MAZDA Thinking in new dimension....vse o MAZDE

Ale vždyť přesně o to se snažím, vyprdnout se na kvedlání s pákou a pracovat jen s plynem, páku už používám jen při brždění motorem, případně pro přidržení trojky když chci někoho předjet abych byl ready. Díky moc za odpověď, když pominu odborné výrazy laicky řečeno při pohodové jízdě na 4-ku si převodovka sama navolí úsporný režim, pokud prudčeji přidám pouze se vrátí do normálu, je to tak? A já myslel že tam mám nějaké tajné turbo >:D >:D
No a spotřeba mě děsí, třikrát jsem to teď přes zimu měřil a už raději nebudu, jezdím totiž samé město a motám se kolem 12,7l/100km. Jó skvělý nápad, dvoulitr s tempomatem pro americké roviny a trápit ho v zimě po městě :-(
Ale chuj s tým, najedu málo tak to zas tak nebolí. Zas mám ty koně do zásoby, ty se neztratí. Čauky.

Jo, tzv. "přemostění měniče". Prostě když jedeš piánko po rovině, tak časem dojde k přemostění hydrodynamického měniče momentu kvůli eliminaci energetických ztrát, k nimž v něm nutně vždy dochází, tedy pokud je v činnosti (při přemostění je prostě vyřazen z činnosti). Když přijde kopec nebo potřebuješ zrychlovat, prostě se to opětovně přepne do normálního "modu", tj. hydrodynamický měnič momentu se aktivuje a automatická převodovka se opět stane "automatickou". Jelikož přemostění se obvykle používá pouze u nejvyššího kvaltu, funguje Ti to jen na čtyřku, resp. na "D".
PS: Jak tak vidím, postupně objevuješ "teplou vodu". Naprosto zbytečně! Používej to jako Američani - zařaď "D" a víc se o nic nestarej, neboť vše ostatní obstaráš vhodnou prací s pedálem plynu. Používat "berličku" v podobě "tiptronic mode" je totiž nutné prakticky pouze u výrobků nejmenovaného koncernu v kombinaci s jeho tupými motory (už tuším, že mě jeho příznivci zase roznesou na kopytech...), což ovšem není Tvůj případ. A věř mi, že když už konečně přestaneš vymýšlet "vyfikundace" s používáním automatické převodovky, klesne Ti i průměrná spotřeba, zvýšíš si uživatelský komfort a hlavně prodloužíš její životnost.

Teď mám dotázek pro Mitsiho, guru celého fóra auto.cz >:D
Jak jistě víš mám 323F US 2003 s tiptronicem (4-kvalt) a dvoulitrem, všímám si občas dvojího výkonu tohohle motoru a včera jsem se rozhodl,že se tě na to musím zeptat. Tento efekt vlastně pozoruji když jedu na 4-ku. Jako bych tam měl turbo či co, prostě jedu v klídečku 60 a přiblíží se kopeček, tak přidám, ale ne moc, aby nepodřadil, jen tak decentně ale přidám a najednou uslyším jak motor zabírá víc a víc i táhne (bohužel nevím jestli se i nějak víc zvýší otáčky, to musím ještě vysledovat,ale spíš ne), aniž by podřadil, což si občas nevěřícně zkontroluji přepnutím na manuál, kdy se mi rozsvítí číslo zvoleného kvaltu. Co se to děje, ta 4-ka má ještě nějakou "půlku" nebo co? Mě se to líbí, je to takové inteligentní, navíc jsem včera zjistil že po tomhle efektu vyjedu onou cca 60-kou dost prudký kilometr dlouhý kopec, aniž by se motor dusil, prostě paráda.
Pořád se s tím učím jezdit, do kopce jsem doposud manuálně podřazoval na 3 bo jsem si říkal ať se motor netrápí, teď si ale uvědomuji že je na podobné poklidné vyjetí prudkého kopce na 4-ku bez poklesu pod určitou rychlostní hranici asi stavěný, jen nevím čemu to přiřknout, napadá tě něco? Díkes.

Ale samozřejmě. Ten UNI kat vypadá jen malinko jinak jak original, je to ale ta samá baňka, asi ne tak kvalitní jako 10x dražší originály, účel ale splňuje naprosto v pohodě a dělá to tak spousta lidí. Stačí jen použít stávající trubky co uřežeš z původního katu, chce to jen šikovné ruce. Mě to se spotřebou nehlo a emise mi taky vyšly v pohodě. Záleží kolik bude stát v SK, máte tam všechno nechutně předražené :'-( Teď jsem tam byl lyžovat...

Takze jednoducho, ked vymaltim ten kat, spotreba bude nestabilna a auto za nizkych otacok proste nebude tahat. A ako to spravi ten univerzalny kat? teraz, ked je zapeceny ten origos kat, tak ten UNI KAT to spravi jak keby tam bol origos? a potaha aj v nizsich otackach a spotreba bude ustalena? No nejake riesenie by som privital, lebo ten kat ma uz sere.

Pořád nechápu proč není ve většině případů nejjednodušší řešení navštívit první mototechnu a objednat či koupit onen universální kat (myslím až do 2l obsahu na všechny typy zážeh. motorů) za 2200 kaček a nechat ho tam přivařit. Ve finále to vyjde nejlevněji, protože když už nic ušetříte za neofic. protekční technické prohlídky... >:D

Ještě k té rezonanci: Onen kat, který jsem vlastnoručně vymlátil, měl baňku z 2 mm tlustého nerezu, na ní zhruba 3 mm vrstvu skelné vaty a vnější kryt tvořil opět nerez, ale už jen 0,7 mm. I "prázdný" (po vytlučení obsahu) byl pořádně těžký. K vnitřní rezonanci ve výfukovém systému docházelo pouze pod určitým zatížením při otáčkách cca 2200 a 3500, jinde ne. To byl možná důvod, proč byl ve hlukové kulise s katem a bez něj jen minimální rozdíl.

Mě se teda spotřeba moc nehýbe. Jsem průměrně na 11,2/100km a otáčky prům. tak 3-3,5tis s tím, že ho rád proženu k 6000. Zkoušel jsem "ekonomiku" a dostal se na nějakých 10/100, ale jízda opravdu otrava.
Jinak znám 3 auta, kde vymlátili kat a nechali původní obal, všichni do týdne nahrazovali trubkou. On je to totiž velký nevyplňěný prostor, který začne rezonovat. opravdu ošklivý pazvuk.
O otáčkách a výkonu. Pod 2000 motor nejede (to je dáno koncepcí motoru než katem) Ve 2500 táhne celkem slušně a tak v 3300 je to už "raketa".

Tak trochu konkrétna: Mitsubishi Lancer 1,5 12V MPI 66kW/6000 a 128 Nm/3000 z r. 1992; spotřeba s katem 8,2 - 8,5 bez ohledu na styl jízdy; maximálka 185 km/h tacho; po vytlučení katu (tj. při zachování původní baňky) spotřeba 7,5 - 12,5, Vmax hodně přes 200 (tachometr cejchován pouze do 200), motor subjektivně podstatně živější, ale méně ochotný spolupracovat při plném zatížení do 4000 ot./min., což mi příliš nevadilo, jelikož jsem stejně obvykle jezdil nad 4000 - problém ovšem přestavovaly rychlostní limity, jelikož 50-60 se dalo jet max. na trojku a ani při 90 nebyla čtyřka příliš použitelná, o pětce vůbec nemluvím (nevadilo, čtyřka šla 180)... Zvuk trochu sytější, ale rozhodně žádné neštěstí - s tzv. "laděným" výfukem se to nedalo srovnávat, neznalý věci by žádný rozdíl ani nepoznal.

Hej, len u mna to je tak, ze ja ten kat budem musiet dat von, ked je zapeceny :(

Před 6lety jsem vyhodil KAT z Fiatu Marea 1,6. Lambda byla před KAT. Zvuk příšerný, dunivěplechový. Motor v nízkých obrátkách kuckal a táhl pořádně až někde před 5000 ot. Subjektivně jsem měl za to, že to má vyšší výkon, ale pořád se tomu muselo fest šlapat za krk, jinak to nejelo. Po týdnu jsem ten KAT vrátil zpátky, protože jsem po městě vypadal, že neumím jezdit.

Pani, tak aby som to uviedol na pravu mieru. Ten kat je pravdepodobne zapeceny a v mazde mi povedali ze novy+vymena bude stat 20 000Sk. Co momentalne nemam :-) Tak som myslel, ci ho vyhodim. Ci mam lambdu za katom neviem, ale skor nie ako ano :-) Mits..ako si to myslel s tou spotrebou a stymi otackami? to akoze na nizsich otacka bude auto lenivejsie ? alebo?

Já na staré mrkačce taky měnil KAT, sehnali mi za 2200kč universal a 500 mě stála práce za jeho přivaření ke starým trubkám s přírubami. Na technické pak bez problému a zvuk se taky nezměnil, myslím že to je nejlepší řešení, když už ho někdo musí měnit... Pokud se ovšem nejedná o úpravy nehledící na emise a jde o tuning...

Jestli se opravdu rozhodneš ten kat vyndat. Určitě si nech tím zbylým obalem provařit trubku, nebo ten kat trubkou přímo nahradit. Ono to má totiž jinak dost hnusnej plechově-zvonivej pazvuk.
Jinak já mám kat také venku + vyndaný střední díl výfuku nahrazený rezonátorem a na konci "sportovní tlumič" tedy beznáporový. Jediný efekt celé výměny je spíše zvukový.
Podstatně více na výkonu poznám kvalitu benzínu, nebo venkovní teplotu.
Mám Mitsubishi Galant 2.0/101kw

Dobře tedy, když už jsem byl vyzván...
Za prvé - nevím, co má být příčinou/cílem vyndání katu. Za druhé - když už vyndávat, tak je třeba použít baňku stejných parametrů a nejlépe prostě vytlouct obsah již nefunkčního katu a baňku vrátit zpět. Za třetí - výsledek v podobě např. zvýšení max. výkonu není zaručen, přičemž průběh křivky točivého momentu bude v první polovině rozsahu otáček horší vždy. Za čtvrté - podstatným způsobem se zvětší rozpětí mezi min. a max. průměrnou spotřebou. Za páté - za autem je vždy cítit, že tam kat. není. A konečně za šesté - pokud máš lambdu i za katem, pak na jeho "vyndání" rovnou zapomeň!

jsem zvedav na nazor Mitsiho, .. podle meho pridas 5-6 koniku, ale budes mit problem na emisich a to auto je citit, znamej to vyndal na jine mazde a kdyz za nim jedu citim to.....

Mazda 323F 1.5i 16V-vyhodit/nevyhodit kat?

No jo Joe, když Ty jsi takový velký Miaťák >:D . Neříkám že to není krásné autíčko ale abych se přiznal ještě jsem MX-5 nikdy neviděl na vlastní oči, moc jich u nás asi není. Taky proto její sláva kvete hlavně v Americe, kde na ni mají počasí, u nás je to jen autíčko na letní pobavení, pro ně může být i na celý rok. Nemám pravdu? Musíš ji dovézt do lomu, ať ji okouknu. Daleko víc mě fascinuje RX-8, včera jsem opět obhlížel tu co tu má ve Zlíně jeden známý, zimní 18-ky se vidí málokdy, no ale stejně jako já plecháče na ni neobuje, vypadá božsky. Navíc je celoroční a pro 4 lidi, takže i praktická. Pěknější Mazdu jsem fakt neviděl...
K tomu automatu, konečně jsem slyšel i názor ostatních (díky Joe & Bethe) a souhlasím se všemi, pomalu se přeorientovávám a učím se zběsile nevyřazovat jako dřív, pokud ale vidím že to bude víc jak na půl minuty a jsem na rovince kde nebude potřeba ruční brzda přesto vyřadím, právě protože mě nebaví stát na pedálu brzdy. V každém případku si teď konečně vychutnávám kouzlo rychlých startů na semaforech, kdy vedle stojící při oranžové nejprve řadí a já už jim ukazuji koncovky, protože to auto mám okamžitě k dispozici, to je paráda.
Hrůzu mám jen z toho že za pár let úplně zapomenu na nějaké řazení a když mi někdo půjčí auto budu jak čerstvý autoškolák >:D
Osobně už si ale auto s manuálem nikdy nepořídím,to vím na 100%. Rozhodl jsem se definitivně když jsem projel naprosto v klídečku celé město a pravou rukou si držel skvělý gyros, který jsem za tu dobu snědl >:D :-! :D

je to tu, tak jeste pred Zenevou, jsou tu prvni fotky nove MX5 - MIATA ... jak se to povedlo posudte sami na www.miata.cz je link hned prvni, je tam asi 20 fotek... nadhera, krasny moderni roadster presne to co by clovek od takove legendy cekal :-) nadhera....palubni deska a volant jsou umelecky dilko :-) nepopiram, ze volant ma inspiraci ve financne trosku nedostupnem BMW Z8 :-D co vy na to?

Tak tak... vitaj medzi nami >:D