Renault Clio (II)

jee, ja sem se asi nezminil, ze to je Pežotacký motor, co..... :roll: je to taky 1.2

Tak mrkni na www.autorevue.cz zrovna je tam rec o 1.2 16V v novom renolte Modus a seci tam pindaju aka je to blbost taky motor do auta velkosti klia pouzit. ... nechapem preco, ja by som si ho nekupil, ale ked ho niekto chce, tak o co ide.

ja bych žekl ze ne.... on je vysokootackovej, v technickych parametrech je, ze se muze tocit snad az do 8000rpm a nejvysy vykon ma pri 6500rpm.... to ma Felda omezovac >:-[]

co???? to ako ze ked vyletia kruzky z piestov ??? >:-[]

ja mam u 1.2 omezovac nekde mezi 7500 - 7800..

snezenek > 1,4 8v. v Thalii 2002 by mal byť totožný s Cliom 2000 (je to typ motora K7J ) a obmedzovač otáčok zasiahne pri cca 6100 ot/min.

U 1.2 16 V je omezovac nastaven na 6250 ot./min. Vyzkouseno po ujeti 1.500 km, kdy uz se motoru da podle manualu pohulit. Nejcasteji jdu do omezovace pri predjizdeni na 2. r. stupen kdy to jede neco pod 90 km/h.
Na otackomeru cervene pole nemam, ale od cca. 5000 je stupnice trosku jakoby tucnejsi, nejde to skoro videt.
U Peugeota 205 1.1i jsem tocil vic jak 7000 a bylo to skvele pri predjizdeni kdy i silnejsi vozy tratili pri prerazovani na vyssi.

snezenek> mne 1.4 16V vypinala studena pri asi 5750 (a dost ma to sralo to ti poviem, ked ho to vyplo v najlepsom) a ked sa zohriala tak az niekde pri 7000, dokonca som si dlho myslel ze za tepla nevypina, az som si raz povedal ze to necham az do tych 7000 no a vtedy mi uz vypol. Ale zatial co do tych 6000 na nom nic nebolo poznat, tak za tych 6000 a hlavne od 6500 uz zacal ochabovat, nemyslim si ze by sa pri normalnej jazde do toho obmedzovaca dalo bezne zabiehat, normalne uz clovek podvedome preradi ked uciti ze mu odchadza dych. Kukol by som si do papierov pri akych otackach je max vykon a skusil by som ist cez o asi 700 - 800 otacok, a uvidis ... (ci to vydrzi :mrgreen: )

Luf, ja mam otackomer do 7000 a nema nijake cervene pole. Skusal som dnes co to spravi ak idem cez, tak od 3000 do 4000 klesa moment, po 4000 sa nic zvlastne neudeje a jemne to klesa dalej do 4500, tam je nejaky zlom, ako by niekto zatiahol rucnu brzdu a na 5000 to vylezie iba z kopca

Dík za vaše názory, ale já nevím jestli moje CLIO 1,4i má omezovač otáček. Je vyrobeno v roce 2000 a moje zkušenosti jsou jen z R16 rok výtoby 1968, Olcitem a Favoritem, takže nic moc. Nevím jak mám zjistit jestli má omezovač otáček, ale když nemá označeny kritické otáčky? No ale co když jej nemá a já to přeženu ???????? grrrr

yyyy - dymanique ma na otackomeri aj cervene pole. Si neviem celkom dobre predstavit, ze by si mal s dCi cervene pole pri ~6300 :-)
Ad tocenie - nic sa motoru nestane, ked sa dostane do obmedzovaca, moj motor to zazival celkom casto a evidentne mu to nerobilo nic zle. Mam pocit, ze vyrobca s obmedzovacom hra dost na istotu a usekne to este skorej, ako by nieco motoru hrozilo. Aspon mne sa tak javilo, ze ho usekli skoro v tom najlepsom (tesne za)

Ja som mal tiez (na thalii) tie Goodyear GT2 Made in Turkey, na aute, presiel som nanich cez 60.000km, a niesu este uplne na vyhodenie. (Jazdim teraz este na zimnych). Este obujem spat a predpokladam ze tych 10-15.000km na nich este prejdem. >:D

Tacho 200 je u toho real asi 190. Ja si myslim ze to proste boli sunty, lebo na kombikoch s 1.6 a vyssie boli uz ine gumy, ale teraz uz fakt neviem ake, len si pametam ze boli "made in spain" a nie "made in turkey". Ja som sa bal ze to ma nejako rozhodenu napravu, ale v servise nic nenasli a nove gumy to spravili, tak som si na 99,99% isty ze to bol problem blbych gum.

Prostě to byly nekvalitní gumy, neboť gumy v "T" do 190 km/h (předpokládám, že takové tam obul výrobce), musí vydržet dlouhodobou jízdu na úrovni rychlostního indexu, ovšem při využití LI - hmotnostního indexu - na maximum! A na maximu LI jsi se stěží pohyboval (pokud jsi nejezdil s permanentně přetíženým autem), nahledě na to, že "tacho 200" ještě nemusí znamenat "reál 200". Ale jinak nyní (po Tvém dodatečném vysvětlení) souhlasím s tím, že jim "Tvůj způsob používání" nesvědčil, třebaže by na to měly být stavěné.

Never tomu, je to megan s 1.4 16V a originalne na tom boli nejake good yearky "made in turkey" narozdiel od inych kubatur, kde boli uplne ine gumy - aj rozmerovo, aj vyrobou. Ja som s tym jazdil cistu nemecku a rakusku dialnicu 140 - 190 podla podmienok. Prva guma odisla po 20 000 tak ze na pravom prednom kolese sa v priebehu asi 500km najprv objavilo "dupotanie" potom to uz pri 180 bolo aj citit na volante, potom uz pri 160 a nakoniec zvitazil strach, tak som v pol ceste zastal, a to uz bolo tak zle, ze na volante pri velmi nizkej rychlosti bolo VIDIET ako sa pomaly prevaluje vpravo-vlavo s otacanim kolesa.
Zvonka nebolo vidiet nic, ale ked som zhodil koleso, tak bolo jasne vidiet bublinu na behuni, nijake odlupovanie ani ziadny kaz, proste bublina - jasne roztrhnuty kord vovnutri. Tak som tam hodil rezervu a jazdil dalej. O 10 000 to same na inom kolese.
Tak som sa proste nasral, stare gumy som vyhodil a kupil slusne (barum alebo co to bolo) kolesa a odvtedy po ftakach.
Bud to boli vymety - ale podla znacky neverim a to ze to mal turek v ruke podla mna nemoze zmenit kvalitu kordu vovnutri, ja si myslim ze to proste na tu 1.4 nebolo stavane, kto mohol cakat ze to cely zivot bude jazdit na hranici max. rychlosti? Ja si proste myslim ze tam mali byt rovnake gumy ako mali "vecsi bratia". To ze je tam 1.4ka neznamena ze to tych tachacovych 200 neurobi.

Žádný výrobce si nedovolí obout na auťák gumy "pomalejší", než je auto. Teď nehovořím o jeho "papírové maximálce", ale o max. rychlosti, které je daný vůz schopen dosáhnout třeba po hódně dlouhém rozjezdu z prudkého kopce - nejedná se o "Vmax", ale o tzv. "maximální konstrukční rychlost"! Neboj, gumy jsi pouhou "jízdou po dálnici na plný kotel během 30 tis. km" určitě nezdrbal a montáží "rychlejších gum" tenhle problém určitě nevyřešíš, spíše naopak - rychlejší gumy se totiž také rychleji ojíždějí, neboť mají měkčí směs.

No s tymi gumamy to mam radsej ned su "cosi cez", originalne gumy co boli na aute som roztrhal behom prvych 30 000 ... postupne odisli vsetky ... jazdil som cistu dialnicu na plny kotol a bolo to na ne evidentne moc ... alebo ktosicosi dodzubal pri vyrobe?

Jo, jo, kde jsou ty doby, kdy člověk juknul na stupnice rychloměru a otáčkoměru a hned věděl, na čem je. A když si nebyl jist, tak ještě pro jistotu zkontroloval rychlostní kategorii pneumatik, které na to obouval výrobce, a "byl úplně doma". Dneska má téměř každé "městské vozítko" stupnici rychloměru až do "kdovíkam", otáčkoměr "až za roh" a nízkoprofilové gumy pokud možno nejméně ve "véčku" (tj. do 240 km/h). A že to jezdí max. někde kolem 160-170 km/h? Koho to zajímá! Jen by mne zajímalo, jestli je to důsledek snahy za každou cenu ušetřit na nákladech (proč dělat různé rychloměry, když přece stačí jeden - pro všechny modifikace daného typu vozu...) nebo šikovný marketingový tah...

mitsi> o tom mi nieco rozpravaj, mam dcicko s otackomerom do 7000 :shock:

no myslim ze tych 8 ventilov je samo o sebe dobrym obmedzovacom >:D ale zobral by som to tak, ze treba kuknut do papierov kde mas max vykon a to ber za "zdravy vrch" obcas to prebehnut o par sto nie je problem ale nema to moc zmysel. Dalej by som uz nesiel, ten motor je stavany na svoje maximalne otacky, vyssie ho nevycistia, vycisti ho vysoky prietok potrubiami a ten je u 8 ventilov nizsie ako u 16 ventilov. Proste je dobre to pri rozbehu vytlacit na to maximum, udrzis ho v dobrom stave a neuvidis to na spotrebe skoro vobec (ak po tom hned nezabrzdis :mrgreen: ).