Alfa Romeo

Určitě nechej vyměnit minimálně všechny řemeny, jsou z gumy a ta stárne. Myslím, že napínací kladky, pokud nebudou v havarijním stavu bych tam nechal. Svíčky určitě neměň, jsou konstruovány na 100 tkm. Tempomat jen tak nepůjde, protože bez schemat el. zapojení správného sw a dokonalé znalosti ŘJ vozu to nikdo neudělá + samopřejmně potřebudeš ten vlastní ovladač + dráty, ale pokud seženeš auto s tempomatem, ze kterého se vykuchá a naimplantuje do tveho možná bys měl vyhráno.

Chystam sa v septembri na piatu servisnu prehliadku so 156 1,8 TS. Mali by sa tam menit kompletne rozvody, ale alfa ma najazdenych iba 52 000 km. Prosim o radu, ci je nutne rozvody vymeniť.
Myslim, ze by sa v tomto intervale mali menit aj sviecky, ale tie som menil ked alfa mala najazdenych asi 26 000 km. Menili sa preto, ze servis urobil chybnu diagnostiku, problem bol nakoniec vo vadnom debimetri.
Menit ci nemenit? Vdaka.
Mimochodom nevie niekto ci sa da to takejto AR dodatocne namontovat tempomat? Auto vyuzivam zvacsa iba na dlhsie trasy a viem si prestavit jeho ucelne vyuzitie. V jednom servise mi povedali, ze to nie je mozne, lebo by sa muselo zasahovat do riadiacej jednotky, ale tato info sa mi zda ako haluz.

To: JSC
Posli prosim foto a nejake detaily na: madein@quick.cz
diky

pisni mi na virt(zavinac)volny.cz ... mam doma nejaky telefon na vrakoviste Alfa.. jinak pokud jsi z VC, jako ja, nejblizsi je tusim v Zamelu. mrkni na www.alfa156.cz .. je to tam nekde i s adresou ...

Pánové zdravím vás z Vysočiny, asi bych potřeboval vaši pomoc a doporučit někoho ohledně cenově výhodných ND na Alfu 156. Dneska v noci si asi někdo v Seči plnil odznak brannosti a umístil pneumatiku plnou betonu doprosřed jízního pruhu hned za zatáčku, tak jsme do toho vlítl a koupil to přímo mezi kola. Zatím sháním přední nárazník včetně mlhovek a oba dva chladiče. Předem děkuju za jakýkoliv tip. Vítek

Multiplu s 1.6 jsem měl jen na test, ale soudím, že se jedná o klasický motor jako je v Bravě, tzn. elektronika Marelli. Je to nesmrtelnej i když trochu zastaralej motor od kterýho nemůžeš čekat zázraky. Má sice velkej moment setrvačnosti, ale to díky tomu, že je na něm dost věcí předimenzovaných a tudíž vydrží nebo jsou snadno opravitelný (třeba ta klika). Problémy občas bývaly s tekoucíma převodovkama a kotoučema z prvovýroby, ale řekl bych, že statisticky nevýznamný.
Multiplu spíš znám v motorizaci 1.9 JTD 8v a je to celkem dobrý, jen jeden člověk měl problém s čerpadlem.
Jinak k těm závadám - debimetry (váhy vzduchu), lambdasondy, rezistory nebo servomotorky škrticích klapek a další problémy elektroniky Bosch se zdaleka netýkají jen Alfy nebo Fiatu, ale v úplně stejné míře i BMW, Audi, MB a dalších výrobců. Nemá smysl to nějak probírat, prostě je tam Bosch a tím je daná míra poruchovosti. Kde je EFi, Marelli nebo Hitachi, problémy jsou spíše výjimečně (o to větší bývá pak problém je vyřešit). Smysl má tedy hovořit jen o závadách, které jsou mimo Bosch, tzn. např. právě u TS 16v s klikou. Jestli je to přehnaný nebo zveličovaný problém nevím - opravdu byla v ČR svýho času situace taková, že cca 40 % všech 156 1.8 a 2.0 TS 16v měly vyměněný motor. Na druhý straně znám spoustu lidí, který na ten motor nedají dopustit a nikdy s ním neměli žádný problém.
U novýho auta bych neviděl nejmenší důvod k nedůvěře (jen bych použil olej 10W-60 a cca každých 5.000 km zvednul kapotu a zkontroloval olej), ale u ojetého bych měl trochu strach. A to i přes to, že za poslední 2 roky jsem asistoval při dovozu pár TS 16v a ani jeden neměl tento problém. Všechny jsou z I. Nejvíc závad se u nás na 156 projevovalo kolem 3. intervalu výměny oleje, tzn. kolem 75.000 km. Po 150.000 už nevím ani z doslechu o případu, kdy by se ten motor odporoučel.
Nechci teda rozhodně nikoho strašit, ale prostě to riziko tu je. V případě dovozu z jižní země celkem malé, v případě nákupu z ČR nebo Německa docela citelné.
Jedna černá 155 2.0 TS 16v teď bude asi na prodej, její zásadní chyba je, že nefunguje automatická regulace klimatizace = funguje jen jako manuální. Majitel to nehodlá řešit, protože si v I vyhlídnul jiný auto, takže by jí dal za rozumný peníz.

Mám otázku magicu ty jsi takový zkušan, nevíš něco o FIATu Multipla a nemyslím web tam nic není, zkušenosti tebe nebo tvých známých. Hlavně verze s motorem 1.6. Chtěl bych vědět co se tak kazí kde jsou konstrukční chyby atp. prostě na co si dát při koupi bacha. Dík.

Spotřeba cestou na jih klesá každýmu.Většinou je to vzhledem k tomu,že ještě po Německu se jede poměrně rychle,nebo naopak poskakuje okolo Mnichova a pak už se v Rakousku ustálí rychlost vzhledem k hrozícím pokutám (i když bych to sám neviděl zas tak horký :-) ),vyjede se nějakej kopec a pak už se jede "půl dne" jenom z kopce a ještě na čerstvym vzduchu >:D

Podle bys neměl do nějakých 250 000km o vstřikovačích vůbec vědět. Příznakem je to, že nedrží a upouští naftu jako pán s nemocnou prostatou. Z toho vyplývá silně zvýšená kouřivost, to ale nemusí být nutně vstřikovači. Následkem bejvá propálenej píst.

Zdravím, pánové , jaká je obvyklá životnost vstřikovačů JTD ?
Jaké jsou příznaky opotřebených vstřikovačů ? Už jste je někdo nechával měnit a kde ?

Mně se to zdá trochu zkreslený, osobně neznám nikoho, kdo má u JTD problém se vstřikovači, častější je podle mě stávkující turbo, váha vzduchu a regulátor tlaku nafty (Bosch). To jsou ale závady postihující i německou modlu TDI. Problém se vstřikovači nastává při použití bionafty nebo ředění nafty bůh ví čím. U motorů TS 16V není spolehlivost taková jako u legendárního osmiventilu, ale celá věc mi připadá silně zveličená. To , že se TS 16V dožije výjimečně 100t. km už je úplnej nesmysl. Ano vyšši spotřebě paliva a oleje, stávkující variátor, popř. krokovej motor skřtící klapky. To o tý chudý směsi platilo tak u dvoutaktů, závodní motory pracují nejčastěji při plným zatížení a tam se o chudý směsi nedá ani mluvit, navíc by ten motor úplně ztratil přechody.

Ale tak zase je fakt, že motory TS 16v byly prostě průser a taky je fakt, že většina 2.4 JTD na prodej v ČR má nějakou vadu (jinak by to majitel neprodal) a většinou se týká těch vstřikovačů, protože stojí dardu a než to řešit, raději prodá celý auto.
já nevím, čím to je, ale třeba Ty TS16v mají tyhle problémy v Německu, části Rakouska, u nás, v Anglii a dalších zemích. V Itálii, jihozápadním Rakousku, Španělsku, Řecku, Francii a dalších zemích ty problémy nejsou zdaleka tak horké.
Já mám 155 Q4. To auto v ČR celkem solidně chlastá, ale jak se dostane geograficky pod Mnichov, padá spotřeba, takže v Modeně je rozdíl proti Praze přes 2 l/100 km!!!!
Z těchto rozdílů soudím, že na problémy s motory může asi mít vliv i podnebí, protože už mě nic jinýho nenapadá.
Jenom to, že tam žijí lidi a u nás a v našem bezprostředním okolí prasata, ale to by nevysvětlovalu tu "záhadu" se spotřebou paliva.

Žasnu jak se někdo s názory jako pan Vaculík může profesionálně živit psaním o autech. Nejenom kvůli zkresleným pohledům na Alfu, ale i kvůli článkům otištěných v Autodieselu. Celé to svědčí o nízké odbornosti těch co si tyhle názory berou za svý.

ahojte...1.8 TS je uz opravena...vysledna cena 63 000 Sk... zhruba ako si hovoril magic ty...bolo potrebne dat novu kluku, olejove cerpadlo...pre istotu mechanik vymenil aj rozvodovy remen...Pocas vikendu som najazdil zhruba 700 km...tah ma tak ako sa patri >:-[]
co som vsak spozoroval je, ze kolisu otacky na neutraly, ked sa nastartuje a je jedno ci je motor studeny alebo zohriaty...Trocha ma to serka...Poradte ako sa to da odstranit?
Pisali ste tu s tymi otackami...moja ide pri 130 km/hod na zhruba 3900 az 3950 otackach...je to v poriadku?

Tornado: diky moc,presne takove informace jsem potreboval.. pokud bys mel naladu a cas popsat mi podrobneji zkusenosti se svou alfici,budu rad kdyz se ozves na mail karma.police@seznam.cz
jeste jsem zapomel na kritizovany omezeny rejd..

no ja mam teda 156 2.4 JTD z roku 97(136 koni) a jeste tam mam podle vseho prevodovku z benzina(zrejme) takze na 5ku na 3000 mi to jede cca 120 km/h ...ale jak rikam je to tou prevodovkou...spravne ma 2.4 JTD s petikvaltem jet na na 5ku pri 3000 otackach presne 150 km/h...jinak co se tyce spolehlivosti si myslim ze ok.....jen odchazi rychle ramena na predku...holt je ten motor trochu tezkej...a taky u hodne 2.4 JTD je slyset neidentifikovatelne drnceni v ohratem motoru a nikdo jeste neprisel co to je...

Ahoj s vyberem tohoto motoru mohu jenom souhlasit sam tento vuz rok vlastnim a jsem nadmiru spokojen. Bohuzel ho musim z rod. duvodu prodat (rozvod) jedná se o AR 156 SW 2.5 V6 rok výroby 12/2000 model 2001 najeto 154000 Km 1 majitel v CR dovoz CH . modra metaliza 16" Kola orig.alfa 4x airbag, ABS, klima. Defend lock repro Bosse Autoradio s telefonem blaukpunkt menic na 10CD . Nova spojka ,svicky,rozvody. apod. foto mozno poslat mejlem. JS

Dnes ráno, keď som išiel do práce a tak som sledoval rýchlosť a otáčky. Takže: pri 100km/h to bolo 1800otč/min a pri spomínaných 130km/h to bolo 2200 otč/min na 6 prev. stupni. AD Beaumont: verím, že 2,5V6 ide slušne ale jej spotreba je niekde inde ako pri 2,4JTD. Pritom ich váhy budú asi podobné /nechce sa mi to zisťovať presne, ale predpokladám to/, takže majú spoločnú nevýhodu voči ostatným motorizáciam/ tu veľkú váhu/ a v podstate tu boli aj tak spomínané len dva motory 2,4JTD a 2,0JTS. Bolo by zaujmavé porovnať 2,4JTD /ale M-jet/ a 2,5V6 na zrýchlenie. Myslím, že by v nich až taký veľký rozdiel nebol /turbo robí svoje/. V údajoch od výrobcu to myslím nieje ani 1s / ak mam pamäť neklame/. V podstate to uzavriem tým, že M-jet ide fakt dobre, aspoň ja som sneho unesený a ľudia čo ich preveziem tak nechcú veriť, že to je diesel >:D .

Párkrát už to zaznělo tady i na www.alfaromeoclub.cz : asi nejlepší motorizace pro 156 je benzínový šesiválec 2.5 litru: spolehlivý, silný, letí do otáček, má krásný zvuk a dá se koupit o dost levněji než 2.4 JTD. Jediný problém o kterém u tohoto motoru vím (magic mě možná doplní :-) ): se standardním podvozkem je auto v ostrých zatáčkách nedotáčivé, je cítit váha šestiválce vpředu. Předpokládám (ale nemám ověřeno!) že tomu pomůže sportovní podvozek, který si takové auto beztak zaslouží...

Nazdar. Ak možem, tak prispejem svojou troškou do diskusie:
- 2,4 JTD 20V multijet je veľmi tichý a výkonný motor. Ma brutálny záťah od 1800-1900 otáčok a tlačí do sedadiel až po 4000. potom je to už slabšie ale stále lepšie ako TDI. motor je veľmi kľudny - v aute od neho nič nevibruje a ani sa netrasie /je to 5 válec 4 ventilová technika/. výkonu tejto ALFy dokáže stačiť máloktoré dieslové auto do objemu 3L a aj silné benzíny majú čo robiť. Čo sa týka hlučnosti tak garantujem, že v aute počuť od 110-120 km/h viac aerodynamický hluk ako motor / mal som pred ALFOU LANCIU Kappa a to bolo iné cafe - úplné ticho/. Do tejto rýchlosti je hluk od vetra v pohode a motor je tiež super tichý. Pri rýchlosti 100 km/h mám na otáčkomery 1900-2000 otč/min - úplne presne to neviem ale točenia motora na diaľnici sa neboj. Tento motor sa priam pýta na diaľnice / ale aj iné cesty sú v tom aute fajn/. Spoterba priemerne do 6,9 až 7,0 pri svižnom jazdení / aj ja to výtáčam veľmi rád >:-[] - ten zvuk motora je nádherný a ťahy turba tiež/ po okreskách a meste v pomer 70:30. Palubným PC neverím - ukazujú aj o 1 až 1,5l menej ako skutočnosť. Môj údaj je od plnej po plnú nádrž /po hrdlo/. Na 6-stupňovú prevodovku som si musel zvykať /6 ako spiatočka/ ale teraz je to už super a v iných autách by mi asi chýbala. Brzdy na mojom aute su dosť ostré ale pri aktívnej jazde sa rýchlo zahrejú a potom sú zvädnuté - uvažujem o lepších FERODO alebo OMP. Pre bežné jazdenie však úplne stačia. Z toho čo som tu popísal je zrejmé že som majiteľ auta ALFA 156 2,4 JTD 20V M-jet a píšem tu veci ktoré mám overené. Moje odporúčanie je 2,4JTD 20V M-jet - výkonný a pritom úsporny motor. Držím palce pri výbere. ALFE ZDAR