Renault Clio (II)

A co křivka výkonu? Nebo si snad myslíš, že pro jízdu je důležitý výhradně točivý moment? To by pak asi všichni museli postupovat stejně, jako američtí konstruktéři: "Objem ničím nenahradíš!" Proč by se tedy vůbec měly vyskytovat nějaké maloobjemové motory, když ve světle téhle logiky by vlastně byly zcela nepoužitelné?
Abys maloobjemový motor alespoň trochu rozhýbal, pak potřebuješ vědět, kde má maximum "točáku" snad jenom proto, abys ho právě pod touto hodnotou vůbec nepoužíval. Zejména pro maloobjemový motor totiž platí, že by měl pracovat v otáčkách mezi vrcholem točivého momentu a vrcholem výkonové křivky. A to rozhodně není Tebou zmiňované pásmo!
A ještě k Tebou zmiňovaným argumentům, proč jsou "zastaralé" motory předurčeny pro práci v nižších otáčkách: Koncepce "dva ventily na válec" a "rozvod OHV", event. "tříložisková klika" ještě neznamená, že se motor nemůže, resp. vůbec "neumí točit". Ono totiž kromě toho záleží ještě na tom, jaký má takový motor stupeň komprese a především jaké má "překrytí ventilů", což je dáno parametry vačkového hřídele. Ano, "nastavení" těchto motorů vycházelo především z přesvědčení, že většina zákazníků je bude podtáčet, tak se schválně "posunul točák směrem dolů" (na úkor snížení jeho absolutní hodnoty) a podtáčení se přizpůsobila i regulace předstihu zážehu (aby ty motory vůbec měly při trvalém podtáčení jakous takous životnost). Současně se ochudila směs, aby při převážném používání v tomto pásmu otáček měl motor "jakoby nižší spotřebu". Jde o typický příklad toho, jak zákazník jde vlastně sám proti sobě tím, že klade na výrobek, resp. jeho výrobce, požadavky, které jsou zcela proti logice maloobjemového motoru. Měl jsem příležitost se svézt s motory od Tebou jmenovaných výrobců, které měly: mírně zvýšený kompresní poměr; jinou vačku s větším úhlem překrytí ventilů, jiný průběh regulace předstihu zážehu a jinak nastavené parametry bohatosti směsi (žádné další úpravy na nich nebyly). Přesto šlo o "svým charakterem zcela jiné motory", s chutí do života, švihem a schopností točit až k úrovni 7 tis. ot/min, přičemž při normální jízdě (ale vždy nad 3-3,5 tis. ot/min) se dokázaly odměnit i spotřebou v průměru nižší, než tytéž motory v sériovém provedení, ovšem v při "letargicky pomalé jízdě". Pravda, nebyly to motory pro chronické "podtáčeče", neboť do 2,5 tis. ot/min nespolupracovaly. Holt, co je komu milejší...
Ale i bez konstukčních úprav platí, že "honěný" maloobjemový motor (samozřejmě až po záběhu) zůstává dlouho v dobré kondici, zatímco dlouhodobě podtáčený motor je odsouzen k tomu, že se ze své letargie už nikdy neprobere a navíc že "rychle umře". Typickým "podtáčečem" byl svého času můj otec: na Škodovkách řady 1000MB až 105/120/130 dokázal dělat průměry spotřeby hluboko pod 6 litrů, ale už ve 40 tis. najetých km byl každý "jeho motor" totálně líný a v 60 tis. km obvykle zralý na generálku. Zatímco "mnou důsledně honěný motor" stejné typové řady vyžadoval ve 100 tis. km tak akorát výměnu pístních kroužků a ve stejné kondici jako "za mlada" pak nejezdil ještě pěkných pár desítek tisíc km. Pravda, s dlouhodobou spotřebou jsem v průměru pohyboval o dva až tři litry výše - tak někde kolem 8. Ale ať si tuto mou praktickou životní zkušenost každý rozebere, jak sám uzná za vhodné.

mitsi, tento mpi motor je velmi specificky (ostatne tak ako ostatné benzinove motory od VW :-) )
pozeram na graf a od cca 2100 do cca 2700ot je kr.moment ten isty, cca 90% maxima, pri 2800 je tam vrchol a potom uz to ide dole kopcom, takze podla mna tych 2000 je na normalnu jazdu OK
ono je to ine, lebo tieto stare VW resp skodovacke motory su uplne o nicom, cervene pole maju pri 5000ot, jednoducho su to motory inej dekady (podotykam ze predminulej :-) )

Žádný maloobjemový motor není "svou koncepcí předurčen pro práci v nízkých otáčkách"! A za tím si stojím!!! A kdo si myslí opak, nechť si motor svého vozu klidně zničí neustálým podtáčením.

Mitsi: tak s tymto nazorom nesuhlasim, jazdim na felicii 1.3 MPI 40kW a pri ustalenej rychlosti nie je problem tocit motor len prave tych 2000 az 2500ot/min (motor ide zlahka a ma potencial aj akcelerovat- samozrejme v ramci jeho moznosti), ved prave jeho koncepcia ho predurcuje pre pracu v oblasti nizkych ot.( 2000-3500).....

Nevíte, jak udělat v cliu nastavitelný cyklovač. U feldy jsem ho měl nastavitelný, ale tady je na pevno nastven od výrobce :'-(
Asi se musí vyměnit nějaké relé, ne? Nevíte co a jak na to?
A další otázka je, kde sehnat knížku na údržbu clia poslední model ?
Firma www.kopp.cz děla jen od rv. 91-98.
Halóóóóó

Máte vůbec rozum? Na 2000 ot/min si jezděte se čtyřlitrovým osmiválcem, a to ještě výhradně v kombinaci s automatem. Pro 1,4 MPI jsou tohle otáčky těsně nad volnoběhem, kdy je ten motor vůbec rád, že "už" utáhne alespoň své vlastní příslušenství (alternátor, klimu - pokud tam vůbec je - atd.). Předmětnou řidičku bych posadil na horské kolo, zablokoval jí tam ten "nejtěžší" převod, a pak ji donutil na něm jezdit...

Ano, byla to nesmrtelná 1.4 MPI. Když jsem pak jel já, viděl jsem že otáčky kolem 3000 jí svědčí mnohem lépe. Najeto 109 tisíc.

ak to bol stary stvorvalec MPI, tak myslim ze pri tych 2000 dava ten motor to najlepsie co ma

Luf má s tou trojkou do města pravdu, dneska jsem to sledoval a při 50 km/hod a zařazené trojce točí motor 2500 otáček=>maximální točivý moment. Jinak jsem jel s kolegyní Fabií Combi 50 kW, a ona pořád že to moc nejede. A na otáčkoměru měla pořád max. 2000 ot. :-))

Kontroloval jsem olej ve svém Cliu a ujistil jsem, že jsem se dostal cca 15 mm pod horní rysku za 6500 km. Neni to trochu moc? Podotýkám, že mám 1.2L 16v a používám olej 10W-40, najeto mám 25000 km.

to je uz 50 rokov stary problem, volakedy sa tradovalo ze rollsroyce je taky tichy ze v nom najviac naseru tikajuce hodinky, proste nakoniec nieco vzdy pocujes :mrgreen:

clio mame asi pulroku, ale zatim sme jezdili celkem malo.. O to vic me sere, ze pri jizde nad 45kmh se z mist vlevo pred volantem ozyva takove klapani, drncani, nic zvlastniho.. ale rusi to..
da se rict, ze je to normalni, anebo by takhle nove auto melo byt tiche?

Nejaka lacna web kamerka stoji par korun, tusim, ze nieco sa da zohnat uz aj za 10 EUR, to je ~300CZK, komp asi mas. Ale k comu by ti to bolo? Aby si si potom mohol pozriet, ako ti niekto nici auticko? Aj tak uz v dobe, ked to budes pozerat bude davno daleko za 7 horami a 7 dolinami, kde sa voda sype a piesok... Ale to je ina rozpravka :-) Jedina obrana voci tomuto je 1, mat auto permanentne spinave a 2, mat ho spinave az tak moc, ze pripadne nove skrabance nemas cez tu spinu ani sancu vidiet.
Bohuzial, ani zasvinene auto ale neni zarukou, ze ti ho niekto necorkne :-(

V sobotu jsem měl dobrou náladu a tak jsem jel umýt a naleštit svojeho CLIEčka. Makal jsem naň 3 hodiny, aby se zase leskl a byl čisťoučký jako nový. Nevím co to ve mne je, ale nemohu se dívat na špinavé auto. Nejhorší je to přes zimu, kdy nemám kde ho umýt a na automatickou myčku nepojedu. Já chápu, že pro lidi by mělo auto sloužit jen jako věc, ale kdybych na něj nemusel tak dlouho šetřit... :(:( a jelikož spadám do tý skupiny co naň musí dlouho šetřit, tak si ty tzv. věci vážím a nikdy bych se k ni nechoval nešetrně.... ale bohužel jsou mezi námi tzv. homosapiens, kteří se na nic jiného nezmůžou a klidně příjdou k cizí věci a podrápou, praštěj do ni, aby aspoň mohli tu svoji neschopnost, kretenství nějak světu ukázat. No a pak přijde k autu takovej chudák jako já a nestačí se divit. To vyleštěné autíčko má na dveřích ránu jak od kladiva. Trefil se tak, že poškodil oboje dveře. Co zbývá nejdříve vztek, bezmocnost a nakonec smutek. Ještě, že jsem si nenechal opravit ten drobný karambol po zimě, jak mi řetězy vytrhly přední zástěrku a natrhly mi blatník. Sic jsem jej nechal hned zavařit, ale lak jsem nechal až na jaro - stejně je z umělý hmoty, tak nic nerezatí. Kluci jsem rád, že si mohu s vámi tady o tom povídat, bohužel nemám pořádně komu bych si požaloval. Chudák můj soused, dopadl ještě hůř. To byl ale konec velikonoc.....:(:(:( :-( Začal jsem přemýšlet o kameře, která by mi to místo, kam dávám auto aspoň trochu hlídala, ale nevím, kolik to koštuje..... všechny zdraví smutný Sněženek

To sněženek: Něco bude asi špatně ;-)
Ten odkaz je trochu neněmecký.

Našel jsem tuto stránku:
[odkaz]
ale nevím jestli je to 100% nový CLIO ... "neznájem paněmecky" :-)
... říká se, že Modus by měl být za Twingo a tak by mne zajímala budoucnost CLIA. Nevíte o tom někdo víc?

Díky za info. Já mám originální lakovou tužku (je to malá kovová lahvička a na uzávěru je štetec), ale tou se to dělat skoro nedá, to jsou malé ťupinky a na špendlíku ta barva děsně schne. Sklo se nerozbilo, ale to by i tak nevadilo, mám připojištění.

Asi na to něco bude. Stejně si, ale myslím, že ta převodovka bude u tý 100k verze jinak zpřevodovaná.

Ja som na 1.4 tiez najprv nadaval preco to ide pri 100ke 3000 na petku a ze by to chcelo tazsi prevod a tak, ale ked vylezes do vysokej rychlosti tak ako by si to tam nasiel. kusok tazsi prevod a uz by to neutiahol. Ale mozno u tej 1.9 to ma zmysel, ked idem nejakych 180 tak na 5 aj na 6 je to asi tak rovnako zive (alebo skorej mrtve), lebo tam dost klesa tocak od 2000 do 4000 tak mozno to pomaha tak akurat na spotrebu, ale u tej 100k 1.5 co ma uplne plochu momentovu krivku si myslim ze je to OK aj bez 6tky.

No ale na rovince ve 150km/hod by to utáhla. Ale oni jí nedělají ani do té 100k verze :?