MAZDA Thinking in new dimension....vse o MAZDE

Che che, tak to asi obgeneraciu je rovnake ;) GD ma hodne tazke prevody, GE lahke, GF tazke, GG lahke ;))) Ja mam rad tazku patku (sestku - radsej pod velkym kopcom podradim) a myslim, ze ten motor 2.3 by to bez povsimnutia utiahol (2.5V6 dtto ;))

Hm to aj moja 2.5V6 toci pri 120km/h uz okolo 3500/min (pri zaradenej V.). Tiez by tam ta 6ka celkom sekla.

Sakris, ta sestka by sa hodila do benzinovej sestky :-( Studoval som prospekty a myslel som si, ze "moja" 2.3 ma tazsie prevody ako 1.8, co som testil. Ale podla tech. udajov ma rovnake sprevodovanie, co moc nechapem a stale to beriem ako jedine negativum sestky :-( Sestka aspon na urovni 5-ky v GFku ako rychlobezka na dialnicu by tomu VEEEELMI dobre sekla ;) Neviete, ci sa taka zmena nechysta?

V nejakom auto-moto casopise bol porovnavaci test jednotlivych naft (vykon, hlucnost, spotreba). Vysledok bol taky ze Aral super diesel bol najtichsi ale malo s nim auto najmensi vykon, kdezto shell diesel extra bol najhlucnejsi ale na druhej strane jazdil najlepsie. Ja jazdim na shell (ako fanusik ferrari totizto nemam velmi na vyber :-)), tak hlucne to je dost, ale to je asi dane tym mojim TDI cerpadlo-tryska.

to joe: ja mam nejradsi Shell Extra, je tichy a jede o neco malinko lepe, potom Aral, ten je taky prijemnej, ale OMV je hlucnej a uplne normalni jako obyc. nafta.

tlumice s nastavitelnou svetlou vyskou na off-road. Jo ale bojim, ze to bude komplet sada i se spec. pruzinami. ale off road jsem nikdy nemel tak nevim co a jak s tim...na tlumici lze regulovat jeho tuhost, ale svetla vyska je spis zalezitost pruzin (nebo per kdyz se bavime o offroadech, tam jsou jeste sem tam i listovky, ze ano) ne?


FUNKCNOST DSC...vyzkouset..jednoduse, vydrzet pocit ze trochu vemu za pneu a proste to na volnem prostoru zkusit rozhodit, kdy v 60 km/h udelas losi test :-) a neutrhnes zadek tak to funguje :-)

jinak hlasim ujeto 21.000 km na Premacy....no problem....uz je citit ze si motor trochu sednul, je malicko vic slyset za studena (mam tam hodne ridky olej) lip to jede a min to zere...co me prekvapuje, oproti 323F DiTD ten motor temer vubec nekouri, i kdyz mam *rychly* vzduch filtr, ladeny tlumic vyfuku a rovnou koncovku (zady ohnuty trubky na zem, ale pekne rovny oval) tak pri plnym knedliku do kopce kdy za mnohymi TDI neni pres kour videt, tak z premacky nic extra. vcera jsem prohnal po D1 Citroena s 2.2 Hdi kdyz jsem ho v kopci ve 160 predjel a za nim fakt nebylo pro coud videt tak za tim volantem moc neveril :-)

btw: kluci naftaci, na jakou naftu jezdite, mate nekdo zkusenost s Aral Super Diesel a Shell Extra a OMV atd atd atd??? spotreba, hlucnost, vykon...

jeste k te RX8 ... ten muj kamos to ohodnotil takhle: RX8 je super GTcko, perfektni a rychly svezeni po dalnici (rikal ze na 6tku se musi valit alespon 160 jinak to nema dost tocaku do kopcu a pak se musi radit) ale na technicky usek je MX5 lepsi ..... ze bych zacal setrit na turbinu do miaty??? no 160 litru za ni nedam :-((( ouuu.

scuderia: buduci tyzden ma v nemeckom ams vyjst porovnavacka RX8 a BMW3 coupe. Esteze to citat nebudem pac som na Vianoce doma: uz to vidim pred sebou, ako to blbe bavo vychvalia a RX8 zadupu do zeme (holt blbe kapustne hlavy...)

Velmi dobre napisany porovnavaci test: [odkaz] reviews/comparison/ articles/101039/article.html Vitazom nie je nikto iny ako RX8 :-) "The Z may be faster, but the RX-8 is the better sports car."

to Dabel: To mas stejne jako by si elektr. vstr. jednotka ted prave uvedomila, ze se motor netoci, tak je treba pridat, pripadne zastavit privod paliva u predjizdeni :-))
Pripadne by ABS mohlo zacit resit, ze jsou zablokovane kola, takze rozpojovat pernamentne brzdy a nezastavis :-)))

Docela dobry system je u BMW na vyrovnavani bocniho vetru natacenim kol. To musi byt legrace, kdyz pocitac vyhodnoti silny bocni vitr a zahne do protismeru :-))B.

Zdarec.
Nemá někdo z vás náhodou MAZDU 323F rok výroby od 89-94 = mrkačka.
Potřebova bych nějaký názory na tohle fáro.
Jo a jestli tohle auto máš tak zajeď na [odkaz]

Ked funguje, moze to byt super system. Ja mam ale strach, co to spravi, ked tomu "rupne v bedni" a napr. na dialnici pri 130 sa pocitac rozhodne, ze pribrzdenie laveho predneho kolesa je super napad... No jo, som pesimista, idem si dat pivo, nech to vidim ruzovejsie...

nie DCS ale samozrejme DSC :-)

Funguje to skutocne krasne. Okolo bloku mame tak smyklavu cestu ze je skoro problem na nej chodit pesi. V aute pri tom v zakrute mozem pridat plny plyn, sice kontrolka ESP preblikava o dusu ale autom ani nesmykne, krasne sleduje zvolenu stopu a vyberie zakrutu. Alebo nie je problem preradit na 2-prudovej ceste do laveho pruhu - vacsinou stale zasnezeneho so znacne nehomogennym povrchom a pod "plnym plynom" obehovat auta iduce v pravom pruhu v kolone: znova pocitac maka ako o zivot, clovek zaznamenava len take mikro-smyky ale auto drzi zvoleny smer s maximalnou istotou. Horsie je to potom ubrzdit :)) Kazdopadne na tychto smyklavych cestach to ESP dokaze odviest slusny kus prace.

STAVROS: DSC je len "fordacky" nazov ESP. Ked prezenies zakrutu a auto by islo do smyku, pribrzdi jedno alebo viac kolies a tym stabilizuje auto.

Chtěl bych se vás poptat na zkušenosti s autem MAZDA 323F, rok výroby 1996.

to joe-st: a nevis, jestli by nesly nejaky tlumice na Off-Road s nastavitelnou svetlou vyskou? Jinak jak presne funguje to DSC? Me se u Mazdy 6 jeste nikdy nespustilo, nevim jestli vubec funguje.

nazdarek, tak se s Vami chci podelit. v nedeli jsem mel tu cest ridit zlutou RX8 Renesis (ta silnejsi verze 6ti kvalt).


Morfikus uz tu psal a testoval dalnicini provoz, ja jsem si ji vzal na okresky a pak na cca 3km dlouhou plochu letiste....
Ten Wankel je vazne super, asi mi Morfik potvrdi, ze co se tyka jemnosti chodu a hladkeho prubehu otacek asi to mezi klasicikymi motory dle pana Otta nema konkurenci...na prvni poslech je to jako super vyladenej V6, ale takhle je to porad zadny vibrace nic rusiveho a je fuk jestli to zrovna toci 7000rpm. Auto bylo obuto na 17" zimaky a v tom byl trochu problem (bylo cca 5C a zimaky se strasne moc zakusovaly do asfaltu, blbe se to trhalo do smyku) na letisiti jsme trochu testovali DSC, pri zapnutem to auto proste nerozhodite, pri poloze 1 vam to da drift, ale na kontra volantem se vsechno vraci zpet a elektronika vas uhlida. pri uplne vynutem stabilizacnim systemu se v otackomeru rozsviti auticko ve smyku (tam se totiz okamzite dostanete, pokud si dovolite cokoliv nestandartniho) tak jsem si v tomhle rezimu hodil hodiny jako blazen (leva prava (to bylo asi 3x) a pak pekne kolem osy temer o 360stupnu) takze vysledek je jasny...neumim to :-)

to auto je vazne parada, oproti MX5 je ale znatelne tezsi a do zatacek se ji nechce tak svizne jako miate, tam je MX5 stale #1. mam nejaky fotky, ale bylo hrozny pocasi takze stoji za starou belu.

mimochodem, na MX5 jsem namontoval Kayaba AGX plynove tlumice s nastavitelnou tuhosti (wow to je zuzo, je strcim ruku za kolo a udelam motokaru nebo docela komfortni auticko ty polohy jsou tam 4) cena tlumicu je docela v pohode jeden vyjde na 5500Kc coz neni az tak moc. kouknete na:
[odkaz]

Fabie je hnus, bohužel s ní musím jezdit. Než vůbec člověk pochopí zapnutí mlhových světel, tak chytí nervy.

Hej hej, minule som chytal nervy vo Fabii, ako daleko je vypinac svetiel... ziadne pohodlie, nic... fuj...

pikachu: co som si vsimol, tak Mazda aj Nissan maju "japonsky typ" ovladania: stierace dolu (co je na tom nelogicke?), svetla sa zapinaju krutenim packy blikrov, zadny stierac vacsinou pokrutenim packy stieracov atd. Skor som teraz zmateny, ked sadnem do auta v style VW-koncern a krutim vsetkymi packami a hladam, kde by mohli byt svetla... ;))