Renault Clio (II)

To je dobrý!

tomu sa hovori chladenie palivom :)

uz mi tu ty re: re: re: re: pripadaj, jako ze jsme na logopedii a ucime se spravne vyslovovat 'r' :-))
Kdyz jsem pred dvema tydny frcel zda se letos naposled na hory, jedouc od Loun k Biline, tak jsem se dotahl na nejakeho japoncika, uz nevim, jestli to byla nejaka stredne velka Suzuki nebo to byla M323? .. a pred nami Wartburg. Oba jsme ho chteli predjet, ale slusne jsem dal prednost japoncikovi, at zacne. Nevim, co tam s tim plynem vyvadel, zjevne podradil a chtel vyuzit chvili mezi auty na predjeti. Z vyfuku se mu vyvalil husty oblak bileho koure, coz mi v tu chvili prislo legracni do momentu, nez jsem zjistil, ze jsem nasledne vjel do doslova sprchy benzinu, kterou na me pri tom manevru vychvistal z vyfuku. :-))) Tak to byl asi taky plny kotel .. jen se mu nejak vylil vsude okolo :-)

ajvn> no obrati v tom zmysle ze na to zrychlenie spotrebujes menej pri 2000 ako pri 1500, zatial co na ustalenu polmalu jazdu spotrebujes menej pri 1500 ako pri 2000

Mitsy, mozna v budoucnosti budou, ale tohle jsou doposud spotreby meho dCi :-))) No ale je fakt, ze az takhle budou zrat benziny, tak nebudu vubec resit, jestli diesel nebo benzin, to u me vyhraje benzin :-)

niekedy robim aj to .. ale len velmi nerad :-)))
jak to myslis, ze by se karta obratila? oproti cemu? oproti konstantni jizde? .. no to je snad jasne vzdy, ne? nebo jeste oproti necemu jinemu? Dneska jsi nejaky tajemny :-)
Jo a kosatku zatim nepouzivam, narazil jsem na problem, kam ji spolehlive ukotvit :-) Ale mam jinou vychytavku .. brzdici stit ... ovladam to takovym tahylkem nalevo pod volantem ;-) Zaroven to pomaha motoru nasavat vic vzduchu a lip se pri tom spaluje, teda v mem pripade vznecuje :-))

To Ajvn (1063): Tak to tedy čumím, není to Apríl? Tohle přece nemůžou být spotřeby benz. motoru, nebo ano?
Ještě jedna poznámka pro všechny: Pokud máte "elektronický plyn", pak si od toho, jak "moc tlačíte na plynový pedál", vůbec neodvozujte polohu škrtící klapky. Ta si totiž může dělat něco úplně jiného, než si Vy sami "podle pravé nohy" představujete. Pokud máte možnost projet se s připojeným dílenským testerem, který umí ukázat i polohu škrticí klapky, budete se rozhodně divit, nakolik je otevřená, když to třeba jen tak trochu tzv. lechtáte... Ale dá se to poznat i "empiricky": Pokud jedete s určitým autem poklidným tempem, moc nevytáčíte a máte dobrý pocit z toho, jakou má chuť akcelerovat, načež dáte "plný kotel" a ono se už nic moc víc neděje, pak si pište, že se klapka chová úplně jinak, než si představujete. Typický příklad - většina benz. motorů ve Fabiích.

ajvn> takze hovoris o nizkej ustalenej rychlosti ano? tak to je potom jasne nie? v nizsich otackach mas viacej stlaceny plyn a tahas z motora vecsi moment, tak mas proste vecsiu ucinnost, to som pisal dole, karta by sa obratila keby si zmeral kolko spalis na zrychlenie, javiem to ty nikdy neurobis, ale aj tak, keby si to urobil, tak by sa karta obratila

btw pri brzdeni motorom moderne RJ nielenze zastavia privod paliva ale aj vypnu zapalovanie (sviecky neiskria)

Tak mam takovy dojem, ze nekdo o vikendu na serveru motorcafe misto aby hodinu pridal, tak ji ubral. :-)))

yyyyy: to se tu u nas v praci bezne rika. To je jeden z terminu, ktery jsem v tomhle zamestnani zahrnul do sve bezne mluvy :-)
Ups, chces konkretni cisla? Ta jsou samozrejme ruzna podle klimatickych podminek, stavu zahrati motoru, ale ok, uvazujme idealne zahraty motor a posledni cisla, kdyz jeste nyni jezdim na zimakach? :-)
4ka: 50km/h 1500ot/min 2.8-2.9l/100km, 60km/h 1750ot/min 2.9-3.0l/100km, 70km/h 2000ot/min 2.9-3.0l/100km
5ka: 60km/h 1325(?)ot/min 3.1-3.3l/100km, 70km/h 1500ot/min 2.7-2.8l/100km, 80km/h 1750ot/min 2.8-2.9l/100km, 90km/h 1950ot/min 2.8-3.0l/100km, 100km/h 2200ot/min 3.1-3.3l/100km, 110km/h 2450ot/min 3.4-3.6l/100km

ajvn> uz som zabudol, ty tam mas okrem hlavnej plachty aj kosatku? :D

ajvn> ??? to nebol april??? to myslel vazne??? no nekecaaaaaaj ... tak to mas teda blbe :-))) .... no ale dobre, tak preco teda nenapises ako si na to prisiel, trebars aj tym okometrickym odkoukancom, tak na povedz co si odokomertrizoval ... rychlost, otacky, spotreba ... inak pekne slovo, to je z americtiny? oni tusim hovoria eyeballing? nie?

Mitsi: Tak na uvedene silnici u Jihlavy se nepohybuju, takze ja to nejsem! :-)) A jak to popisujes, tak jim nerikej setrici, to bys nas, pravoverne eco-drivery, urazil. Spravny eco-driver umi zachovat energii a ne ze si to necha blbe spadnout na 60 a pak to pracne zase vytahuje na 100vku. ;-) No ale pokud jim to spadne o tolik, tak bych to tipnul, ze tam maj zarazenej kvalt anebo maj podhustene pneumatiky, to je prece hanba, v takovem dlouhem klesani si nechat takhle spadnout rychlost :-) A nebo me napada jeste jedno vysvetleni .. ze vy vsichni za nim jste vlastne nevdecni, protoze fouka silny protivitr, on Vam to chudak rozrazi, Vam se za nim krasne jede a jeste remcate! :-)))))

K tomu co pise Mitsi je tu este jedna vec. Moderne benzinove motory su konstruovane na ciastocne zatazenie. For je v tom ze prevazny cas ma motor len ciastocne stlaceny plyn a to je dovod nizkej ucinnosti. Takze z konstrukcneho hladiska sa motor navrhne tak, ze sa sprava slusne prave pri nizkom zatazeni na ukor ucinnosti pri vysokom zatazeni (tym myslin stlacenie plynoveho pedalu). Vysledok je ten ze sa zvoli relativne vysoky kompresny pomer - typicky okolo 10 (otimum je tusim :-! a tym sa zlepsi ucinnost ak nie je valec dostatocne naplneny kvoli priskrtenej klapke. Ale co sa stane ak dam plny kotol? No prave to robi JR - znizi predzapal ale tym odide ucinnost. To ale nie je treba robit vo vysokych otackach, lebo tam sa taky rezim udrzat da napriek vysokej kompresii vdaka rozny trikom ako antidetonacne strbiny a tak. Vysledok potom je, ze do otacok priblizne naximalneho momentu sa dosahuje maximalna ucinnost pri iba ciastocnom stlaceni plynu, zatial co vo vysokych otackach sa maximalna ucinnost uz dosahuje na plny kotol. Cize este raz, ak vykon netreba, tak treba jazdit na nizke (rozumne nizke) otacky ale iba jemne stlaceny plyn a ak vykon potrebujem, treba ho tahat ekonomicky na plny kotol pri maxime tocaka a ak potrebujem fakt maximum tak az potom do max. otacok.

yyyyy: To bud rad, ze dnes len kritizujem a ze na Vas nezkusam zertiky ako na kolegov v praci, ked je ten april. :-)))
A jak jsem k tomu prisel? Skoro uz dva roky cucim na palubak, den co den, mam to okometricky odkoukane a na stovkach a tisicich opakovanich to mam overene. :-) Necekej ode me nic ve stylu "veta - dukaz" .. dukaz nedam, ale verit mi to musis. :-) .. teda .. mel bys :-)) Za me nehovori teoreticke polemiky, ale prakticke vysledky :-) Huf by mel ze me radost :-)

To Ajvn (příspěvek 1057): Až Ti to jednou chcípne, pak pochopíš, jak jsem to myslel. Mně se to stalo - v daném kontextu ani není důležité, proč k tomu došlo. A pokud jde o "dojížděče na neutrál", nezměrně mne ser..: Nahoře na kopci mají třeba 100 a dole pod kopcem už pouhých 60, než tam znovu vrazí kvalt. V mezidobí "statečně drží na svých zádech" x dalších vozů, které třeba kvůli provozu v protisměru (či zatáčkám, kvůli plné čáře apod.) nemohou předjíždět, aby tzv. "šetřiči" pak po zařazení kvaltu znovu vítězoslavně akcelerovali na své původní tempo 100, a tím opět "drželi ostatní na svých zádech" do příštího klesání. A typický příklad? Silnice číslo 38 mezi Jihlavou, HB a Golčovým Jeníkovem. Tam je takových míst několik, klesání jsou mnohakilometrová a povětšinou se nesmí (ale ani fyzicky nedá) předjíždět, jelikož v protisměru (tj. proti svahu) jsou předjížděcí pruhy. Kdybych je tak dostal do rukou... přihodil bych jim do peněžky těch pár korun, které oni ušetřili (a to ještě kdo ví, jestli vůbec), aby je současně vytáhli z peněženek těch, co jsou nuceni jet za nimi zcela "mimo své optimum spotřeby", nemluvě o zdržování, nervech a kritických situacích, které tím vyvolávají!

ajvn> s tym nepochopenim to bude asi tak, mozno bude lepsie ked napises ako si k tomu prisiel a kruci neskusaj kritizovat :-)))

ajvn> tych 100m je priklad, chcel som tym povedat ak mas moznost rychlost upravit aby si vyuzil dojazd taj le dobre to urobit a nie tam zabrzdit motorm, ak ti 100m nesedi, dosad si tam vyhovujucejsie numero, kruci dneska len nekritizujes :-)))

ajvn> comu nerozumies, pri nejakych otackach mas nejake straty v motore nezavisle od vykonu (takmer) takze cim viacej tahas z motora tym lepsie sa tie straty v tom vykone rozpustia a tym lepsiu mas ucinnost; alebo : ak ides z takeho kopceka ze sa presne udrzuje rychlost, ale ty ma napriek tomu zaradene, tak mas plyn stlaceny tolko, ze prikon z paliva sa rovna stratam v motore a ucinnost je nulova. Cize este raz, ak pri danych stratach vytiahnes z motora vecsi vykon (teda vlastne moment kedze su zname otacky) dosihnes lepsiu ucinnost