Renault Clio (II)

dlabasku, no obavam se, ze dneska se spis zada agresivni a ve sve nahote surove pojata marketingova kampan, nez takovehle romanticke a impresionisticky prodchnute fantazijni vylevy, ktere mohou aktivne oslovit mozna tak zamozne ovdovele panicky po sedesatce .. a tech, jak oba vime, zase tolik neni ... ony jak muzou, tak se znova provdaj, potvory jedny :-) .. Kdepak, s takovouhle reklamou bych toho moc neprodal ... to bych musel upravit ... treba takhle?:
Pouze nové moderní dieselové motory Renault Vám poskytují ten pravý pocit sounáležitosti s Vaším vozem. Pocit, při němž se mísí preciznost se samozřejmostí, špičkové výkony s touhou po objevování, moderní technologie s důverou v bezpečí .. Ten neopakovatelný pocit energií nabitého organismu, který se stává provždy Vaší součástí. Jediné tělo ovládající samo sebe v touze za poznáním, v touze po prožitku z jízdy, objevující svět, který společně neomezeně vytváříte podle vlastních představ. Jen Vy a Váš vůz, Vaše nezkrotnou silou bijící srdce a přesto tak sebejistě klidné ve své jedinečné dokonalosti. Vy a Váš Renault.
:-! kruci, mam z toho pocit, ze lhanim bych se mohl zivit. >:D No, agresivni to sice taky moc neni, ale vymyvat mozky by se s tim mozna i daly. >:-[]

To Ajvn: ty by jsi měl dělat reklamy na auta :D

no konecne se mi podarilo vyprovokovat lufika k odpovedi :-)
Teda ale tvrdit, ze motor pri 6tis otackach ma hezci zvuk, nez muj pri 2000, to je ale opovazlivost :-) Ikdyz, mozna mas pravdu, protoze bez ohledu na to, jestli je ten Tvuj zvuk mene nebo vice hezky ci odporny, tak je porad nejaky, zatimco ten moderni CR v mem Cliousovi vubec neslysis, takze ja ani nevim, jaky hezky ci osklivy zvuk vydava. >:D U me, pokud uz tedy jedu nekdy rychle :), tak krome aerodynamickeho ruchu do interieru pronikaji roztodivne hlasky konader a sykorek, neni vyjimkou uslyset kvakani v samote opustenych zab u rybnika, dokonce i lidskemu uchu neprijemne a unavne zabzuceni kolemproletuvsiho komara ... s tim vsim se me usi za jizdy kochaji a dopravaji si symfonii malebne ceske fauny. :D

Vies co ti k tomu napisem? Toto:
Zlaty benzinak. Za 106tis sa mu pokazili iba zadne brzdy a termostat (ten sa celkom nepokazil, iba sa otvaral o nieco skorej, tak som ho menil pre moj dobry pocit), suma sumarum za 8t SKK. Keby si mal hentie opravy platit zo svojeho, tatam je vyhoda nizsej spotreby dieslu. Nieco na tom, ze moderny diesel je drahy na opravy, asi bude ;-)
BTW je to krasne, ked ti nehucia loziska. A keby ti este aj motor sevelil krasnymi 6000 otackami, to by bola radost z jazdy >:-[]

Teda tady je ale ticho, ja jsem tu snad jediny alespon nejak spokojeny majitel Clia, ostatni uz sem radeji ani nepisou. :-)

Tak to je fakt super >:D >:D >:D
Ještě, že jsi měl tu rozšířenou záruku.

je to stejne vec, kdyz mi ted ty kola nehuci :-)

Lidi, nevim cim to je, kde se stala ta zmena, ale po dnesku jsem odjizdel z Renault servisu NADVYSOST SPOKOJENY, jako nikdy! :-) Tak predne samotna garance pri 90tis., z predpokladane avizovane ceny 5-5.5tis, se nakonec vyklubalo velmi prijemnych 4203 Kc. Je v tom vymena oleje (Excellium 5W40T), olejovy filtr, vlozka vzduch.filtru, a pak par drobnosti v par-kc hodnote, tesna zatka, spona a paska. V ramci garance (jeste,ze jsem ji mel prodlouzenou) mi nakonec menili vic veci, nez jsem cekal, v celkove cene 41.390Kc :-) .. a to uz se vyplati! >:D Nejdrazsi polozka byl ten turbokompresor za 33.264 Kc. Potom zjistili, ze mi huci zadni naprava. Vsiml jsem si toho presne v dobe, kdy jsem menil na zimaky, ikdyz jsem to vnimal jako od vsech kol. No a vysledek byla vymena lozisek zadniho naboje. Taky v garanci, coz me mile prekvapilo, tohle bych cekal, ze reknou, ze je to bezna spotrebka. :-) (btw. 1.680Kc) Potom vymenili to vadne cidlo venkovni teploty (1.250 Kc). Typicka renaulti zavada-kontrolka airbagu spolujezdce, postacilo vymenit dutinku (tu svorkovnici kabelu pod sedackou .. 13 Kc :-) ) Ovsem zajimavy byl ten muj EGR ventil, resp. ta kontrolka elektroniky, ten zatoceny praseci ocasek. Proc nekdy problikaval? Proc se obcas pri tom objevil pokles vykonu? ... Nebylo to tim, ze bych mel zaneseny sazemi vlastni EGR ventil, jak se vsichni obecne domnivali. Byla poskozena kabelaz plynoveho akceleratoru, protoze tenhle plyn uz neni tazenej bovdenem, ale el.kabelem. Takze vymena tehle kabelaze vysla Renault na 1.802 Kc. Krom toho me servis mile prekvapil tim, ze mi me zimou a horami notne zaspinene vozitko umyli a vevnitr vyluxovali zadara. Takze za dnesek maji u me velkou jednicku .. doufam, ze tohle budu moct psat casteji. ;-)
A jeste k tomu turbu. Par informaci. Tyhle TD v Cliich maji fixni polohu lopatek, menitelnou geometrii maji turba v drazsich vozech vyssich trid. Mozna jen dobre, tipnul bych si, ze tahle vychytavka bude dalsi pricina drivejsiho odchazeni turba do vecnych lovist. :-) To prosakovani oleje tesnicima krouzkama ma za nasledek nejen prusak do sani motoru, ale i se tim "pobrynda" jeho venkovni cast, prosakne to tam, odkud to pak muze kapat na zem, coz byl i muj pripad .. a je fakt, ze jsem tu uz pred par mesici psal, ze se mi sem tam pod vozem udela sice mala, ale olejova kapka, tak tohle je dobre brat za signal a nechat to zkontrolovat. Pravdepodobne jsem mel kliku, ten rozsah prosaku zacal narustat prave v dnech, kdy jsem planoval tuhle garancku, protoze pred tim jsem olej viditelne neztracel a nedolejval ho a podle servisu uz nejaky nashromazdeny olej v intercooleru, v mezichladici byl. Ptal jsem se na to zaduseni motoru v pripade ,ze by motor zacal jet na olej .. tak mi potvrdili zarazeni kvaltu a stat na brzde a na muj dotaz, ktery rychlostni stupen, jestli tam vrazit petku nebo jinej, jestli tomu synchrony staci, tak rekli, ze by mela stacit trojka nebo ctyrka a ze by tam ten kvalt mel jit i pri vyssich otackach vrazit a motor by tak kyzene chcipl. :-)

Ajvn: principiálně není. TDI a CR jsou jiné principy vstřikování paliva, PD-zase jiný. Starší turba v turbínové části(proudí spaliny z válců) měla rozváděcí lopatky(netočí se) s konst. geometrií. V současnosti jsou turba s variabilní geometrií, tj., že se rozváděcí lopatky turbíny v závislosti na zatížení motoru aj. mohou natáčet. Tím se mění tlak a rychlost proudění z tohoto kola, což má vliv na fci. oběžného turbínového kola a tím na kompresor, tj. kolo, které stlačuje vzduch. Kromě jiného je menší prodleva(turbo efekt),lepší plnění válců, lepší podmínky pro spalování, klesne spotřeba( litrová i měrná), vzroste výkon motoru, Mk, ale nezapomeň, že je také jiný systém vstřikování. U"nejhoršího" motoru je to jeden pilotní předvstřik a pak hlavní dávka(měla i stará O1 TDI-jenže mechanicky řešeno: slabá a silná pružina ve vstřikovači, 19 a 38 MPa, jestli se nepletu). Svět jde na rozdělení vstřikování až na 5 vstřiků(elektonické vstřikovače)...je to moc zjednodušeně psáno, celé je to složitější,věci fungují v souvislostech. Turbo je nedílnou součástí. Samotnou kapitolou je třeba optimální tvar a objem spalovacího prostoru atd....Už dost

Mě tam skřipě všechno. Palubka pravé dveře občas levé atd. atd. atd.
Možná vyndat palubku, přilepit důležité věci kofixem a jezdit bez palubky >:-[]
Ostatní s tím nemají problém - asi jsem koupil divnou serii.
Chtěl jsem s ním zkusit přes 200tis. km, ale po dnešním přečtení příspěvků nevím, nevím.