Renault Clio (II)

luf: lenze tie M3 su na inom aute. Tazko porovnavat. Na Felde boli fasa M55, na Brave M58 a na Meganovi su fasa M3 :-). Na Fede som sa vsade nevyhrabal. Na meganovi sa tiez nevyhrabem vsade. Na poslednej lyzovacke som tiez musel nakoniec zvolit inu cestu, retaze :-) Hodne zalezi aj od toho, aky ucel maju tie zimne plnit. Ci maju byt viac na sneh, ci viac na vodu. M3 su skor na vodu :-)

Ja som vlastnil Hankook W400 a bol som priam nadseny. Vysiel som tam, kde bolo treba, auto jazdilo ticho, voda im nevadila a aj moja penazenka mala radost preveliku. Teraz mam na Megane Dunlop M3 a ze by som pocitoval nejaku vyraznu zmenu k lepsiemu sa neda povedat.

Tak si odpovídám - opravdu asi někam nateklo a trvalo 14 dní než se to vrátilo k normálu, tedy startům na první otočení. Parkováno v garáži.

Ja som minuly rok kupil matador mp58 a bol som velmi spokojny! :D

No ja som kupoval vlani Contiky WinterContact TS890 a bol som velmi spokojny. Jazdim sice vecsinou po prahe, ale aj ked sme boli na horach tak na snehu a lade fungovali skvele. Problem som v zim ziadny nemal.

mrkněte na [odkaz] jsou tam auta za super ceny

Dobry den,
vim, v hlavni diskuzi je tento problem probiran. Me pred zakoupenim prvnich zimnich gum pro me nove Clio ale zajimaji nazory a zkusenosti letitych uzivatelu Clia >:D
Jezdim v horskem terenu s zimnimi podminkami od listopadu do dubna.
S cim prosim jste / nejste na svych autech spokojeni ?

Tak tady uverejnim jeste jednou problemy s mou Thalii a jejich pricinu - snad to nekomu nekdy treba pomuze.
• Od koupě, tj. 66900km se projevuje lehké cukání v rozmezí 1650-1800 otáček v případě, že se nepřidává plyn nebo se přidává pouze velice zlehka. Je jedno jestli je to při jízdě do kopce nebo po rovině. Při rychlém přidání plynu, případně při deceleraci je vše v pořádku.
• Od koupě se při rychlé akceleraci z 1800 až 2000 otáček na plný plyn stává, že mezi sešlápnutím pedálu a začátkem zrychlování je 3-5 sekundová prodleva, než se vůbec něco začne dít. Jindy v naprosto stejné situaci a s tím samým postupem dojde k normálnímu zrychlení. => opakovaná závada
• Někdy okolo 67950km při jízdě na druhý rychlostní stupeň ve městě, se zahřátým motorem došlo k velkému cukání (vedlo to téměř až ke chcípnutí motoru), to se opakovalo dvakrát v rozmezí 30 sekund, po vyčkání dvou minut na volnoběžných otáčkách jsme pokračovali v jízdě a vše bylo dalších pět km až do zastavení v pořádku. Motor měl v době cukání 2000otáček a jeli jsme po rovině bez zrychlování. Krátce před touto poruchou (asi jeden kilometr) došlo k dvouminutové zastávce, kdy bylo vypnuto zapalování.
• Někdy okolo 68150km došlo při jízdě do mírného kopce na pátý rychlostní stupeň k výpadkům tahu motoru. Plynový pedál byl stále ve stejné pozici, přesto motor jel chvíli normálně, pak na 4 sekundy netáhl a pak zase začal táhnout jako celou dobu předtím po dobu 5 sekund a pak se zase opakoval výpadek tahu. To celé se zopakovalo asi čtyřikrát za sebou. Motor byl zahřátý (najeto v kuse asi 100km) a měl přibližně 2700 otáček.
• Při té samé jízdě jako v předchozím bodu došlo zatím k nejhorší poruše. Po pětiminutovém zastavení a vypnutí motoru se po znovu nastartování dostal motor do stavu, kdy nechtěl vůbec táhnout, maximálně šlo dosáhnout přibližně 1800 otáček se zařazenou trojkou (to samé i s jedničkou a dvojkou). Motor měl divný zvuk pokud byl v zátěži. Volnoběžné otáčky se zdály být v pořádku. Po několika stech metrech jsme zastavili, vypnuli motor, minutu počkali a znovu nastartovali, ale stav byl stále stejný. Takto jsme ujeli asi tři kilometry bez zlepšení. Rozhodli jsme se zastavit a nechat motor vychladnout. Po třicetiminutové pauze jsme se znovu pokusili o nastartování a jízdu a od té doby bylo vše v pořádku (ujeli jsme asi 25 kilometrů). To samé to udělalo i po tříminutové jízdě (t.j. studený motor). Po minutovém zastavení, vypnutí motoru a znovu nastartování motor opět vůbec nechtěl jet, stejně jako předtím.
No a ted vysledek ze servisu.
Zavady tam pry byly dve. Prvni byl vadny EGR ventil. Podle zaznamu v pocitaci zjistili, ze pred 1200km byl v jinem aut. servisu cisten. To mu asi moc nepomohlo, takze nyni prisla na radu vymena.
Druhou zavadou pry bylo to, ze nebyly nacteny vstrikovace. Moc tomu nerozumim, ale jak jsem to pochopil, tak RJ pak nemela uplnou kontrolu nad vstrikovanim. Je to mozne? Pry s tim musel nekdo neco vyvadet - prohodit vstrikovace s jinym autem nebo je vytahnout.
No dusledkem opravy je (zatim) korektni chovani v celem spektru otacek. Doted jsem najel pouze par km, takze se nechci unahlit, ale vypada to dobre.
Zdravim,
drCvach

Že by byl motor nějak zvlášť špinavý si nemyslím, navíc za skoro 14 dní to mělo dost času vyschnout.

Nemas spinavej motor? Segre to na starem favoritovi dela taky, kdyz je vlhceji tak ji to nestartuje. Bylo ji receno, ze ma zaflakanej motor a pokud se ji tam dostane vlhkost, tak se ji to nekde zkratuje.
drCvach

Ahoj pánové, mám problém, prosím o rady: jde o Clio 1.2 8V. Od doby co jsem projel dost hustý déšť (někteří i zastavovali), auto moc nestartuje. Resp. chytne, ale když pustím klíček, tak chcípne. Není to pravidlem, ale stává se to. Dost často pomůže přidat plyn. Po pár takovýchto pokusech o start, pokud nevyjdou, je lepší chvíli počkat. Takhle se mi dusila 105, ale ta měla karburátor? Když už motor běží, je vše OK, táhne bez cukání, prostě všechno jak má být. Prosím o radu co s tím. Děkuji.

Jo a jeste me zarazilo, ze auto vubec nechtelo jet a nesvitila ani neproblikavala vubec zadna diagnosticka kontrolka na kombi pristroji.
z toho si nic nerob. Mne motor dochol, neslo ho vytocit cez 2500-3000ot a kontrolka o.k :-)

Jo a jeste me zarazilo, ze auto vubec nechtelo jet a nesvitila ani neproblikavala vubec zadna diagnosticka kontrolka na kombi pristroji.
drCvach

To Miro: hned jak motor opustil volnobezne otacky, tak to bylo spatny. Jak si napsal, vysplhalo se to maximalne na 1800. Nádrž v té době byla asi na 3/5. Myslim ze s dotankovanim to nemeli nic spolecneho.
Po nejakych konzultacich si myslim, ze by to mohl byt spatny EGR ventil, nebo pridrene turbo. Uvidim co mi reknou v utery v servisu.
drCavch

drCvach: motor netahal od 1800 ci uz j tych 1800 sa splhalo minuty ? Nebolo to po dotankovani plnej ?

To Ajvn:
Ty to mas dobry - tobe, aby nasli zavadu tak musis nechat auto vypnuty.
Ja, abych udrzel zavadu funkcni, musim nechat bezet motor :-)
Tak uz vim jak to udelam - necham auto bezet na volnobeh, dokud neprijedou a pak mi snad najdou co tomu je. Snad mi nedojde nafta >:-[]
drCvach

Dr., docetl by ses to v historii tehle mistnosti, jak jsem si uzival Assistenci, kdyz mi hledali zavadu na zamykani auta. Neco podobneho .. zavada se objevovala jen nekdy, velmi narazove, kdyz jsem byl dvakrat v servisu, ani jednou to tam neobjevili (ale ani mi to neuctovali, ze zkouseli diagnostiku). Doslo na umluvu, ze kdyz se mi zavada projevi v praxi, zavolam si Assistance, at prijedou a provedou ohledani a diagnostiku na miste. Taky se tak v budoucnu stalo, ja jiim volal a slecna na aparatu se kroutila. Ze kdyz je auto mobilni, at dojedu do nejblizsiho servisu. Ale tim bych prisel o ten jedinecny stav, ktery bylo potreba oddiagnostikovat :-) Nakonec mi dala kontakt na nejblizsi servis, ktery zajistoval i RA a s nim jsem se nakonec sam domluvil, ze prijedou, nic mi fakturovat nebudou a ze mi tu diagnostiku na miste udelaj. Ale bylo to jen o jeho dobre vuli, ze se chtel domluvit na podminkach jinych, nez mi vymezovala ta kroutici se slecna, s tim, ze uz si to nejak zaridi oni s Renaultem, aby jim to nakonec proplatili.
Takze ono je to s tou Assistance trochu slozitejsi :-)

Tak takhle jsem o tom nepremyslel :-)
Ale mas mozna pravdu - v nejhorsim tam napise vypadlej kablik, kterej diky jeho sikovnosti byl zastrcen spatky na sve misto >:D
drCvach

Ja myslim ze sa stane uplny opak, asistencak si to odskrtne ako vyriesenu zavadu :-)

Renault Assistance mam.
Ale co se mi stalo bylo nasledujici
- Po pětiminutovém zastavení a vypnutí motoru se po znovu nastartování dostal motor do stavu, kdy nechtěl vůbec táhnout, maximálně šlo dosáhnout přibližně 1800 otáček se zařazenou trojkou (to samé i s jedničkou a dvojkou). Motor měl divný zvuk pokud byl v zátěži. Volnoběžné otáčky se zdály být v pořádku. Po několika stech metrech jsme zastavili, vypnuli motor, minutu počkali a znovu nastartovali, ale stav byl stále stejný. Takto jsme ujeli asi tři kilometry bez zlepšení. Rozhodli jsme se zastavit a nechat motor vychladnout. Po třicetiminutové pauze jsme se znovu pokusili o nastartování a jízdu a od té doby bylo vše v pořádku (ujeli jsme asi 125 kilometrů).
Kdybych cekal na Assistance, tak po nejaky dobe prijedou, budou hledat zavadu, v pameti RJ nic nemusi byt, auto uz bude OK. No a to same v servisu - ta zavada se treba zrovna nemusi vubec projevit. A pak to po me muzou chtit zaplatit, ne?
drCvach