ot, je prostě symfonie a čirá radost. To ti dá malokteré auto.
Jinak se ptej na vše, co tě ještě napadne.

jo a parkovačky :-( praskaj...Všeobecně mi teda příde, že ta starší generace špatně svítí..ale to 156 taky..
sakrish začíná toho bejt nějak moc. Takovy příjemný auto..
Alet oje tim, že alfisti svý auto dobře znaj, a všimaj si věcí, který ostatní neřeší :)
Pak ještě otvírátko skříňky před spolujezdcem..jsem utahoval snad dvacetkrat...

No a u AR 147 bychom ještě neměli zapomenout na už v podstatě legendární ostřikovače čelního skla - horší asi nenajdete... Ale s faceliftem byl tento problém odstraněn (jedna z mála změn k lepšímu...).

Stím řazením to nebude tak horký, možná pro ženskou trochu nepříjemný že vyžaduje větší sílu, ale jinak přesný, a hlavně s krátkým chodem spojky.
Jedinou konstrukční vadu u převodového ústrojí vidím ve zpátečce, často se mi stane ,že tam rychlost nezapadne jak má, a na okamžik " přepočítám zuby" potvrdilo mi to už více majitelů. Takže nechat spadnout otáčky a zastavit, a pak začít couvat..což udělá stejně každej rozumnej řidič.
Jinak podvozkově je 147 super, vyplatila se nákladná a konstrukně složítá koncepce obou náprav, kterou v současné produkci budeš jen těžko hledat. Ty vozy který ti ujedou po přímce, hravě dojedesh v oblouku. V kombinaci s dobrými gumami je limit hodně daleko. a za ním se auto chová čitelně, a což je z podivem, více přetáčivě než nedotáčivě. Chybý bohužel 4x4 :(Do zatáček ještě mrštnější než 156, ale to bude hmotností. Motor považuji v tomto objemu za nejlepší co se dá pořídit, nicméně přeci jenom alfě víc sluší 1.8 či skvělý dvoulitr, který je při správném zacházení opravdu fascinující. U dvoulitru je i celá brzdová soustava podstatně, podstatně l=pe dimenzovaná,ikdyž i tak se nemohu ubránit trochu gumovosti. 159 je v tomto uplně někde jinde..
Facelift nepřinesl jen změnu přední masky( pro mě k horšímu) ale i vykonnější JTD, a řekl bych komfortněji naladěný podvozek. Jak se to podepsalo na jizních vlastnostech nepomhu posoudit, jel sem jen pár kilometrů.
Interiér občas vrže, např dneska se mi po cvhilce stání na slunci plasty rozpálily, a to byl teda konzert:) Ale interiér celkově za jedna. Jak řekl Jeremy Clarcsson...krásné místo k pobývaní..
A když se o ní staráš, jak by se ohleduplnej člověk staral o cokoli co má rád, tak nemáš sebemenší problém...
K dokonalosti 147 mi snad chybí už jenom 4x4 a přeplňovanej dvoulitr, či motor okolo 200k...což jsem nikdy nepochopil. Marketing se maj italove od němců ještě hodně co učit..

Možná ještě zvážim ten motor 2.0 TS jinak dík za informace. Co se toho oleje týče tak jsem zvyklej i to mý bravo krmit Seleniou 20k tak do tohodle bych lil Selenii 20k alfa romeo Trochu by mě mrzelo to řazení, ale ta modernizovaná 147 už na tom možná bude líp