Renault Clio (II)

yyyy - dymanique ma na otackomeri aj cervene pole. Si neviem celkom dobre predstavit, ze by si mal s dCi cervene pole pri ~6300 :-)
Ad tocenie - nic sa motoru nestane, ked sa dostane do obmedzovaca, moj motor to zazival celkom casto a evidentne mu to nerobilo nic zle. Mam pocit, ze vyrobca s obmedzovacom hra dost na istotu a usekne to este skorej, ako by nieco motoru hrozilo. Aspon mne sa tak javilo, ze ho usekli skoro v tom najlepsom (tesne za)

Ja som mal tiez (na thalii) tie Goodyear GT2 Made in Turkey, na aute, presiel som nanich cez 60.000km, a niesu este uplne na vyhodenie. (Jazdim teraz este na zimnych). Este obujem spat a predpokladam ze tych 10-15.000km na nich este prejdem. >:D

Tacho 200 je u toho real asi 190. Ja si myslim ze to proste boli sunty, lebo na kombikoch s 1.6 a vyssie boli uz ine gumy, ale teraz uz fakt neviem ake, len si pametam ze boli "made in spain" a nie "made in turkey". Ja som sa bal ze to ma nejako rozhodenu napravu, ale v servise nic nenasli a nove gumy to spravili, tak som si na 99,99% isty ze to bol problem blbych gum.

Prostě to byly nekvalitní gumy, neboť gumy v "T" do 190 km/h (předpokládám, že takové tam obul výrobce), musí vydržet dlouhodobou jízdu na úrovni rychlostního indexu, ovšem při využití LI - hmotnostního indexu - na maximum! A na maximu LI jsi se stěží pohyboval (pokud jsi nejezdil s permanentně přetíženým autem), nahledě na to, že "tacho 200" ještě nemusí znamenat "reál 200". Ale jinak nyní (po Tvém dodatečném vysvětlení) souhlasím s tím, že jim "Tvůj způsob používání" nesvědčil, třebaže by na to měly být stavěné.

Never tomu, je to megan s 1.4 16V a originalne na tom boli nejake good yearky "made in turkey" narozdiel od inych kubatur, kde boli uplne ine gumy - aj rozmerovo, aj vyrobou. Ja som s tym jazdil cistu nemecku a rakusku dialnicu 140 - 190 podla podmienok. Prva guma odisla po 20 000 tak ze na pravom prednom kolese sa v priebehu asi 500km najprv objavilo "dupotanie" potom to uz pri 180 bolo aj citit na volante, potom uz pri 160 a nakoniec zvitazil strach, tak som v pol ceste zastal, a to uz bolo tak zle, ze na volante pri velmi nizkej rychlosti bolo VIDIET ako sa pomaly prevaluje vpravo-vlavo s otacanim kolesa.
Zvonka nebolo vidiet nic, ale ked som zhodil koleso, tak bolo jasne vidiet bublinu na behuni, nijake odlupovanie ani ziadny kaz, proste bublina - jasne roztrhnuty kord vovnutri. Tak som tam hodil rezervu a jazdil dalej. O 10 000 to same na inom kolese.
Tak som sa proste nasral, stare gumy som vyhodil a kupil slusne (barum alebo co to bolo) kolesa a odvtedy po ftakach.
Bud to boli vymety - ale podla znacky neverim a to ze to mal turek v ruke podla mna nemoze zmenit kvalitu kordu vovnutri, ja si myslim ze to proste na tu 1.4 nebolo stavane, kto mohol cakat ze to cely zivot bude jazdit na hranici max. rychlosti? Ja si proste myslim ze tam mali byt rovnake gumy ako mali "vecsi bratia". To ze je tam 1.4ka neznamena ze to tych tachacovych 200 neurobi.

Žádný výrobce si nedovolí obout na auťák gumy "pomalejší", než je auto. Teď nehovořím o jeho "papírové maximálce", ale o max. rychlosti, které je daný vůz schopen dosáhnout třeba po hódně dlouhém rozjezdu z prudkého kopce - nejedná se o "Vmax", ale o tzv. "maximální konstrukční rychlost"! Neboj, gumy jsi pouhou "jízdou po dálnici na plný kotel během 30 tis. km" určitě nezdrbal a montáží "rychlejších gum" tenhle problém určitě nevyřešíš, spíše naopak - rychlejší gumy se totiž také rychleji ojíždějí, neboť mají měkčí směs.

No s tymi gumamy to mam radsej ned su "cosi cez", originalne gumy co boli na aute som roztrhal behom prvych 30 000 ... postupne odisli vsetky ... jazdil som cistu dialnicu na plny kotol a bolo to na ne evidentne moc ... alebo ktosicosi dodzubal pri vyrobe?

Jo, jo, kde jsou ty doby, kdy člověk juknul na stupnice rychloměru a otáčkoměru a hned věděl, na čem je. A když si nebyl jist, tak ještě pro jistotu zkontroloval rychlostní kategorii pneumatik, které na to obouval výrobce, a "byl úplně doma". Dneska má téměř každé "městské vozítko" stupnici rychloměru až do "kdovíkam", otáčkoměr "až za roh" a nízkoprofilové gumy pokud možno nejméně ve "véčku" (tj. do 240 km/h). A že to jezdí max. někde kolem 160-170 km/h? Koho to zajímá! Jen by mne zajímalo, jestli je to důsledek snahy za každou cenu ušetřit na nákladech (proč dělat různé rychloměry, když přece stačí jeden - pro všechny modifikace daného typu vozu...) nebo šikovný marketingový tah...

mitsi> o tom mi nieco rozpravaj, mam dcicko s otackomerom do 7000 :shock:

no myslim ze tych 8 ventilov je samo o sebe dobrym obmedzovacom >:D ale zobral by som to tak, ze treba kuknut do papierov kde mas max vykon a to ber za "zdravy vrch" obcas to prebehnut o par sto nie je problem ale nema to moc zmysel. Dalej by som uz nesiel, ten motor je stavany na svoje maximalne otacky, vyssie ho nevycistia, vycisti ho vysoky prietok potrubiami a ten je u 8 ventilov nizsie ako u 16 ventilov. Proste je dobre to pri rozbehu vytlacit na to maximum, udrzis ho v dobrom stave a neuvidis to na spotrebe skoro vobec (ak po tom hned nezabrzdis :mrgreen: ).

Otáčky, kdy už zasahuje omezovač, nejsou žádným důvodem pro to, aby v autě něco smrdělo (pokud se takto nevypaluje jinak "podchlazený" výfuk...), tím méně pak spojka, která (pokud je v pořádku a permanentně neprokluzuje) vlastně není vůbec v činnosti (je "jen" sepnutá, nic víc). Tím nechci říct, že je zdravé motor při každém vytočení hnát až do otáček omezovače.

niesom si isty ci by som to robil az do obmedzovaca, aspon nejak pravidelne nie. Ja som sa par krat dostal az tak, ze zasiahol obmedzovac, a v aute zacalo potom nieco divno smrdiet, ako keby sa nieco palilo (asi spojka)

Předpokládám, že Clio má omezovač otáček - takže až do omezovače (v případě nutnosti). A to, že Renaulty dnes používají "jednotný" otáčkoměr (bez vyznačení červeného pole) a možná i "jednotný" rychloměr (stupnice na novém Meganu do 260 je opravdu impozantní, obzvláště u nejslabších verzí), považuji za pěknou pitominu.

Mám CLIO 1,4i 8 ventil. Mám otáčkoměr, ale nemám naň vyznačeny kritické otáčky. Zkoušel jsem to a dostal jsem na chvilku se přes 5000 ot. Zajímalo by mne, kam mohu vytáčet motor. Pamatu ji si od svého otce, že je dobré občas autu protáhnout kotel, ale ne na dlouho. A kde jsou už otáčky životu nebezpečné. Mám tam vyznačeno i 7000 :-) Dík za odpověď

neservisujete niekto nahodou auto v znackovom servise vo Vrabloch alebo Novych Zamkoch?

yyyyy, Mitsi > Sledujem tu tu Vasu debatu. Pridam postreh z Volvo S60 2.4 turbodiesel. Auto neuveritelne taha od 1500 do 6000! otacok a sprava sa ako 2.5 litrovy benzinak. Majitel s nim toci na 4-ke 160 km/h na 3-ke 130. Na diesli som este podobne otacky s takym momentom nevidel.
Mitsi ma v tomto pravdu diesely su totalne odlisne, kazdy vyrobca - ina charakteristika

na to nemam cas, ale mne osobne povie tak krivka viac ako ked sa tym trosku povozim okolo dealera

Na křivky a hodnoty se vykašli a běž se s tou Hondou svézt. Uvidíš, že ten její turbodiesel je opravdu úplně jiný motor!

No ja zase nepoznam hondu, fakt by som rad videl priebehy, ale ked si pozriem zakladne udaje, tak honda ma o 10% vecsi tocak, o 10% vecsi vykon a tusim aj vahu, tak si by eye myslim ze aj ten priebeh bude velmi podobny a aj efek pri rozbehu bude podobny a rozdiel bude tak v maximalke v prospech hondy.

Tak to jsme si ale vůbec nerozumněli: 1,9 dCi (či jak přesně označen, ale jde o verzi s výkonem 120 nebo snad 122 PS; ty malé 1,5 diesely neznám - nikdy jsem s nimi nejel) je právě případ motoru s "extrémně úzkým rozsahem využitelných otáček", a právě proto nemá smysl se mimo tuto oblast "o cokoli pokoušet". Nový firemní honďácký turbodiesel je naopak příklad motoru "s extrémně širokým rozsahem využitelných otáček", který je možno provozovat už "téměř" jako benziňák.
Závěr: Z pohledu milovníka benzinových motorů / "nedieselisty" je 1,9 dCi motor zcela na ho..., zatímco diesel od Hondy "se už dá zkousnout"!