MAZDA Thinking in new dimension....vse o MAZDE

Zkusím to, díky.

Zkus ten ovladač podržet aktivovaný cca 1 minutu. Pokud ten alarm má "plovoucí" kód (nejspíš ano), tak potřebuje po výměně baterky delší čas na "reset".

Tak jsem des manželce koupil v bazaru jetou Mazdu Premacy. Až na drobnosti bych řekl že jsem udělal velmi dobrý kup, ale u klíčků byl přiložen i dálkový ovladač, ve kterém byla vybitá baterie. Baterku jsem vyměnil a nyní ovladač funguje (svítí při stisku tlačítka), ale nic se neděje. Nemáte někdo zkušenost jestli se musí po výměně baterie v dálce něco udělat, aby dálka zase fungovala. Osobně jsem v dálce baterii nikdy dříve neměnil. Jedná se o autoalarm SONAR.
[odkaz]
Na stránkách výrobce jsem žadný návon nenašel :-(

caues Dabel >:D jooo nova mazda v podpisu, jeste to neni v provozu, jak bude dam vedet, prvni info: Mazda 6 2004 2.3i 166HP 5HB SILVER 4speed AT dovoz California..uz mam i nejake foto, ale pockam az to bude hotove pak to dam nekam na web ;-)
co se tyka EMM2005: ten kveten by mohl byt cely rok, mame naplanovanych tolik akci s MX5 klubem, ze nevim kam driv, pokusim se tam objevit, mozna jeste jedno dve auta, ale jen na otocku...je toho vazne hodne. V tom stejnem terminu jsme zvani na Drift challange do Sosnove, to bude taky paradni akce... no hruuuza 8)
jo registrace auticek u Tebe..... no ted tak pocitam ze jich momentalne muzu registrovat asi tak 6 :-) 3 moje, 1 pritelka, 1 segra a 1 otec :-)
co k tomu potrebujes? :?:

Ahoj Joe, tusim Ti v podpise pribudla nova Mazda... co je zac??? A preco nie su Tvoje Mazdy este stale zaregistrovane u nas? ;)
Btw este stale si sa nevyjadril k EMM2005... ;) Maila som Ti pisal, do miata.cz-fora pisal a nic ;)

caues Weiny..mas tam jednu soukromou zpravu..koukni na to prosim.

Ale vždyť přesně o to se snažím, vyprdnout se na kvedlání s pákou a pracovat jen s plynem, páku už používám jen při brždění motorem, případně pro přidržení trojky když chci někoho předjet abych byl ready. Díky moc za odpověď, když pominu odborné výrazy laicky řečeno při pohodové jízdě na 4-ku si převodovka sama navolí úsporný režim, pokud prudčeji přidám pouze se vrátí do normálu, je to tak? A já myslel že tam mám nějaké tajné turbo >:D >:D
No a spotřeba mě děsí, třikrát jsem to teď přes zimu měřil a už raději nebudu, jezdím totiž samé město a motám se kolem 12,7l/100km. Jó skvělý nápad, dvoulitr s tempomatem pro americké roviny a trápit ho v zimě po městě :-(
Ale chuj s tým, najedu málo tak to zas tak nebolí. Zas mám ty koně do zásoby, ty se neztratí. Čauky.

Jo, tzv. "přemostění měniče". Prostě když jedeš piánko po rovině, tak časem dojde k přemostění hydrodynamického měniče momentu kvůli eliminaci energetických ztrát, k nimž v něm nutně vždy dochází, tedy pokud je v činnosti (při přemostění je prostě vyřazen z činnosti). Když přijde kopec nebo potřebuješ zrychlovat, prostě se to opětovně přepne do normálního "modu", tj. hydrodynamický měnič momentu se aktivuje a automatická převodovka se opět stane "automatickou". Jelikož přemostění se obvykle používá pouze u nejvyššího kvaltu, funguje Ti to jen na čtyřku, resp. na "D".
PS: Jak tak vidím, postupně objevuješ "teplou vodu". Naprosto zbytečně! Používej to jako Američani - zařaď "D" a víc se o nic nestarej, neboť vše ostatní obstaráš vhodnou prací s pedálem plynu. Používat "berličku" v podobě "tiptronic mode" je totiž nutné prakticky pouze u výrobků nejmenovaného koncernu v kombinaci s jeho tupými motory (už tuším, že mě jeho příznivci zase roznesou na kopytech...), což ovšem není Tvůj případ. A věř mi, že když už konečně přestaneš vymýšlet "vyfikundace" s používáním automatické převodovky, klesne Ti i průměrná spotřeba, zvýšíš si uživatelský komfort a hlavně prodloužíš její životnost.

Teď mám dotázek pro Mitsiho, guru celého fóra auto.cz >:D
Jak jistě víš mám 323F US 2003 s tiptronicem (4-kvalt) a dvoulitrem, všímám si občas dvojího výkonu tohohle motoru a včera jsem se rozhodl,že se tě na to musím zeptat. Tento efekt vlastně pozoruji když jedu na 4-ku. Jako bych tam měl turbo či co, prostě jedu v klídečku 60 a přiblíží se kopeček, tak přidám, ale ne moc, aby nepodřadil, jen tak decentně ale přidám a najednou uslyším jak motor zabírá víc a víc i táhne (bohužel nevím jestli se i nějak víc zvýší otáčky, to musím ještě vysledovat,ale spíš ne), aniž by podřadil, což si občas nevěřícně zkontroluji přepnutím na manuál, kdy se mi rozsvítí číslo zvoleného kvaltu. Co se to děje, ta 4-ka má ještě nějakou "půlku" nebo co? Mě se to líbí, je to takové inteligentní, navíc jsem včera zjistil že po tomhle efektu vyjedu onou cca 60-kou dost prudký kilometr dlouhý kopec, aniž by se motor dusil, prostě paráda.
Pořád se s tím učím jezdit, do kopce jsem doposud manuálně podřazoval na 3 bo jsem si říkal ať se motor netrápí, teď si ale uvědomuji že je na podobné poklidné vyjetí prudkého kopce na 4-ku bez poklesu pod určitou rychlostní hranici asi stavěný, jen nevím čemu to přiřknout, napadá tě něco? Díkes.

Ale samozřejmě. Ten UNI kat vypadá jen malinko jinak jak original, je to ale ta samá baňka, asi ne tak kvalitní jako 10x dražší originály, účel ale splňuje naprosto v pohodě a dělá to tak spousta lidí. Stačí jen použít stávající trubky co uřežeš z původního katu, chce to jen šikovné ruce. Mě to se spotřebou nehlo a emise mi taky vyšly v pohodě. Záleží kolik bude stát v SK, máte tam všechno nechutně předražené :'-( Teď jsem tam byl lyžovat...

Takze jednoducho, ked vymaltim ten kat, spotreba bude nestabilna a auto za nizkych otacok proste nebude tahat. A ako to spravi ten univerzalny kat? teraz, ked je zapeceny ten origos kat, tak ten UNI KAT to spravi jak keby tam bol origos? a potaha aj v nizsich otackach a spotreba bude ustalena? No nejake riesenie by som privital, lebo ten kat ma uz sere.

Pořád nechápu proč není ve většině případů nejjednodušší řešení navštívit první mototechnu a objednat či koupit onen universální kat (myslím až do 2l obsahu na všechny typy zážeh. motorů) za 2200 kaček a nechat ho tam přivařit. Ve finále to vyjde nejlevněji, protože když už nic ušetříte za neofic. protekční technické prohlídky... >:D

Ještě k té rezonanci: Onen kat, který jsem vlastnoručně vymlátil, měl baňku z 2 mm tlustého nerezu, na ní zhruba 3 mm vrstvu skelné vaty a vnější kryt tvořil opět nerez, ale už jen 0,7 mm. I "prázdný" (po vytlučení obsahu) byl pořádně těžký. K vnitřní rezonanci ve výfukovém systému docházelo pouze pod určitým zatížením při otáčkách cca 2200 a 3500, jinde ne. To byl možná důvod, proč byl ve hlukové kulise s katem a bez něj jen minimální rozdíl.

Mě se teda spotřeba moc nehýbe. Jsem průměrně na 11,2/100km a otáčky prům. tak 3-3,5tis s tím, že ho rád proženu k 6000. Zkoušel jsem "ekonomiku" a dostal se na nějakých 10/100, ale jízda opravdu otrava.
Jinak znám 3 auta, kde vymlátili kat a nechali původní obal, všichni do týdne nahrazovali trubkou. On je to totiž velký nevyplňěný prostor, který začne rezonovat. opravdu ošklivý pazvuk.
O otáčkách a výkonu. Pod 2000 motor nejede (to je dáno koncepcí motoru než katem) Ve 2500 táhne celkem slušně a tak v 3300 je to už "raketa".

Tak trochu konkrétna: Mitsubishi Lancer 1,5 12V MPI 66kW/6000 a 128 Nm/3000 z r. 1992; spotřeba s katem 8,2 - 8,5 bez ohledu na styl jízdy; maximálka 185 km/h tacho; po vytlučení katu (tj. při zachování původní baňky) spotřeba 7,5 - 12,5, Vmax hodně přes 200 (tachometr cejchován pouze do 200), motor subjektivně podstatně živější, ale méně ochotný spolupracovat při plném zatížení do 4000 ot./min., což mi příliš nevadilo, jelikož jsem stejně obvykle jezdil nad 4000 - problém ovšem přestavovaly rychlostní limity, jelikož 50-60 se dalo jet max. na trojku a ani při 90 nebyla čtyřka příliš použitelná, o pětce vůbec nemluvím (nevadilo, čtyřka šla 180)... Zvuk trochu sytější, ale rozhodně žádné neštěstí - s tzv. "laděným" výfukem se to nedalo srovnávat, neznalý věci by žádný rozdíl ani nepoznal.

Hej, len u mna to je tak, ze ja ten kat budem musiet dat von, ked je zapeceny :(

Před 6lety jsem vyhodil KAT z Fiatu Marea 1,6. Lambda byla před KAT. Zvuk příšerný, dunivěplechový. Motor v nízkých obrátkách kuckal a táhl pořádně až někde před 5000 ot. Subjektivně jsem měl za to, že to má vyšší výkon, ale pořád se tomu muselo fest šlapat za krk, jinak to nejelo. Po týdnu jsem ten KAT vrátil zpátky, protože jsem po městě vypadal, že neumím jezdit.

Pani, tak aby som to uviedol na pravu mieru. Ten kat je pravdepodobne zapeceny a v mazde mi povedali ze novy+vymena bude stat 20 000Sk. Co momentalne nemam :-) Tak som myslel, ci ho vyhodim. Ci mam lambdu za katom neviem, ale skor nie ako ano :-) Mits..ako si to myslel s tou spotrebou a stymi otackami? to akoze na nizsich otacka bude auto lenivejsie ? alebo?

Já na staré mrkačce taky měnil KAT, sehnali mi za 2200kč universal a 500 mě stála práce za jeho přivaření ke starým trubkám s přírubami. Na technické pak bez problému a zvuk se taky nezměnil, myslím že to je nejlepší řešení, když už ho někdo musí měnit... Pokud se ovšem nejedná o úpravy nehledící na emise a jde o tuning...

Jestli se opravdu rozhodneš ten kat vyndat. Určitě si nech tím zbylým obalem provařit trubku, nebo ten kat trubkou přímo nahradit. Ono to má totiž jinak dost hnusnej plechově-zvonivej pazvuk.
Jinak já mám kat také venku + vyndaný střední díl výfuku nahrazený rezonátorem a na konci "sportovní tlumič" tedy beznáporový. Jediný efekt celé výměny je spíše zvukový.
Podstatně více na výkonu poznám kvalitu benzínu, nebo venkovní teplotu.
Mám Mitsubishi Galant 2.0/101kw